2014년형 Chevy Corvette Stingray가 내년 초에 대리점에 출시될 예정이어서 많은 소문이 돌고 있습니다. 최신 'Vette 스포츠는 455마력과 460파운드 피트의 토크를 생성할 수 있는 심장이 뛰는 V8을 자랑할 뿐만 아니라 적당한 $52,000 하지만 7단 수동 변속기를 장착하면 Stingray가 갤런당 최대 30마일을 달성할 수 있다는 Chevy의 주장 고속도로.
나는 턱을 바닥에 단단히 대고 에너지 통합 수석 엔지니어인 Chevrolet의 Bala Murthy와 함께 경적에 올라탔습니다. 그리고 에너지 센터 선임 관리자인 Roger Clark은 일반적으로 목이 마른 Corvette의 연료 절약 마법이 어떻게 작동했는지 알아보았습니다. 뛰어난.
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... 임무는... Corvette가 나타내는 성능 특성을 손상시키지 않으면서 동급 최고의 연비를 달성하는 것이었습니다.
콜벳의 최신 버전은 이미 많은 호응을 얻고 있다. 이제 우리는 7단 수동이 고속도로에서 최대 30mpg를 얻을 수 있다고 들었습니다. 어떻게 그렇게 할 수 있었습니까?
Roger Clark: 우리는 그 유산과 역사를 맞추는 동시에 연비를 개선하고 싶었습니다. 몇 가지 기본 사항에 집중하십시오. 타이어 회전 저항과 같은 것, 전동식 파워 스티어링과 같은 생각 그러나 문제는 손실이 정말 적은 시스템이 [스티어링의] 중앙 느낌과 Corvette의 반응성을 제공하도록 하는 것입니다. 두 가지 이니셔티브가 있었습니다. 타이어, 타이어 회전 저항을 크게 개선했지만 전기 파워 스티어링과 둘 다 Corvette의 성능을 유지하는 측면에서 큰 어려움을 겪었습니다. 수준
이전 유압 시스템에 딱 맞는 전동 스티어링의 느낌을 얻기까지 어떤 어려움이 있었습니까?
Bala Murthy: 기본적으로 랙 EPS(Electric Power Steering)는 Corvette을 위한 새로운 시스템입니다. 우리는 유압 시스템에 대해 많이 알고 있지만 문제는 EPS가 이전 유압식 파워 스티어링 시스템과 같은 수준의 성능을 제공하도록 유지하는 것이었습니다. 이와 관련하여 우리는 목표를 달성했으며 아마도 그 수준에 대한 벤치마크를 설정했을 것입니다.
이것이 EPS를 특징으로 하는 최초의 Corvette입니까?
머티: 네.
연비와 관련하여 Stingray에 사용된 적이 없는 특정 기술이 있습니까? 그리고 그러한 기술이 연비에 어떻게 기여했습니까?
Murthy: 이 차량에는 능동 연료 관리라는 멋진 기능이 하나 있습니다. 기본적으로 우리는 Corvette가 고속도로 순항 중에 더 나은 연비를 제공하는 Eco 모드에 있을 때 [엔진의] 4기통을 잘라낼 수 있습니다.
활성 연료 관리는 정확히 어떻게 작동합니까?
Murthy: Stingray에는 8개의 실린더로 구성된 V8 엔진이 있습니다. 그래서 AFM이 하는 일은 우리가 활성화할 필요가 없고 엔진이 그 속도로 순항하는 데 필요한 동력을 제공하기에 충분할 때 그 중 절반을 잘라내는 것입니다. 우리는 작동하는 데 다른 4개의 실린더가 필요하지 않으며 그런 식으로 상당한 연료 소비를 절약합니다.
Clark: 그리고 AFM이 활성화되면 모든 밸브가 닫히므로 작동하지 않는 다른 4개의 실린더는 공기 스프링과 같습니다. 약간의 손실이 있지만 해당 실린더에서 매우 적은 손실이 있으므로 기본적으로 4개의 실린더에서 실행됩니다. 여덟.
이것은 일반적으로 더 빠른 속도에서 발생합니까?
Clark: Corvette은 타이어가 더 좋은 차량이고 매우 빠른 속도에서 4기통 모드를 유지할 수 있기 때문에 정말 깔끔합니다. 최대 시속 60마일.
따라서 최대 60마일의 속도에서 V8 엔진의 다른 4개 실린더를 사용하지 않고도 AFM 모드를 유지할 수 있습니까?
Clark: 아니요, 더 빨라도 바람 등급 등과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다.
Murthy: 60~70마일 사이라고 말할 수 있도록 여기에서 평균을 구하려고 합니다.
AFM은 자율적으로 작동합니까, 아니면 운전자가 제어합니까?
머티: 자동이라 AFM 모드에서 빠져나오는 느낌도 안들지만 수동변속기 차량에서는 에코 버튼을 눌러야 발생합니다.
에코 버튼이 활성화되려면 활성화되어야 합니다. 그렇지 않으면 매끄럽고 자체 제어됩니까?
클락: 맞습니다. 언급해야 할 또 다른 흥미로운 점은 이 기능이 한동안 Silverado 픽업에 있었고 이 새로운 5세대 V8 버전은 모든 픽업 트럭에도 있으며 [AFM] 기능을 광범위하게 사용하여 연료를 개선합니다. 경제.
AFM은 모두 실시간으로 진행되나요?
Clark: 절대적으로 실시간입니다. 필요한 부하량을 계산하고 특정 임계값 아래로 떨어질 때마다 AFM 모드로 들어가는 것을 알고 있습니다. 이 스위치는 즉시 발생할 수 있으며 하나의 실린더 미만의 이벤트 내에서 해당 밸브를 닫고 닫힌 상태로 유지할 수 있습니다. 그래서 지속적으로 확인하고 있습니다. 전자식 스로틀 컨트롤도 사용했기 때문에 스로틀이 지속적으로 모니터링되고 있습니다. 그리고 페달과 차량 속도의 요구에 따라 모든 변수를 즉시 모니터링합니다.
살균된 가오리를 타고 돌아다니고 싶어하는 사람은 아무도 없다고 가정하는 것이 안전하다고 생각합니다. 에코 모드에서 AFM이 작동할 때 전력이 눈에 띄게 감소하면 운전자가 느낄 수 있습니까? 차이점?
Murthy: 에코 모드에서는 성능 차이가 전혀 보이지 않습니다. 가속할 때 엔진은 자동으로 필요한 동력을 제공하며, 순항과 같이 많은 토크를 요구하지 않는 상황에서만 에코 모드가 활성화됩니다. 엔진에서 더 많은 것을 필요로 하는 다른 동작을 추월하거나 수행할 때 즉시 사용할 수 있습니다.
화려한 기술이 연비를 높이는 데 중요한 역할을 하는 만큼, 경량 소재의 사용은 덜 화려하면서도 중요한 역할을 합니다. Stingray가 30mpg 수치를 달성하는 데 사용하는 특정 경량 재료에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까?
Murthy: 모든 부품에 대해 말씀드릴 수는 없지만 전반적으로 Corvette은 아시다시피 알루미늄 집약적이며 질량을 줄이기 위해 이 차량에 많은 탄소 섬유 복합 재료를 사용했습니다. 차량의 무게를 줄이기 위해 Corvette도 그렇게 해야 했습니다.
Corvette Stingray의 개발 단계에서 편집실 바닥에 남겨진 것 중에서 여러분이 절대적으로 좋아했던 것이 있었습니까?
클락: 아무것도 없었던 것 같아요. 우리는 Stingray에서 우리가 필요로 하는 거의 모든 것을 얻었고 우리는 정직한 결과에 절대적으로 만족합니다.
... 깔끔한 기능 중 하나는 활성 연료 관리입니다. 기본적으로 Corvette가 에코 모드에 있을 때 [엔진의] 4기통을 잘라낼 수 있습니다…
우리는 분명히 여기서 스포츠카에 대해 이야기하고 있습니다. 그렇다면 처음부터 연비가 실제로 얼마나 중요한 요소였습니까?
Clark: 처음부터 연료 절약은 프로그램의 목표였으며 전체 계획의 일부에 불과했습니다.
Murthy: 처음부터 우리에게 주어진 임무는 Corvette가 나타내는 성능 특성을 타협하지 않으면서 동급 최고의 연비를 달성하는 것이었습니다.
Clark: 이것이 새로운 5세대 V8을 사용한 AFM 및 직접 주입과 같은 기술로 우리를 이끌었습니다.
여기에서 연비를 극대화하는 데 도움이 되는 복잡한 기술에 대해 많이 이야기하고 있는데, 타이어에 대해 언급하셨습니다. Stingrays의 타이어는 연비에 어떻게 도움이 됩니까?
Murthy: 스포츠카 타이어는 일반적으로 회전 저항이 더 높습니다. 필요한 정지 거리와 핸들링 중 타이어에 가해지는 부담 증가 연습. 하지만 성능 저하 없이 낮은 회전 저항을 가질 수 없다는 의미는 아닙니다. 그것이 우리가 Corvette의 회전 저항으로 달성하고자 했던 것입니다. 우리는 [제동 거리]를 타협하지 않도록 목표를 설정하고 실제로 개선했습니다.
Gen 5 엔진에 대해 말씀하셨고 그것이 얼마나 효율적이었는지 말씀하셨는데 최적의 연비를 위해 구체적으로 어떤 역할을 합니까?
Clark: 핵심은 직접 분사입니다. 연료를 실린더에 직접 주입하고 발사할 때 실린더를 식히기 때문에 매우 중요합니다. 따라서 우리가 사용하는 연료의 압축비를 높일 수 있습니다. Corvette는 프리미엄 연료를 권장하지만 프리미엄 연료와 직접 분사 기술을 사용하더라도 더 높은 압축률로 갈 수 있고 더 많은 출력과 동시에 더 높은 효율성을 얻을 수 있습니다. 아마도 가장 중요한 기술이겠지만 전반적으로 엔진의 마찰을 줄이고 전반적인 성능을 향상시키려는 노력이 있었습니다.
따라서 압축비의 증가와 엔진이 그렇게 할 수 있는 주파수는 자동차가 AFM에서 더 자주 작동할 수 있게 합니까?
Clark: 물론입니다. 에코 모드에 있을 때 4기통 작동을 더 자주 사용할 수 있으므로 엔진 효율이 높아집니다. 그리고 앞서 Bala가 지적한 바와 같이, 필요할 때 최대 압축 및 최대 성능 수준을 갖춘 전체 8기통으로 되돌아가기 때문에 최대 출력에서 벗어나지 않습니다. 그래서 당신은 정말로 두 세계의 최고를 얻습니다.
과거의 콜벳이 개발 과정에서 템플릿 역할을 했다고 생각하지만, 연비 측면에서 웨이포인트 역할을 한 다른 스포츠카가 있었나요?
Murthy: 글쎄, 우리는 확실히 사실인 경쟁에 대한 벤치마킹을 하고 경쟁 분야에서 우리 자신을 유지합니다. 동시에 그것은 우리가 새로운 차량을 내놓았을 때 세그먼트를 이길 수 있는 자극과 모멘텀을 제공합니다. 하지만 포르쉐(911)가 떠오릅니다.
Chevrolet은 아직 자동 변속기의 공식 연비 수치를 발표하지 않았지만 아무에게도 말하지 않겠다고 약속한다면 알려줄 수 있습니다.
Clark: 하하, 불행히도 지금은 할 수 없습니다.
시도한 것에 대해 저를 탓할 수는 없겠죠? 자동변속기와 수동변속기의 연비가 같을 수 있을까요?
Clark: 물론입니다. 우리는 그 격차를 좁혀왔고 그것이 새로운 자동 변속기에서 일어나고 있는 일의 일부입니다. 우리는 핵심 기술 중 하나인 토크 변환을 더 많이 잠그고 있으며 자동 변속을 통해 AFM을 더 자주 감지하고 유지할 수 있으며 이는 이점이기도 합니다. 예, 격차가 크게 좁혀지고 있습니다. 물론 수동은 항상 자동으로 얻을 수 없는 수준의 제어를 제공합니다.
출력과 성능은 항상 Corvette의 MO였습니다. 따라서 우리가 여기 앉아서 연비에 대해 광범위하게 이야기하고 있다는 사실은 정말 시대의 신호입니다. 콜벳의 이미지가 진화하고 있다고 해도 과언이 아니다.
Murthy: 전반적으로 저는 Corvette이 효율성에 관한 것이라고 생각합니다. 성능 효율성, 연비 효율성, 이것이 바로 이 차량이 의미하는 것입니다. 그러기 위해서는 시스템 수준의 접근 방식을 취해야 했습니다. 개별 구성 요소를 수정할 수 있지만 모두 함께 작동해야 합니다. LED 테일을 사용하는 것과 같은 작은 것에도 기존 백열 램프 대신 시스템의 12볼트 부하를 줄이기 위한 램프, Stingray는 능률.
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