2014 스바루 포레스터 리뷰

Impreza WRX 및 BRZ를 제외하고 Subaru는 미학적으로 흥미로운 자동차를 좋아하지 않습니다. Birkenstock을 입고 있는 Outback/Brighton 소유주 여러분 죄송합니다. 사실입니다.

하지만 그렇다고 해서 Subaru가 지루한 자동차를 만든다는 의미는 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 대부분의 라인업에 걸쳐 존재하는 활력의 부족은 Subaru에 대한 우려가 덜한 것으로 입증되었습니다. 대신 실용성과 성능을 자동차의 주요 기둥으로 선택했습니다. 제국.

2014 Forester 2.5i Touring CVT를 통해 우리는 Storables 매장보다 동일한 신뢰성, 우수한 전륜 구동 및 더 스마트한 공간 사용을 발견했습니다.

그러나 우리는 더 많은 것을 원합니다.

단순히 그 모든 것에 감명을 받는 것이 아니라 이것이 정확히 어떤 종류의 기술인지 확인하고 싶었습니다. 그다지 의미 없는 기계가 짐을 꾸리고 있었기 때문에 우리는 이 Suby가 얼마나 똑똑한지 확인하기 위해 차에 뛰어들어 탁 트인 도로로 나갔습니다. 정말로.

도로 위의 눈

2014 Forester에는 충돌을 완화하고 운전의 거의 모든 측면을 지원하도록 설계된 다양한 온보드 운전자 지원 기술이 탑재되어 있습니다.

Subaru는 자사의 안전 기술 제품군을 EyeSight로 브랜드화했으며, 이 제품은 최고급 2.5i 투어링 리뷰 차량에 2,400달러 패키지 옵션으로 제공되었습니다.

당신이 자동차 내부의 기술의 증가에 감사하는 유형이라면(그리고 우리는 당신이 그렇다고 안전하게 가정할 것입니다) 스바루의 시스템은 시장에서 가장 강력한 시스템 중 하나입니다. 그리고 2014년 Forester의 시작 가격이 29,995달러인 점을 감안할 때 이 제품은 부팅하기에 더 저렴한 안전 시스템 중 하나이기도 합니다.

EyeSight는 앞 유리 상단 가장자리 근처의 자동차 내부에 장착된 두 대의 카메라를 사용합니다. 이 '눈알'은 차량 앞의 모든 스테레오 이미지를 캡처하고 처리합니다. 자동차, 차선 및 기타 유형의 다가오는 장애물과 같은 물체.

일단 캡처되면 처리되어 Forester의 제동 시스템 및 전자 스로틀 컨트롤과 완전히 네트워크로 연결된 EyeSight 컴퓨터로 전달됩니다.

이러한 통합으로 인해 EyeSight는 Forester의 제동 시스템을 활성화하고 차량 속도를 늦출 수 있습니다. 19mph 이하의 속도로 충돌을 완화하거나 어떤 경우에는 제거합니다. 차량/보행자. Subaru는 특정 상황에서 차량을 완전히 정지시킬 수도 있다고 말하지만 우리는 이를 확인할 수 없었습니다.

EyeSight는 또한 전면 장착 카메라 덕분에 차선 이탈 및 차선 흔들림 경고를 제공합니다. 시속 32마일 이상으로 주행 중이고 인식된 차선 밖으로 표류할 때마다 EyeSight는 들리는 불규칙한 운전을 경고하는 경고음. 차선 이탈 기술이 가장 매력적이지는 않지만 졸음이 요인이 될 수 있는 장거리 운전 중에 도움이 될 수 있습니다.

교통 체증에 갇혀 그 소중한 정적인 순간을 트위터 피드나 업데이트를 확인하는 데 사용한 적이 있다면 페이스북 상태("맙소사, 마치 교통 체증에 완전히 갇혔어요") 전방의 차량이 움직이기 시작할 때 경고음을 제공하는 EyeSight의 Lead Vehicle Start Alert에 감사할 것입니다.

물론 대안은 단순히 주의를 기울이는 것이지만 우리는 더 책임감 있는 운전자가 두 번째 줄의 포경 꼬마들은 참을성이 없는 로드레이저에 대한 Forester의 도움이 되는 신호음을 환영할 것입니다. 뿔.

어댑티브 크루즈 컨트롤은 새로운 것이 아닙니다. 90년대 중반부터 있었습니다. 그러나 그것은 수년에 걸쳐 세련되었습니다. 2014 Foresters ACC는 차량의 경제적인 MSRP에 의해 훨씬 더 실용적으로 만들어진 다소 지능적인 시스템입니다.

Forester의 크루즈 컨트롤은 작동이 매우 간단합니다. 우리는 단지 우리와 전방 차량 사이에 유지하고 싶은 원하는 속도와 거리를 설정하고 온보드 센서와 함께 작동하여 차량을 독립적으로 설정하기만 하면 되었습니다. 모니터 다른 차량과의 적절한 거리를 유지하면서 제동 및 가속. 우리가 스스로 운전하는 차량을 소유할 수 있는 방법은 아직 멀었지만 Subaru의 시스템은 2014 Forester에서 그 미래를 살짝 엿볼 수 있습니다.

힘의 균형

검토 모델에는 170마력과 174파운드의 토크를 생성하는 표준 2.5리터 "박서" 4기통이 장착되었습니다. 발걸음에 약간의 활력을 원하는 운전자는 250마력과 258파운드의 토크를 뿜어내는 터보차지 2.0리터를 선택할 수도 있습니다.

지난해 5단 수동과 4단 자동을 대체하는 것은 6단 수동과 무단변속기(CVT)다.

리뷰 차량에는 CVT가 장착되어 있어 매뉴얼의 성능을 테스트할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 대부분의 사람들이 CVT를 선택할 것이라고 상상합니다. CVT는 다소 엉성한 변속과 눌렀을 때 격분한 엔진 울부짖음에도 불구하고 대부분의 운전자가 할 수 있는 것보다 더 많은 것을 증명해야 합니다.

오늘날 판매되는 거의 모든 다른 Subaru와 마찬가지로 2014 Forester는 자동차 제조업체의 대칭형 전륜 엔진, 트랜스미션, 트랜스퍼 케이스, 드라이브 샤프트, 리어 디퍼렌셜로 구성된 드라이브 시스템.

이름에서 알 수 있듯이 SAWD는 보다 균형 잡힌 구조로 설계되었습니다. 무거운 애드온을 요구하는 대신 단일 장치로 접지하고 전력을 더 고르게 분배합니다. 구성 요소.

낮은 무게 중심과 선형 동력 흐름으로 인해 Forester의 SAWD는 동력을 네 바퀴 모두에 직접 전달할 수 있습니다. 후륜 및 전륜 구동 설정에서 채택된 전륜 구동 시스템은 종종 토크가 필요한 횡단 장착 엔진을 사용합니다. 효율성을 약간 제한하는 90도 각도의 여러 효율성을 통해 엔진에서 깔때기까지 생성됩니다. 성능. Subaru의 시스템은 이러한 회전 중 일부를 풀어줍니다.

최고의 트랙션으로 휠에 동력을 전달하는 것 외에도 2014 Forester의 핸들링을 더욱 인상적으로 만드는 것은 Subaru의 새로운 X-Mode입니다.

크고 돌출된 X-Mode 버튼은 기어 셀렉터 앞에 눈에 띄게 위치하며 포장 도로와 덜 관대한 지형에서 훨씬 더 역동적인 제어를 제공합니다.

버튼을 누르면 X-Mode가 Forester의 엔진, 변속기, AWD 시스템 및 브레이크를 제어하여 미끄러운 경사면, 자갈길 및 고르지 않은 지형을 탐색하는 데 도움을 줍니다. 저속에서 X-Mode는 토크를 왼쪽에서 오른쪽으로 전자적으로 분배하여 SAWD 시스템의 성능을 향상시킵니다. 특히 가파른 길을 탐색하는 데 도움이 되도록 전면에서 후면으로 분포 및 자동으로 언덕 내리막 배치 경사.

X-Mode는 향상된 오프로드 기능을 제공하기 위해 여러 시스템을 통합합니다. 머지 않아 Forester를 Baja로 데려가지는 않겠지 만 우리는 자동차의 운전 환경이 얼마나 가혹한지와 상관없이 날카로운 핸들링과 끝없는 다용성 아니었다.

외모: 평소와 같이 수준에서

별나거나 흥미로운 것과는 거리가 먼 새로운 Forester는 2014년에 신호등에서 고개를 돌리지는 않지만 모든 면에서 굴러가는 것을 부끄러워하지 않을 차량 유형입니다. 안에.

2014년에 Subaru는 이전 몇 년 동안의 단순한 외관을 유지하면서 다음과 같은 몇 가지 스타일 조정을 추가했습니다. 더 눈에 띄는 전면 그릴, HID 조명, 약간 플레어 펜더는 디자인 고유의 단음.

간단히 말해서, 그것은 일본 자동차 제조업체에서 기대하는 것과 거의 일치하며 거의 Subaru의 디자이너가 감정적인 특성이 없는 차량을 펜으로 작성하라는 지시를 받은 것과 같습니다.

고맙게도 인테리어는 부드러운 촉감의 소재와 조각된 센터 콘솔의 건강한 도움으로 거의 단조롭지 않습니다. 빌트인 팔걸이, 컵홀더, 수납공간)은 운전자와 동승자 모두에게 최대한의 접근성과 실용성을 제공하도록 설계되었습니다. 서로 같은.

두 번째 줄에서 Forester는 특히 넓습니다. Subaru는 레그룸이 거의 4인치 증가했다고 밝혔습니다. 다 자란 성인 2명을 태우는 것은 문제가 되지 않았으며 74세제곱피트의 화물 공간 덕분에 화물(또는 가족 애완동물)을 적재하는 것이 매우 간편합니다.

결승선

언뜻 보기에는 그렇게 보이지 않을 수도 있지만 2014년형 Subaru Forester는 기술적으로 뛰어난 판금 조각입니다. Subaru의 견고하고 적당한 가격의 EyeSight 시스템 덕분에 온보드 안전 기술이 풍부하다는 점만으로도 매력적인 선택입니다. $29,995 MSRP는 EyeSight에 $2,400, 배송에 $825를 추가한 후에도 나쁘지 않습니다.

Forester는 시장에서 가장 흥미진진한 스타일의 SUV는 아닐 수 있지만, 그래블을 쏟아붓고 협곡을 파고드는 대칭형 4륜 구동과 오프로드 정복이라는 사실을 덧붙입니다. X-mode는 산악 트레커와 축구 연습 에스코트 모두가 높이 평가할 다재다능함을 제공할 것입니다. 패키지.

최고점

• 많은 고급 자동차에 탑재될 만큼 우수한 EyeSight 안전 기술
• Subaru의 Symmetrical AWD 시스템은 도로에서 핸들링을 단단하게 유지합니다.
• 넉넉한 캐빈과 화물 공간

최저

• 단조로운 인테리어가 당신을 잠들게 할 것입니다.
• Miserly CVT는 운전의 재미를 빨아들일 수 있습니다.
• 외부 디자인 언어는 그다지 매력적이지 않습니다.

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