2013 메르세데스-벤츠 SLS AMG GT 로드스터 리뷰

사람들은 자동차 스펙트럼의 초고속/럭셔리/고가에 대해 "슈퍼카"와 "이국적"이라는 단어를 혼용합니다. 그러나 우리는 이러한 모델을 분류하는 책임이 누구에게 있는지 또는 왜 어떤 자동차는 잘되고 다른 자동차는 그렇지 않은지 확신할 수 없습니다.

물론, 람보르기니나 페라리는 양동이에 꽤 당당하게 안착하겠지만, 섬세한 스타일의 자동차는 어떨까요? 애스턴 마틴? 벤틀리? 마세라티? 고급형 포르쉐 911 중 일부는 도로 위의 다른 모든 카레라처럼 생겼음에도 불구하고 가격표가 일치합니다. 가격, 성능 또는 독점성 여부에 관계없이 모든 사람이 "이국적"을 측정하는 기준이 다른 것 같습니다.

그래서 2013년형 메르세데스-벤츠 SLS AMG GT 로드스터가 차고에 도착했을 때 라벨을 어떻게 붙일지 이리저리 논의했습니다. GT 쿠페의 기본 가격은 $200,000 임계값에서 $500에 불과하며 로드스터는 $206,000에서 시작합니다. 선택이 잘된 SLS AMG GT Roadster는 $258,000를 초과할 수 있지만 그다지 이국적이지 않은 SL65 AMG도 $200,000가 훨씬 넘습니다. 수수께끼.

새로운 기능

단 2년의 짧은 모델 연도 후에 SLS AMG는 2013년에 약간 더 강력하고 약간 더 높은 기술 버전인 SLS AMG GT로 교체되었습니다. 동일한 6.2리터 자연 흡기 V8이 SLS GT에 동력을 공급하여 AMG의 5.5리터 터보차지 V8로 교체할 수 있는 옵션에도 불구하고 큰 엔진을 유지하는 마지막 자동차 중 하나가 되었습니다.

올해는 보다 효율적인 연소를 위해 엔진의 스프레이, 스파크 및 타이밍을 조정한 결과 작년의 563마력에 비해 출력이 최대 583마력으로 향상되었습니다. 토크는 479lb-ft로 변함없이 유지되며, 이는 4단 기어까지 머리를 좌석에 고정시키기에 충분합니다. 여전히 수동 옵션이 ​​없으며 이전 모델과 동일한 7단 듀얼 클러치 자동이 그대로 유지됩니다. 변속기의 소프트웨어는 특히 수동 모드에서 변속 시간을 단축하기 위한 업그레이드를 받습니다.

비교를 위해 Ferrari 458 Italia는 562마력과 398lb-ft의 토크를 생성합니다. 그냥 말야.

SLS GT의 서스펜션도 업그레이드된다. AMG 어댑티브 퍼포먼스 서스펜션으로 교환된 작년의 어댑티브 서스펜션은 사라졌습니다. 컴포트 모드는 이전 모델처럼 편안하게 유지되지만 차량을 스포츠 또는 스포츠+로 전환하면 더 날카로운 핸들링과 함께 더 단단한 서스펜션을 얻을 수 있습니다.

튜닝된 스포츠 모드와 보다 공격적인 엔진을 제외하고 SLS의 운전자 기술에 관한 한 놀라운 점은 없습니다. 예, 내비게이션, 열선 및 냉방 좌석, 위성 라디오가 있습니다. 그리고 예, 사각지대 감지 및 적응형 순항 제어와 같은 운전 보조 장치가 있지만 250,000달러에 이러한 기술은 예상 사항이며 놀라움이 아닙니다. 자동차의 "재미있는" 기술 비트 중 하나는 AMG 게이지 화면과 함께 제공됩니다. 엔진 온도, 랩 타임, 중력 및 기타 성능 지표를 표시하는 콘솔 트랙.

Plain-Jane 수퍼모델

자동차 애호가에게 SLS와 같은 모델을 손에 넣는 것은 꿈입니다. 공상– 대부분은 결코 경험하지 못할 것입니다. 우리는 GT의 새로운 스모크 헤드라이트부터 멋진 Designo 인테리어에 이르기까지 모든 뉘앙스를 존경, 감사 및 미량의 군침을 흘리며 빗질했습니다. 그래서 GT를 운전하는 동안 도로에서 다른 사람들이 우리를 거의 알아차리지 못했다는 사실에 놀랐습니다.

녹색, 주황색, 노란색이 아닌 흰색 차를 타고 다니기 때문일 수도 있습니다. 어쩌면 우리의 배기음은 머슬카와 너무 비슷했고 오토바이만큼 충분하지 않았을 수도 있습니다. 어느 쪽이든, 우리는 사람들이 주유소에서 차 주위를 맴돌거나, 신호등에서 우리를 경주하거나, 심지어 우리를 주차장으로 몰고 가서 그것에 대해 이야기하는 것을 찾지 못했습니다.

아마도 이것은 SLS GT가 실제로 가장 "이국적인" 포인트를 잃는 곳일 것입니다. 메르세데스와 너무 흡사해 보입니다. 차가 미친 듯이 빠르거나 엄청나게 스포티하거나 엄청나게 비싸다는 데는 의심의 여지가 없지만 동일한 프로필을 가진 다른 차처럼 보이지 않습니다. 몇몇 사람들은 "그 메르세데스를 전에 본 적이 없다"고 말했고 다른 사람들은 심지어 그것이 SLK인지 우리에게 물었습니다. 하지만 특정 로드스터의 가격이 234,000달러라는 소식을 듣고 우리는 계속해서 같은 질문을 받았습니다. 얼마나 많이?”

이제 우리가 이 차를 스티커 가격을 정당화할 만큼 흥미롭지 않거나 탁월하지 않다고 일축하기 전에 말을 잡으십시오. 어쨌든 올바른 구매자에게 모든 페니의 가치가 있기 때문입니다. 다음 이국적인 스포츠카에서 플래시 팩터를 찾고 있다면 이 차는 적합하지 않습니다. 다른 메르세데스 컨버터블과 너무 비슷하거나 이를 홍보하는 Super Bowl 광고가 충분하지만 평균적인 John Doe와 Jane Smith는 SLS.

그러나 궁극의 엔지니어링과 보수적이지만 흠잡을 데 없는 디자인을 조용히 감상하고 싶은 쇼핑객이라면 한 번 살펴볼 가치가 있습니다. Lamborghini Gallardos는 록스타를 위한 것이고 SLS GT는 투자 은행가를 위한 것이라고 생각하게 됩니다.

바퀴 뒤에

컨버터블 로드스터의 운전석에 앉는 것은 삶을 조금 더 어렵게 만드는 걸윙 형제보다 달성하기 더 쉽습니다. 그 차는 자리에 앉기 위해 오리와 잡기 동작이 조금 더 필요합니다. 그럼에도 불구하고 로드스터의 좌석은 푹신하고 지지력이 있으며 최대 6피트 2인치 높이의 운전자에게 편안합니다. 시작 버튼을 누르면 업계에서 가장 섹시한 배기음을 내며 자동차가 활기를 띠게 됩니다. 대부분의 외래종은 스포티한 오토바이나 르망 자동차처럼 고음과 작은 소리로 들리지만 SLS는 유휴 상태에서 보트와 같은 깊은 울림을 만들고 저단 변속 시 짖고 역효과를 냅니다. 환상적이야.

"컴포트" 모드에서는 차량이 편안하고 부드러우며 덜 비싼 SL 형제와 크게 다르지 않게 운전합니다. 사용 가능한 설정을 비교하는 경우 드라이브 선택을 "스포츠"로 이동하면 SLS가 수많은 머슬카로 바뀝니다. 가용 전력의 "스포츠+"까지 끝까지 돌리는 동안 기본적으로 회전수를 유지하여 차량이 트랙 준비 상태가 되도록 합니다. 높은. 스티어링 휠의 패들 시프터를 사용해야 하는 "수동" 모드도 있습니다. 듀얼 클러치 변속기는 패들을 만지는 것을 고려할 수 있을 만큼 빠르게 반응하며, 이것은 당신이 놀고자 한다면 차를 운전하는 가장 보람 있는 방법입니다.

SLS는 캐빈이 기본적으로 리어 액슬에 있음에도 불구하고 뛰어난 균형을 유지합니다. 후드가 1마일 길게 느껴지는 동안 엔진은 무게를 대부분 중앙에 유지하기 위해 충분히 뒤로 밀려났습니다. 그것은 시트 뒤에 변속기를 배치함으로써 상쇄됩니다. 이는 차를 교활하기보다는 예측 가능하게 만드는 방식으로 무게를 분산시킵니다. 서스펜션의 성능 설정을 선택하면 구불구불한 도로나 트랙 사용을 위해 모든 것을 강화하는 데 도움이 됩니다.

마무리

그렇다면 더 희귀한 종류의 차량 대신 메르세데스에 거의 25만 달러를 지출하면 무엇을 얻게 될까요? SLS는 Chevy Corvette와 비슷한 성격을 가지고 있지만 가능한 모든 측면이 300배 이상 개선된 것처럼 느껴집니다. 오늘날 도로에서 가장 멋지고 독특하고 괴물 같은 자동차를 얻을 수 있지만 구매를 뒷받침할 광범위한 딜러 네트워크도 얻을 수 있습니다. 즉, 주요 도시로 운전하지 않고도 주문할 수 있으며, 여러 주에서 가장 가까운 이국적인 딜러에게 차량을 배송하지 않고도 차량 서비스를 받을 수 있습니다.

아니요, SLS GT는 동급의 다른 많은 자동차만큼 화려하지는 않지만 괜찮습니다. 사실, 우리는 그것을 거의 선호합니다. 신사의 스포츠카 같은 느낌이고, 운전대를 잡고 있을 때 우스꽝스럽기보다는 매력적으로 느껴진다. 일반 슈퍼카와는 돈에 대한 감정적 경험이 다르지만 주말에만 있는 것이 아니라 매일 같이 살 수 있을 것 같은 느낌입니다.

최고점

• 심플하고 운전자 중심적인 인테리어
• 깊고 남자 다운 배기
• 일상 주행성

최저

• 스텔스 모드 스타일링
• 이국적이지 않은 느낌
• 키가 큰 운전자에게는 적합하지 않습니다.

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