스즈키가 미국 자동차 시장에서 철수했을 때 미쓰비시는 다음 사형 선고 후보로 보이기 시작했습니다. 일본 자동차 제조업체는 뛰어난 Lancer Evolution과 압도적인 i-MiEV 옆에 있는 구식 디자인의 작은 라인업을 보유하고 있습니다. 그러나 2013년 제네바 모터쇼에서 CA-MiEV의 형태로 Mitsubishi의 좋은 신제품을 선보였습니다. 전기차 컨셉.
"CA"는 Compact and Advanced를 의미하며, 이 개념은 생산 i-MiEV보다 발전된 것이므로 적합합니다. 그 차의 최대 주행거리는 충전당 62마일이지만 제네바 컨셉트의 주행거리는 186마일입니다.
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Mitsubishi는 CA-MiEV를 "교외 EV"라고 부릅니다. 도시 친화적인 i-MiEV. 회사는 평균적인 유럽 운전자가 약 1주일 동안 운전할 수 있는 충분한 범위가 있다고 주장합니다.
CA-MiEV에 추가 범위를 제공하는 것은 28kWh 리튬 이온 배터리 팩(i-MiEV의 16kWh 장치와 비교)과 인버터 및 충전 장치이기도 한 80kW 모터입니다.
Tesla Model S에서와 같이 배터리 팩은 완전히 평평하고 바닥 아래에 장착됩니다. 그것은 이 소형 EV의 내부 공간을 확보해야 하며, Mitsubishi는 플러그인 하이브리드의 범위 확장 내연 기관을 위한 공간도 남겨둔다고 말합니다.
기술 기능에는 원격 시동 및 에너지 모니터링, 스마트폰에서 내비게이션 시스템으로 지도를 업로드하는 기능이 포함됩니다. 차량이 도난당했거나 사고에 연루된 경우 차량에서 긴급 이메일을 보낼 수도 있습니다.
i-MiEV의 달걀 모양의 스타일은 그대로 남아 있지만, Mitsubishi는 CA-MiEV에 좀 더 똑바른 프런트 페시아를 제공하여 포드가 아닌 자동차처럼 보이도록 했습니다. 부메랑 미등은 이 차량을 따라가는 흥미진진한 차량으로 만듭니다.
Mitsubishi는 CA-MiEV를 생산에 투입할 계획은 없지만 일부 기술은 향후 플러그인 및 EV에 나타날 수 있다고 말했습니다.
Mitsubishi가 CA-MiEV의 파워트레인을 양산차에 적용하고 실제 주행 거리 186마일을 달성할 수 있다면 승자가 될 것입니다. 이러한 자동차는 모든 주류 EV를 능가하고 장거리 운전에서 기본 모델 S보다 오래갑니다. 그것은 분명히 Mitsubishi의 미래를 보장할 것입니다.
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