어떤 사람들은 태양 아래 새로운 것이 없다고 말하는데, 자동차의 세계에서는 특히 그렇습니다. 우리가 가진 것이 이미 꽤 뜨겁기 때문입니다.
포드는 2005년 클래식 1968 모델의 스타일링으로 머스탱을 재탄생하면서 레트로 머슬카 트렌드를 시작했습니다. 그러나 Blue Oval은 여기서 멈추지 않았습니다. Pony Car를 과거의 폭발처럼 보이게 만드는 것 외에도 일부 전설적인 성능 모델을 다시 가져왔습니다.
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오늘과 함께 쉘비 GT500 그리고 Boss 302, 다시 1969년입니다.
Chevrolet은 2010년형 카마로를 되살리면서 파티에 합류하는 데 약간 느렸습니다. 하지만 GT500의 라이벌인 ZL1과 보스 302의 역사적인 라이벌의 재탄생 버전을 내놓으며 순식간에 따라잡았다. Z/28.
이것은 제작에 수십 년이 걸린 재 대결입니다.
오리지널 Mustang Boss 302와 Camaro Z/28은 모터스포츠, 특히 Trans-Am 로드 코스 경주의 도가니에서 만들어졌습니다. 두 차량 모두 해당 제조업체의 레이서를 합법화하기 위해 제작된 승인 스페셜이었습니다.
Mark Donohue 및 Parnelli Jones와 같은 전설이 운전대를 잡고 디트로이트와 디어본에 영광과 판매를 가져왔습니다.
Trans-Am 규칙은 엔진 배기량을 302입방인치로 제한했으며, 자동차가 드래그 스트립이 아닌 도로 코스를 다루고 있었기 때문에 핸들링이 우선이었습니다. 오늘날의 Boss 302 및 Z/28 엔진의 크기에는 제한이 없지만 트랙 주행용으로 설계된 하드코어 모델입니다.
Boss 302는 2013년 모델로 올해를 순항하고 있지만 Z/28이 올해가 끝나기 전에 도착함에 따라 우리는 이러한 고전적인 라이벌과의 비교를 거부할 수 없었습니다. 그것이 어떻게 될지에 대한 우리의 예측은 다음과 같습니다.
힘
Powering the Boss 302는 Mustang GT에 있는 5.0리터(물론 302입방인치와 동일) V8의 스테로이드 버전입니다. Boss에서는 444마력과 380파운드의 토크를 생성합니다. 6단 수동 변속기와 연결됩니다. 여기에는 자동 또는 더블 클러치 플래피 패들이 없습니다.
재고 카마로의 엔진을 수프 업하는 대신 Chevy는 Corvette에서 하나를 빌리기로 결정했습니다. Z/28은 Corvette Z06의 7.0리터 올 알루미늄 LS7 V8을 자랑합니다. Chevy는 "적어도" 500hp 및 470lb-ft를 제공할 것이라고 말합니다. Boss 302와 마찬가지로 Z/28은 6단 수동 변속기와 함께 독점적으로 제공됩니다.
Ford는 역사적 정확성에 대해 점수를 받을 자격이 있지만 Z/28의 사양 시트에 있는 수치로 논쟁하기는 어렵습니다. 드래그스트립에서 어떤 차가 이기든 간에 둘 다 자연 흡기 엔진과 수동 변속기로 구식 운전의 즐거움을 충분히 제공해야 합니다.
승자: 쉐보레
손질
출력도 중요하지만 이 두 차를 독특하게 만드는 것은 핸들링과 트랙 주행에 중점을 둔 것입니다. 각각은 더 빠른 랩 타임을 돌리는 작업을 수행할 수 있는 많은 하드웨어를 제공합니다.
Ford의 Boss는 서스펜션과 표준 조절식 충격 및 스트럿을 낮춥니다. 차량의 컴퓨터를 경주 설정에 맞게 조정하고 2단계 발사 제어 모드를 포함하는 옵션 트랙키도 있습니다.
도로를 꽉 쥐는 것은 Pirelli PZero 여름용 타이어(앞 255/40ZR-19, 뒤 285/35ZR-19)입니다. 한정판 Laguna Seca 모델에는 R 컴파운드 타이어가 장착됩니다. 전면에는 4피스톤 Brembo 캘리퍼가 14인치 벤티드 로터를 고정합니다. 뒷 브레이크는 업그레이드된 패드가 있는 재고 Mustang GT 장치입니다.
Z/28의 경우 Chevy는 스풀 밸브 충격을 사용하여 더 넓은 범위의 조정 가능성을 제공한다고 말합니다. 보스 302와 마찬가지로 서스펜션도 단단해지고 낮아졌다.
Z/28도 Pirelli PZero 타이어를 사용하지만 이것은 거대한 305/30ZR19 Trofeos입니다. Chevy는 프런트가 생산 차량에서 가장 넓은 유형이라고 말합니다.
Bowtie Brigade는 또한 페이드를 방지하기 위해 특별히 설계된 Brembo Carbon Ceramic Matrix 로터를 특징으로 하는 브레이크에 큰 영향을 미쳤습니다.
그 결과 포드는 보스 302가 머스탱 GT보다 도로 코스를 2초 더 빨리 돌게 될 것이라고 말한다. 그러나 Chevy는 Z/28이 핸들링 업그레이드로 인해 3초 만에 더 강력한 Camaro ZL1을 능가할 것이라고 말합니다.
승자: 쉐보레
외부
이 두 차는 모두 멋져 보이지만 다른 이유가 있습니다.
"하키 스틱" 그래픽과 옵션인 School Bus Yellow 페인트가 있는 Boss 302는 Parnelli Jones의 Trans-Am 자동차 복제품처럼 보입니다. 실제로 그래픽 패키지는 어떤 색상 조합을 선택하든 멋지게 보입니다. 선택 사양인 Laguna Seca 패키지의 전면 디퓨저와 스포일러를 사용하면 트랙을 달릴 준비가 된 것처럼 보입니다.
Chevy는 Z/28에 데칼을 포함하지 않기로 결정했습니다. 즉, 평신도는 플레어 펜더와 벤트 후드를 자세히 볼 때까지 데칼이 무엇인지 알 수 없습니다. Boss 302가 Blue Angel이라면 Chevy는 스텔스 전투기입니다.
따라서 머슬카가 있는 그대로 빠르게 보이기를 원한다면 Ford가 적합합니다. 레이더 아래에서 날고 싶다면 Chevy와 함께 가십시오. 하지만 우리는 포드의 복고풍 모습을 좋아합니다. 시끄럽고 자랑스러워하지 않겠습니까?
승자: 포드
내부
트랙 중심의 정신은 인테리어에서도 계속됩니다. 즉, 구매자는 자신이 원하는 것보다 없이 할 수 있는 것에 대해 생각하는 데 많은 시간을 소비해야 할 수도 있습니다.
Boss 302에는 4.2인치 LCD 화면에 표시되는 Ford의 Sync 음성 활성화 인포테인먼트 시스템이 포함되어 있습니다. 가속 및 코너링 중력과 같은 성능 데이터를 기록하는 앱 추적 기능도 있습니다.
운전석과 앞좌석 승객은 표준 Recaro 버킷 시트를 사용하는 반면, 뒷좌석 승객은 트랜스포터는 뒷좌석을 섀시 보강재로 대체하는 Laguna Seca 패키지를 선택하지 않습니다. 중괄호.
그러나 Chevy는 훨씬 더 엄격합니다. 기술은 잊어버리세요. Camaro Z/28에는 오디오 시스템도 없습니다. 적은 것이 있습니다. 에어컨은 선택 사항이며 무게를 줄이기 위해 방음 및 트렁크 카펫이 제거되었습니다.
스트리퍼 처리는 Z/28을 더 가볍게 만들기로 되어 있으며, 우리는 순전히 운전에 초점을 맞춘 자동차를 만들기 위한 Chevy의 노력에 감탄했습니다. Mustang과 Camaro는 이미 스포티한 자동차입니다. 그들의 하드 코어 상대는 일반 자동차에서 훨씬 더 멀리 밀어야 합니다.
그러나 우리는 대부분의 고객이 그렇게 헌신적이라고 생각하지 않습니다. Z/28을 트랙에 트레일러로 옮기지 않는 한, Boss 302와 에어컨이 더 만족스러울 것입니다.
승자: 동점
결론
그러한 특정한 목적을 위해 제작된 두 대의 자동차가 그렇게 다를 수 있다는 것이 믿기 어렵습니다. Mustang Boss 302는 조랑말 배지를 달고 있는 자동차가 핸들링이 가능하다는 것을 증명하고 1960년대의 선조에게 경의를 표합니다.
Camaro Z/28은 복고풍 참조 및 현대 레이싱 기술에 대한 타협과 유사한 모든 것을 피합니다. 올해 말에 판매가 시작되면 Corvette에서 파생된 V8, 카본 세라믹 브레이크 및 트릭 서스펜션으로 인해 트랙에서 공포가 될 것입니다.
두 차 모두 편안함 측면에서 메르세데스와 경쟁하지는 않지만 머스탱의 인테리어는 숙박 시설은 스포티함과 실용성 사이의 균형을 맞추는 반면 카마로는 완전히 스파르타 사람.
결과적으로 Mustang Boss 302가 더 현명한 선택처럼 보일 수 있지만, 이 차들 중 어느 것도 그렇게 되어 있지 않습니다. "현명한." 그들은 궁극의 트랙 무기가 되어야 하며, Camaro Z/28은 그 임무에 집중하고 있습니다. 우승자.
종합 우승자: 쉐보레
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