전기 자동차는 미래이지만, 수십 년 동안 휘발유 자동차를 운전해 왔다면 이 신기술의 용어가 머리를 맴돌게 할 수 있습니다. 레벨 1 충전과 레벨 2 충전의 차이점은 무엇인가요? 배터리를 고체 상태로 만드는 것은 무엇입니까? MPGe는 어떻게 계산됩니까? 이 EV 용어집은 전기 자동차를 이해하기 위해 알아야 할 모든 전문 용어를 해독합니다.
내용물
- 분류 정의
- 부품 정의
- 전기적 정의
- 기계적 정의
- 인프라 정의
관련 용어가 함께 그룹화되어 있는 것을 볼 수 있도록 주제별로 가이드를 나누었습니다.
추천 동영상
분류 정의
내연 기관 차량 (ICEV): 작동을 위해 석유 연료에 의존하는 전통적인 차량.
전기차 (EV): 전기 모터로 추진되는 차량. EV는 다양한 하위 유형을 포괄할 수 있는 포괄적인 용어입니다.
배터리 전기 자동차 (BEV): 배터리 전원으로만 작동하는 차량.
잡종 (HEV): 더 나은 효율성을 달성하기 위해 전기 모터와 내연 기관을 모두 사용하는 차량.
플러그인 하이브리드 차량 (PHEV): 내부 배터리를 충전하기 위한 플러그가 포함된 하이브리드 차량으로 기존 하이브리드보다 더 오래 전기로 주행할 수 있습니다.
주행거리가 늘어난 전기차 (EREV): 주로 전력에 의존하지만 충전이 소진될 때를 대비하여 연소 엔진도 백업으로 사용하는 차량. 하이브리드와 달리 엔진이 바퀴를 직접 구동하지 않습니다.
마일드 하이브리드 전기차 (MHEV): 주로 내연 기관에 의존하고 소형 전기 모터로 지원되는 차량. MHEV는 배터리 전원만으로는 작동할 수 없습니다.
무공해 차량 (ZEV): 작동 시 오염 물질을 배출하지 않는 차량.
연료 전지 전기 자동차 (FCEV): 차량의 배터리를 충전하기 위해 수소 연료 전지에 의존하는 차량.
전 세계적으로 조화된 경차 테스트 절차 (WLTP): 실제 주행에서 차량의 연료 소비 및 배기 가스를 측정하는 최신 테스트입니다.
새로운 유럽 주행 사이클 (NEDC): 차량의 연료 소비 및 배기 가스를 측정하는 현재는 사용되지 않는 테스트입니다. 2017년에 WLTP로 대체되었습니다.
동네 전기차 (NEV): 소형 저속 전기 자동차.
부품 정의
내부 연소 엔진 (ICE): 기존 자동차의 가스 구동 심장. 피스톤으로 가스를 압축한 다음 점화 플러그를 발사하여 폭발을 일으켜 피스톤을 바깥쪽으로 밀어 동력을 생성합니다. 그러면 변속기를 통해 움직이는 크랭크축이 회전하고, 구동축이 움직이고, 차축이 움직이고, 바퀴가 움직이고, 자동차가 움직입니다.
모터: EV의 전기 심장. 그것은 회전 자기장을 생성하는 원통 모양의 감긴 구리선의 여러 회로를 통해 전류를 흐르게 하여 전력을 기계적 전력으로 변환합니다. 자기장의 회전은 실린더 내에 수용된 로터를 움직입니다. 이 로터는 차축과 EV의 바퀴를 회전시킵니다.
전염: 구동축, 차축, 바퀴에 전달되는 최종 동력을 조절하는 일련의 기어. 자동차는 엔진 작동 속도를 변경하지 않고 동력 전달을 변경하기 위해 이러한 기어 사이를 전환합니다.
감속기: 변속기에 해당하는 EV는 전기 모터의 높은 토크를 더 많은 분당 회전수로 변환합니다.
구동 장치: EV 모터와 감속기의 조합.
배터리: 전기차의 동력이 저장되는 곳. 가스 탱크에 해당하는 EV입니다. 우리의 가이드 배터리 작동 방식 복잡함과 그것이 어떻게 생겨 났는지에 대한 역사를 더 많이 설명합니다.
배터리 셀: EV의 전체 배터리 팩에서 가장 작은 단위. EV에 충분한 전기를 저장하려면 종종 수천 개의 셀이 필요합니다.
배터리 모듈: EV의 전체 배터리 팩에 함께 묶인 배터리 셀 그룹입니다.
배터리 팩: 전기차 배터리의 전체 구조. 여기에는 모든 모듈과 이를 구성하는 셀, 인클로저 및 구조적 특징이 포함됩니다.
리튬 이온: 대부분의 EV(그리고 휴대폰과 같은 대부분의 전자 제품)에 사용되는 배터리 기술입니다. 매우 높은 에너지 밀도와 여러 번 재충전할 수 있는 기능을 제공합니다.
고체 배터리: 최근 부각되고 있는 전지는 양극과 음극 사이에 액체 전해질이 아닌 고체 전해질을 사용하는 형태입니다. 이를 통해 고체 배터리는 더 가볍고 폭발성이 적으며 더 작아질 수 있습니다. 여러 전기차 제조사들이 고체 배터리를 추구, 하지만 아직 시장에 출시된 것은 없습니다.
배터리 관리 시스템 (BMS): 각 셀이 거의 동일한 속도로 배수되도록 하고 입력과 출력을 조정하여 모두 작동하도록 하는 시스템은 단일 단위입니다.
배터리 히팅 시스템 (BHS): 배터리 팩이 이상적인 작동 온도로 유지되도록 하는 시스템입니다. 이는 배터리 수명과 충전 속도에 악영향을 미치는 서늘한 온도에서 필요합니다.
온보드 충전기 (OBC): 온보드 충전기는 EV의 배터리를 충전하기 위해 교류를 직류로 변환합니다. 급속 충전소는 이미 직류이기 때문에 EV의 OBC를 사용할 필요가 없습니다.
인버터: 인버터는 배터리의 직류를 교류로 변환합니다.
저전압 DC-DC 컨버터 (LDC): EV 배터리 전원의 전압을 낮추어 헤드라이트와 같은 차량 내 보조 시스템에서 사용할 수 있도록 하는 부품입니다.
차량 제어 장치 (VCU): 전력 제어, 모터 제어, 회생 제동, 전력 공급 및 부하 관리를 조정하는 차량의 처리 센터.
전력 제어 장치 (EPCU): 전력 제어 장치는 인버터, 저전압 DC-DC 컨버터 및 차량 제어 장치를 단일 장치로 결합하여 EV 시스템 관리의 주요 책임을 감독합니다.
범위 확장기 (REx): EV의 배터리를 충전하는 데 사용되는 소형 내연 기관.
프렁크: 전기차는 전면 후드 아래에 모터가 없기 때문에 수납공간으로 사용됩니다. 전면 트렁크(Front Trunk)의 줄임말인 프렁크(Frunk)라고 사랑스럽게 불립니다.
전기적 정의
앰프 (A): 암페어(또는 암페어)는 전류 측정값입니다. 이것은 주어진 시간에 얼마나 많은 전자가 한 지점을 통과하는지 측정합니다. 1암페어는 초당 1쿨롱(전자 단위)과 같습니다. 이것을 가정 배관의 물 흐름 속도로 생각하십시오. 암페어는 전력(와트)을 전압으로 나누어 계산합니다.
볼트 (V): 전기력 측정. 두 지점 사이에서 앰프의 에너지를 이동하는 데 필요한 작업량을 측정합니다. 가정 배관의 수압과 같다고 생각하십시오. 전압은 전력(와트)을 전류(암페어)로 나누어 계산합니다. 충전소의 정격 전압을 자주 볼 수 있습니다. 더 높은 전압은 EV의 더 높은 충전 속도를 의미합니다.
와트 (W): 전력 측정. 1와트는 초당 1줄(작업 단위)과 같습니다. 와트는 전압에 전류(암페어)를 곱하여 계산합니다. 와트는 전기의 힘과 유속을 고려하기 때문에 종종 충전 지점의 최종 전기 출력을 측정합니다.
옴 (Ω): 전기 저항 측정. 저항은 재료가 전기를 얼마나 잘 전도하는지 결정합니다. 추운 기후에서 EV가 더 느리게 충전되는 이유 중 하나는 낮은 온도가 전기 저항을 증가시키기 때문입니다. 배터리 열화는 또한 저항을 증가시킬 수 있습니다. 주어진 와이어의 길이, 두께 및 재료는 저항에 상당한 영향을 미칩니다. 옴은 전압을 전류(암페어)로 나누어 계산합니다.
킬로와트 (kW): 천 와트.
킬로와트시 (kWh): 1시간 동안 유지되는 1킬로와트의 전력 측정치. 주어진 배터리의 총 전력 잠재력을 결정하는 일반적인 방법입니다.
암페어 시간 (Ah): 배터리가 한 시간 동안 방출할 수 있는 총 전류 측정값입니다. 주어진 배터리의 총 에너지 용량을 결정하는 일반적인 방법입니다.
킬로그램당 와트시 (Wh/kg): 중량 대비 배터리의 에너지 밀도 측정값입니다. 배터리가 무거우면 차량 속도가 느려지므로 이는 EV에 특히 유용합니다.
리터당 와트시 (Wh/L): 부피 대비 배터리의 에너지 밀도 측정. 등급이 높을수록 배터리는 크기에 비례하여 더 많은 에너지를 포함합니다.
교류 (AC): 전기 표준 주택이 건설됩니다. 전력 손실이 적은 긴 케이블을 사용할 수 있습니다.
직류 (DC): 대부분의 최신 전자 제품 및 EV가 구축되는 전기 표준입니다. EV는 일반적으로 배터리를 충전하기 위해 AC 전원을 DC로 변환해야 합니다. 여기에서 직류에 대해 자세히 알아보십시오..
저항기: 전류를 느리게 하는 전기 회로의 모듈입니다. 이를 사용하여 서로 다른 경로 간에 전압을 분할하거나 특정 허용 수준을 충족하도록 전압을 일치시키거나 열을 생성할 수도 있습니다.
트랜지스터: 전력을 변조하는 전기 회로의 모듈입니다. 이를 통해 들어오는 전기 신호를 증폭하거나 한 회로에서 다른 회로로 나가는 것을 전환할 수 있습니다.
콘덴서: 전원을 유지하는 전기 회로의 모듈입니다. 배터리만큼 오래 전력을 유지하지는 못하지만 일시적인 전력 손실을 수용하거나 전력 급증을 조절할 수 있을 만큼 충분히 유지할 수 있습니다.
수퍼캐패시터: 훨씬 더 큰 용량의 캐패시터. 리튬 이온 배터리보다 더 많은 전력을 유지하고 더 빨리 충전할 수 있지만 출력을 조절하는 능력은 떨어집니다. 슈퍼커패시터는 전기 버스의 파일럿 프로젝트에 사용되어 일상적인 정류장에서 빠르게 충전할 수 있습니다.
양극: 전지의 전자가 유입되는 면.
음극: 전지에서 전자가 흘러나오는 면.
재생 에너지: 영구 천연 자원에서 생성된 전기. 태양광, 수력 발전, 풍력 발전은 모두 재생 가능 에너지의 예입니다. 천연 가스와 석유는 한정된 양으로 존재하며 결국 고갈됩니다.
기계적 정의
토크: 차량의 타이어를 회전시키는 비틀림 힘. EV는 일반적으로 기존 자동차보다 토크가 훨씬 더 높습니다. 전기 모터가 내연 기관처럼 속도를 낼 필요 없이 정지 상태에서 즉시 토크를 생성하기 때문입니다.
마력 (hp): 수행 중인 작업의 측정값입니다. 그것은 파운드 단위의 힘에 피트 거리를 곱하고 분 단위의 시간으로 나눈 것과 같습니다. EV는 종종 kW를 따르지만 차량의 출력을 측정하는 일반적인 수단입니다.
분당 회전수 (RPM): 특히 자동차의 모터에서 크랭크축으로 동력을 전달할 때 축이 1분에 몇 번 회전하는지 측정합니다. EV는 내연 기관보다 훨씬 높은 RPM을 즐깁니다.
회생 제동: EV가 차량의 느린 모멘텀을 배터리 추가 충전으로 전환하는 방법입니다.
범위: 전기차가 1회 충전으로 주행할 수 있는 거리.
모든 전기 범위 (AER): 차량이 전기 충전만으로 주행할 수 있는 거리. 이것은 다른 소스와 함께 전력을 사용하는 하이브리드 차량에 대해 이야기할 때 자주 사용됩니다.
시간당 범위 (RPH): 충전 시간 측정. 충전 시 kW를 측정할 수 있지만 실제 성능으로 변환하는 것은 차량 설계 및 중량에 따라 달라집니다. RPH는 이러한 요소를 고려합니다.
범위 불안: EV가 전체 여행을 완료하기에 충분한 충전량이 없다는 운전자의 걱정.
갤런당 마일 (MPGe): 차량이 33.7kWh로 주행할 수 있는 거리를 측정한 값으로, 이는 1갤런의 휘발유에 해당하는 에너지입니다. 이를 통해 운전자는 EV와 가스 차량의 효율성을 비교할 수 있습니다.
킬로와트시당 마일 (mpkWh): EV의 효율성을 측정합니다. EV의 전력 출력이 실제 주행 거리로 변환되는 방식을 보여줍니다. 디자인과 무게가 배터리 전원을 얼마나 효율적으로 사용하는지에 큰 역할을 하기 때문에 이것은 핵심 요소입니다.
드래그 계수 (Cd): 차량의 바람 저항 측정. 항력 계수가 높을수록 전방의 공기를 통해 차량을 밀어내기 위해 모터가 더 열심히 작동해야 합니다.
인프라 정의
전기 자동차 공급 장비 (EVSE): EV 충전에 필요한 모든 것. 여기에는 케이블, 커넥터 및 충전 지점이 포함됩니다. 기본적으로 EVSE에는 과충전 및 차량 손상 또는 자신을 위험에 빠뜨리지 않도록 보호 장치가 포함되어 있습니다.
레벨 1 충전: EV의 기본 충전 수준입니다. 표준 가정용 콘센트에서 사용할 수 있으며 최대 120V 및 8A에서 20A 사이의 충전을 제공합니다. 레벨 1 충전은 일반적으로 빈 EV를 충전하는 데 24시간이 걸립니다.
레벨 2 충전: 대부분의 전용 충전 지점에서의 충전 수준입니다. 최대 80A의 240V 출력으로 EV를 훨씬 더 빠르게 충전합니다. 레벨 2 지점에서 완전히 충전하는 데는 약 4시간이 걸립니다.
레벨 3 충전: 가장 빠른 충전이 가능합니다. 이러한 충전 지점은 직류를 사용하여 EV 배터리를 빠르게 충전하며, 종종 30분 만에 충전됩니다. Tesla는 고유한 커넥터를 활용하여 레벨 3 충전 속도를 제공하는 슈퍼차저 네트워크를 보유하고 있습니다. 레벨 3 충전은 100A 이상에서 900V까지 올라갑니다.
커넥터: 충전 지점에서 자동차로 연결되는 케이블의 물리적 끝입니다. 특정 자동차와 호환되는 여러 커넥터 유형이 있습니다.
단상 충전: 전원 인출을 위한 단일 케이블이 있는 커넥터입니다.
삼상 충전: 전원 인출을 위한 3개의 케이블이 있는 커넥터입니다. 이는 일반적으로 레벨 3 충전의 이점을 얻기 위해 필요합니다.
유형 1 플러그: 가장 일반적인 EV 커넥터는 최대 7kW까지 충전됩니다. 미국에서 자주 사용되는 5핀 단상 플러그입니다. SAE-J1772 또는 J 플러그라고도 합니다.
유형 2 플러그: 최대 250kW까지 충전하는 커넥터입니다. 유럽에서 자주 사용되는 7핀 3상 플러그입니다. Mennekes 플러그라고도합니다.
결합 충전 시스템 (CCS): 복합충전시스템은 최대 350kW까지 충전하는 커넥터의 일종이다. 종종 유형 1 플러그 아래에 DC 충전 핀이 포함되어 있습니다. 미국과 유럽에서 각각 콤보 1 및 콤보 2 구성으로 제공됩니다. CCS는 가장 일반적인 EV 플러그 중 하나입니다.
차데모: 최대 100kW까지 충전하는 커넥터의 일종. 아시아에서 자주 사용되는 4핀 직류 표준입니다.
GB/T: 최대 250kW까지 충전하는 커넥터의 일종. 주로 중국에서 사용되는 7핀 표준입니다.
차오지: 최대 900kW까지 충전할 예정인 커넥터. 이전 버전과의 호환성을 유지하면서 GB/T와 CHAdeMO를 모두 대체합니다.
오픈 차지 포인트 인터페이스 (OCPI): Open Charge Point Interface를 사용하면 소수의 충전 네트워크 간에 자동 로밍이 가능합니다. 즉, 여러 다른 네트워크에서 EV를 충전할 수 있으며 이들 사이의 가격은 투명하게 유지됩니다. OCPI는 EVRoaming Foundation에서 관리합니다.
오픈 차지 포인트 프로토콜 (OCPP): Open Charge Point Protocol은 충전소가 운영자와 통신할 수 있는 개방형 표준입니다. 또한 전기 자동차와 전기 그리드 간에 정보가 흐를 수 있습니다.
개방형 스마트 충전 프로토콜 (OCSP): 개방형 스마트 충전 프로토콜은 충전 지점과 에너지 관리 시스템 간의 통신을 허용합니다. 이것은 충전소 운영자와 유틸리티 관리자가 로컬 그리드 용량을 예측하는 데 도움이 됩니다.
오픈 차지 얼라이언스 (OCA): Open Charge Alliance는 OCPP 및 OSCP 표준을 모두 유지합니다.
오프피크 충전: 전기 요금이 가장 낮을 때(일반적으로 야간) EV를 충전합니다.
사이트 주인: 사이트 소유자는 충전소가 설치된 부동산을 소유한 주체입니다.
충전소 운영자 (CPO): 충전소 운영자는 충전소 네트워크를 유지하고 사이트 소유자와 조정하며 설치 및 유지 관리를 관리하고 유틸리티와의 원활한 운영을 보장합니다.
충전 지점 설치 프로그램 (CPI): 충전소 설치업체는 여러 제조업체에서 만든 충전소를 판매 및 유지 관리합니다.
전기 모빌리티 서비스 제공업체 (eMSP): 전기 이동성 서비스 제공업체는 EV 운전자가 특정 지역의 여러 충전 지점에 액세스할 수 있도록 합니다. 청구, 위치 및 가용성 정보를 최종 사용자에게 전달하는 동시에 CPO의 더 큰 네트워크에 연결합니다.
로밍 네트워크 사업자 (RNO): 로밍 네트워크 사업자는 지역 eMSP를 더 큰 CPO 네트워크와 연결합니다. 이를 통해 충전 데이터를 교환할 수 있습니다.
전기 자동차 서비스 제공업체 (EVSP): 전기 자동차 서비스 제공업체는 충전 지점을 위한 백엔드 소프트웨어 및 통신을 관리합니다.
유통망 사업자 (DNO): 배전망 사업자는 국가 송전망에서 가정과 기업으로 전기를 공급합니다.
편집자 추천
- 최고의 레벨 2 가정용 EV 충전기
- 살 수 있는 가장 저렴한 전기차
- EV 대 PHEV 대 하이브리드: 차이점은 무엇입니까?
- Tesla, 출시 몇 달 만에 전기 세미트럭 리콜
- GM, 전기차용 애플 카플레이 단계적 중단, 안드로이드 통합에 올인할 계획
