드론 택시는 잊어라. 이 스타트업은 드론 버스를 만들고 있습니다

Braeden Kelekona는 맨해튼의 Penn Station에서 북부 뉴욕으로 향하는 New Jersey Transit 열차에 쐐기를 박았습니다. "매우 붐비는 기차입니다."라고 그는 말하며 때때로 통화 중 목소리가 들리지 않을 정도로 떠들썩한 것에 대해 사과했습니다.

주변의 모든 사람들이 여전히 마스크를 쓰고 있지만, 윙윙거리는 뉴욕 통근 열차의 광경은 지난 1년 동안 정확히 정상적이지 않은 정상적인 장면 중 하나입니다. 세계의 많은 부분이 15개월의 팬데믹 봉쇄에서 눈을 깜빡이며 나타나기 시작하면서 사람들도 머리를 들어 미래에 집중할 수 있습니다. 많은 사람들에게 이는 다시 한 번 기차와 같은 대중 교통을 이용하고 휴가 및 주말 휴가를 생각하는 것을 의미합니다. Kelekona에게 그것은 기차를 대체할 것에 대해 생각하는 것을 의미합니다.

Kelekona라는 신생 기업의 설립자, 음, 켈레코나, 대량 운송의 미래에 대한 야심 찬 아이디어를 가지고 있습니다. 리프팅 바디 전기 수직 이착륙 (eVTOL) 비행 접시, 미래 비행선 또는 Gerry Anderson 팬을 위한 실제 비행선을 닮은 항공기 썬더버드 2. 3D 프린팅된 기체는 가변 피치 프로펠러가 있는 8개의 추력 벡터링 팬을 통해 지상에서 이륙할 것을 약속합니다. 이를 통해 수직 이륙에서 전방 비행 및 착륙에 이르기까지 비행의 각 단계가 가능해집니다. Kelekona는 Digital Trends에 “우리는 100% 대중교통과 경쟁하려고 합니다.

이 eVTOL 항공기가 타사 건물과 다른 점은 무엇입니까? 라이벌 비행 기계 그러나 단순한 디자인이 아니라 규모입니다. 예를 들어 Uber Elevate는 2023년에 항공 택시 서비스를 시작하겠다고 약속했지만 승객 4명과 조종사 1명만 태울 것입니다. 반면에 Kelekona는 양력 본체 eVTOL이 Amtrak과 비슷한 가격으로 최대 40명의 승객과 조종사 또는 10,000파운드의 화물을 태울 수 있습니다. 티켓.

eVTOL을 초대형 크기로 만들고 싶습니까?

Kelekona는 “뉴욕에는 정말 작은 영공이 있습니다. “최대 6명만 태울 수 있는 소형 항공기를 만드는 것은 결코 말이 되지 않았습니다. 여기 도시에서 우리가 의존하는 종류의 대중 교통이 있어야 합니다. 우리가 공역을 독차지하지 않도록 한 대의 항공기로 가능한 한 많은 사람을 이동시키려고 노력하는 것이 이치에 맞습니다.”

Kelekona에 따르면 계획은 초기에 맨해튼에서 햄튼까지의 경로를 제공하는 것입니다. 약 30분 동안 비행하는 그 비행 비용은 $85입니다. 다른 계획된 경로에는 보스턴에서 뉴욕까지가 포함됩니다. 뉴욕에서 워싱턴 D.C.까지; 그리고 로스엔젤레스에서 샌프란시스코로.

물론 이러한 비행을 달성하려면 엄청난 양의 배터리 전원이 필요합니다. Kelekona는 회사가 마음대로 사용할 수 있다고 말합니다. 그는 배터리를 "모델 S, 모델 3 테슬라에서 볼 수 있는 배터리와 비슷하지만" 거대한 모듈식 배터리 팩을 만들기 위해 서로 연결되어 있다고 설명합니다. "우리가 구축하기로 결정한 것은 플라잉 배터리입니다."라고 그는 언급했습니다. “우리가 할 수 있었던 것은 더 큰 인내력을 갖게 된 것입니다. 흥미로운 기체를 만든 다음 해당 항공기에 배터리를 넣는 방법을 알아내려고 노력하는 대신 먼저 배터리부터 시작하여 그 위에 물건을 올려 놓으십시오.” 이 회사가 사용할 배터리 팩은 수백 또는 수천 가구에 전력을 공급할 수 있는 3.6메가와트시 용량을 가지고 있습니다. Kelekona는 "그것은 상당한 힘입니다."라고 말했습니다.

명확하게 말하면 회사는 아직 이러한 거대한 비행 플랫폼 중 하나를 실제로 구축하지 않았습니다. 지금까지 모든 작업은 컴퓨터 시뮬레이션에서 수행되었지만 "우리는 모든 성능 데이터에서 약 플러스 또는 마이너스 2%를 읽었다고 강하게 느낍니다."라고 말했습니다.

회사는 2019년에 생겨났고 Kelekona는 “내년에는 우리 항공기가 공중에 떠 있는 것을 볼 수 있을 것이라고 생각합니다.”라고 말했습니다. 그러나 처음에는 화물 운송 전용입니다. 승객 노선은 2024년으로 계획되어 있지만 Kelekona가 인정한 바와 같이 이는 연방 항공국의 인증 프로세스에 따라 다릅니다.

"그것은 승객 조작에서 가장 까다로운 부분 중 하나입니다."라고 그는 말했습니다. “FAA는 오늘날까지도 내구성과 신뢰성을 테스트하기 위한 올바른 프로토콜을 만들고 있습니다. 그들은 단지 항공기가 [어떠한 사건에 대비]되어 있는지 확인하기를 원할 뿐입니다. 그들은 위험을 완화하기 위해 항공기의 중복성을 확인하기를 원합니다. 그런 면에서 기존의 항공기 인증과 겹치는 부분이 많지만 배터리 기술과 전기 모터와 동시에 차원이 다른 안전성을 갖고 있다”고 말했다.

우리가 가는 곳엔 길이 필요 없어

드론 배송과 마찬가지로 eVTOL 차량은 우리 시대의 위대한 슈뢰딩거 고양이 기술 중 하나입니다. 현재 하늘을 나는 택시를 연구하는 회사는 부족하지 않습니다. Kelekona가 약속한 야심 찬 크기), 그러나 아직까지는 대량의 모드로 이것은 초기 단계입니다. 운송. 그러나 그것을 이기기 위해 그 안에 있는 사람들에게는 흥미진진한 시간입니다.

“지금 화제가 되고 있는 것은 공간에 많은 자본이 쏟아지고 있기 때문일 뿐만 아니라 수직 이착륙 차량으로 승객을 수송하는 것까지 매우 흥미로운 일을 할 수 있습니다.” 켈레코나가 말했다. “많은 새로운 인프라가 필요하지 않습니다. 활주로가 길고 [기타 요구 사항]이 있는 기존 항공기 엔진 작동 방식과 비교할 때 매우 독특하게 작업을 수행할 수 있습니다.”

어떤 면에서 지금은 비행 기계 사업에 뛰어들기에는 세계에서 최악의 시기입니다. 팬데믹은 지옥을 노크 기존의 항공 산업에서 벗어났습니다. 코로나바이러스 관련 정책의 즉각적인 효과뿐만 아니라 소비자 습관도 변할 가능성이 높습니다. Zoom 통화가 번거로움 없이 동일한 작업의 90%를 수행할 수 있는 단일 회의에 참석하기 위해 누가 적목 현상 비행기를 타야 합니까? 그러나 저명한 항공 분석가 Sun Tzu는 "혼돈 속에서도 기회가 있다"고 말했습니다.

다시 말해, 지금이 전 세계에 비행 열차를 도입하기에 완벽한 시기일 것입니다.

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