언덕은 속도의 소리로 살아있다. 코네티컷 시골 깊숙한 곳에 있는 라임 록 공원에서 레이스가 열리는 날입니다. Corvette V8의 야수 같은 포효가 외계인의 윙윙거리는 소리와 섞입니다. 포드의 트윈 터보차지 V6 GT, 포르쉐 수평대향 6기통과 고회전 페라리 V8의 우는 소리가 좋은 측정을 위해 던져졌습니다. 그리고 그 한가운데에는 두 대의 자동차가 입고 있습니다. 렉서스 배지.
Lexus는 이전에도 경주를 했지만 대부분의 사람들은 여전히 Toyota 고급 브랜드의 제품을 경마장보다 컨트리 클럽 및 쇼핑몰과 더 연관시킵니다. 그래서 2017년에 Lexus는 미시간에 기반을 둔 3GT 레이싱 스포츠카 세계가 제공하는 최고에 대항하기 위해.
그들이 선택한 무기는 RC F GT3, 그것의 레이싱 버전 RC F 쿠페. "GT3"는 FIA GT3를 의미하며, 전 세계의 레이스 시리즈에서 실행하도록 설계된 쇼룸 모델을 기반으로 한 경주용 자동차 클래스입니다. GT3는 양산차와의 공통점을 강조하기로 되어 있지만, 오늘날의 레이싱 환경의 요구는 결국 완전히 다른 무언가가 되고 있음을 의미합니다. 평범한 고급차로 출발했을지 모르지만 RC F GT3는 완전히 다른 동물입니다.
로드카에서 레이스카로
3GT Racing 차고 내부에서 정비사는 그날 오후 레이스 전에 팀의 한 쌍의 RC F GT3를 최종 조정하고 있습니다. 대부분 파란색 정복을 입은 자동차는 Sonic the Hedgehog의 자동차 버전처럼 보입니다. 차체는 스포일러와 덕트부터 업사이즈 휠과 타이어를 감싸는 거대한 펜더 플레어에 이르기까지 부속물로 강모를 이룹니다.
Stephen Edelstein/디지털 트렌드
각 RC F GT3는 스톡 RC F 바디쉘로 시작하지만 거기에서 조금 더 흥미로워집니다. 보이는 모든 패널은 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유로 만들어졌습니다. Lexus는 또한 거대한 리어 스포일러와 리어 디퓨저를 추가하여 차량을 트랙에 고정시키는 데 도움이 되는 공기역학적 다운포스를 생성합니다.
소년 레이서의 꿈처럼 보이지만 RC F 및 기타 GT3 차량의 공기역학적 보조 장치는 실제로 레이싱 표준에 따라 상당히 길들여져 있습니다. 공장의 엔지니어는 더 나아갈 수 있었고 팀은 자체적으로 변경할 수 없습니다. 비용을 낮추고 경주용 자동차를 가능한 한 쇼룸 준비가 된 자동차와 비슷하게 보이게 하는 데 필요한 권한입니다.
우스꽝스러운 랩을 위한 럭셔리 부족
평범한 고급차로 출발했을지 모르지만 RC F GT3는 완전히 다른 동물입니다.
경제성과 도로 차량 관련성은 GT3 유형 자동차의 전체 이유입니다. 미국에서는 RC F GT3가 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십, 시리즈의 GTD(GT 데이토나) 클래스. 최대 3개 클래스의 자동차가 한 번에 실행되는 시리즈에서 GTD 자동차는 설계상 가장 느립니다. 팀은 전체 우승을 차지하기보다 다른 GTD 참가자를 이기는 것을 목표로 레이스 내에서 레이스에 참여합니다. 그러나 자동차는 느리지만 운행 비용도 훨씬 저렴합니다. 타이어에만 GTD 팀은 더 빠른 GTLM(GT Le Mans) 차량을 운영하는 팀보다 세트당 절반의 비용을 지출한다고 3GT Racing 소유주인 Paul Gentilozzi는 말했습니다.
조종석을 들여다보면 일반적인 Lexus 럭셔리를 찾을 수 없습니다. 가죽과 목재 대신 내부는 거의 완전히 베어 메탈입니다. 1인용 좌석(승객 불허)도 안락함의 마지막 단어가 아닙니다. 안락 의자가 아니라 어려운 코너링 중에 운전자를 제자리에 고정하기 위한 것입니다.
탄소 섬유 차체와 크래시 다이어트는 결과를 낳습니다. RC F GT3의 무게는 2,866파운드 또는 스톡 RC F보다 약 1,000파운드 적습니다. 자동차 세계에서 가벼움은 경건함 다음입니다. 무게를 줄이면 연료 소비에서 핸들링, 가속에 이르기까지 자동차 성능의 모든 측면이 향상됩니다.
후자의 영역에서 RC F GT3를 돕는 것은 스톡에서 5.0리터에서 5.4리터로 펀칭된 V8 엔진입니다. 스톡 RC F의 467마력에 비해 500마력 이상을 생산합니다. 스톡 8단 자동 변속기도 6단 시퀀셜 레이싱 기어박스를 위해 버렸습니다. 그러나 운전자는 생산 RC F에서 가져온 패들을 사용하여 기어를 변경합니다.
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패들 시프터 외에도 경주용 자동차와 도로용 자동차의 공통점 중 하나는 광범위한 전자 장치 사용입니다. 순정 RC F의 운전자와 마찬가지로 GT3 경주용 자동차의 운전자는 스티어링 휠에 장착된 다양한 컨트롤과 마주하게 됩니다. 하지만 크루즈 컨트롤을 설정하거나 블루투스를 활성화하는 대신 다른 소프트웨어를 선택하는 등의 작업을 수행합니다. 엔진과 변속기에 대한 지도를 작성하고 운전자가 구덩이에서 너무 빨리 달리는 것을 방지하는 리미터를 작동시킵니다.
엔지니어링 브라운과 일치하는 컴퓨터 두뇌
각 차량에는 2개의 이더넷 연결을 통해 데이터를 전송하는 4개의 CAN 버스 컴퓨터 컨트롤러가 있습니다. 3GT Racing의 기술 이사이자 팀 오너인 Paul의 아들인 John Gentilozzi는 LTE 원격 측정 시스템이라고 말했습니다. 팀은 구덩이에서 자동차의 거의 모든 측면을 모니터링할 수 있으며, 이는 무엇보다도 운전자가 실수를 했을 때 변명의 여지가 없다는 것을 의미합니다.
자동차 세계에서 가벼움은 경건함 다음입니다.
"당신은 아무것도 벗어날 수 없습니다"라고 말했습니다. 스콧 프루엣, No. 14 Lexus의 공동 드라이버. "지나간 날에는 운전자가 교대조를 놓친 경우 '교대조를 놓친 것이 아닙니다. 과도하게 회전하지 않았습니다.'" 중앙 캐스팅에서 보낸 레이스 드라이버처럼. 그는 수십 년에 걸친 경력에 걸쳐 다양한 시리즈에서 레이스를 펼쳤으며 그의 이력서에는 Daytona에서 롤렉스 24로 5회 우승했으며 그 외 수많은 레이스에서 우승하고 챔피언십을 차지했습니다.
Pruett는 경주가 실제로 운전자와 기계에 관한 것이었을 때 전자 운전자 지원 및 데이터 수집 이전의 "순수함"을 그리워합니다. 그러나 그는 기술의 잠식은 그것이 로드카에 어떤 이점을 주는지 때문에 가치가 있다고 믿습니다. 컴퓨터화된 엔진 관리와 같은 기술은 경주를 통해 개선되었으며, 그 과정은 현대의 로드카를 더 좋게 만드는 데 도움이 되었다고 Pruett는 말했습니다.
“[현대 자동차로] 시속 70, 80마일로 도로를 달리는데 차가 조용하고 좋습니다. 대화가 너무 빡빡하고 세련되기 때문에 당신은 깨닫지도 못합니다.”라고 Pruett는 말했습니다. 경마."
그러나 이러한 기술 이전은 매우 점진적입니다. 판매하는 동일한 자동차를 경주하는 자동차 제조업체인 경우에도 마찬가지입니다. Lexus 모터 스포츠 매니저인 Mark Egger는 레이스 프로그램과 생산 차량을 담당하는 엔지니어 사이에 대화가 있다고 말했습니다. 그러나 그는 주어진 모델이 완전히 완성되는 자동차 개발 주기의 속도에 주목했습니다. 4년마다 재설계됩니다. 즉, 사람들이 실제로 볼 수 있는 자동차에 변경 사항이 나타나려면 어느 정도 시간이 걸립니다. 구입하다.
데이토나로 가는 길: 에피소드 2 - Lexus RC F GT3의 탄생
Lexus의 경우 트랙에서 보이는 것 자체가 레이싱의 매력 중 큰 부분을 차지합니다. Lexus는 양산 모델을 기반으로 경주용 자동차를 만들고 싶었기 때문에 GT3 카테고리를 선택했고, GT3의 인기로 인해 전 세계의 다양한 시리즈에 자동차를 도입할 수 있습니다. 그렇게 하세요.
Egger는 WeatherTech SportsCar Championship에 대해 “IMSA는 전국에서 가장 많은 초연 트랙을 보유하고 있습니다. 경주는 인기가 하락하여 광고주에게 가치가 떨어졌지만 Lexus와 마찬가지로 성능을 강조하려는 자동차 제조업체에게는 여전히 중요한 플랫폼입니다. 다음과 같은 상징적인 이벤트를 포함하는 IMSA의 레이스 데이토나의 롤렉스 24 그리고 12시간의 세브링—일반 대중은 관심이 없더라도 자동차 마니아들은 주목하는 것입니다.
더 많은 자동차 제조업체가 경주에 참여할수록 일반적으로 팬들에게 더 좋습니다. 현재 IMSA GTD 라인업에는 Lexus와 함께 다음이 포함됩니다. 아큐라 NSX, 아우디 R8, BMW M6, 페라리 488, 람보르기니 우라칸, 메르세데스-AMG GT, 그리고 포르쉐 911. Bimmer, Ferrari 및 Porsche의 다른 버전도 Chevrolet Corvette 및 Ford GT와 함께 GTLM 클래스에서 경주합니다.
꽤 많은 라인업입니다. 기껏해야 평범한 사람은 일반적으로 지역 스타벅스 외부에 주차된 고급 자동차 중 하나를 볼 수 있습니다. 그러나 레이싱을 통해 사람들은 그들이 원래 해야 할 일, 즉 빠르게 운전하는 모습을 볼 수 있습니다. 그 모든 소리와 격노는 미래의 생산 차량을 개선하는 데 도움이 될 수도 있습니다.
