플러그인 하이브리드를 운전한 1년 동안 EV를 사지 않겠다고 확신했습니다.

1년 전에 새 지프 랭글러를 샀습니다. ㅏ 플러그인 하이브리드 모델! 그리고 난 부끄러워하지 않았어 Wrangler의 PHEV 버전을 구매한 이유: 가솔린 전용 버전보다 이 파워트레인을 선택한 이유는 순전히 연방 정부의 $7,500 EV 세금 공제.

그것이 꽤 큰 동기부여가 되었음이 밝혀졌습니다. 많이 미국인의. 지프 랭글러 4xe는 2022년 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드(PHEV), 보다 저렴하고 실용적인 자동차를 광범위하게 제압합니다. 4xe는 작년 Wrangler 판매의 거의 4분의 1을 차지했는데, 이는 정말 놀라운 일입니다. 그러나 그것은 시력 테스트를 통과합니다 — 나는 4xes를 봅니다 어디에나.

Wrangler 4xe를 타고 1년 동안 6,000마일 이상을 주행한 후 저는 도심 EV 충전의 난처한 상황을 발견하고 예상치 못한 몇 가지 특전을 발견했으며 EV를 살지 여부를 완전히 재고했습니다.

모든 PHEV가 동일하게 생성되는 것은 아닙니다.

"플러그인 하이브리드"는 뛰어난 주행 거리나 복합 연비를 보장하지 않습니다. Wrangler 4xe가 그 대표적인 예입니다. 완전히 명확하게 하기 위해, 나는 이것이 들어가는 것을 알고 있었습니다. 17kWh 배터리를 사용하여 사무실 건물의 공기역학으로 5,000파운드 트럭을 운전하는 것은 절대 많은 전기 주행 범위와 같을 것입니다. 하지만 100% 충전 상태로 드라이브를 시작하고 매분 배터리 비율이 떨어지는 것을 지켜보는 것은 여전히 ​​약간 실망스러운 일입니다. 시내를 돌아다니는 속도에서도 EV 모드로 주행하면 20마일을 조금 넘을 수 있으며 마지막 6,000마일 동안의 총 효율은 23mpg에 불과합니다. 온라인에서 읽은 내용에 따르면 일반 4기통 또는 6기통 가스 모델을 운전하는 대부분의 사람들보다 낫지만 그다지 많지는 않습니다.

때때로 나는 명백한 한계에도 불구하고 그것의 가치를 봅니다. 배터리만으로 NYC에 사는 곳을 짧은 여행을 할 수 있습니다. 훨씬 더 편안합니다. 가스 엔진을 지속적으로 듣고 느끼는 것보다 경험하십시오. (랭글러는 그 소리로 유명하지 않습니다. 단열재). 그리고 도시의 오염을 아주 조금이라도 줄이는 것은 기분 좋은 일입니다. 가스 엔진을 작동하는 경우에도 하이브리드 시스템을 사용하면 일반 엔진보다 훨씬 더 자주 엔진이 꺼집니다. 자동 시작/정지 시스템, 언덕을 천천히 내려갈 때 꺼지고 몇 초 동안 멈추다.

하이브리드 파워트레인은 또한 다른 Wrangler 모델(375hp 및 470lb.-ft)에 비해 상당한 전력 향상을 제공합니다. 이 대형 트럭을 언덕 위로 올리고, 고속도로를 통과하고, 짧은 도시에서 빠르게 속도를 높일 때 진심으로 감사드립니다. 온 램프. 그리고 통념과는 달리 전기 모터의 힘은 ~이다 대시보드에 배터리가 "<1%"로 표시되는 경우에도 여전히 사용할 수 있습니다. 짧은 전력을 위해 모터를 계속 회전시키기 위해 예비 배터리가 눈에 띄게 남아 있습니다. 시간이 지남에 따라 브레이크 패드와 로터 유지보수 비용을 절감할 수 있는 공격적인 회생 제동 덕분입니다.

PHEV 파워트레인은 테이블에 무언가를 가져다 주지만 효율성은 아닙니다.

Jeep은 이러한 소위 "컴플라이언스 하이브리드"를 조만간 구축하는 것을 포기하지 않을 것이므로 우리는 이에 익숙해져야 합니다. 내가 Wrangler를 구입한 이후 회사는 (약간) 더 저렴한 Willy의 트림 수준의 Wrangler 4xe를 출시했습니다. 그랜드 체로키 4xe 동일한 파워트레인과 중간 수준의 효율성을 제공합니다. 우리는 보지 않을 것입니다 2025년식까지 모든 전기 Jeep 모델, 그리고 그 시점에서도 PHEV는 사라지지 않습니다. 냉소적이기 쉽고 작은 배터리를 사용하는 플러그인 하이브리드와 별보다 낮은 연비는 실제로 화석 연료에서 벗어나는 데 도움이 되는 어떤 것도 하지 않습니다. 연료 연소 차량. 하지만 그것은 ~이다 자동차에 플러그를 꽂는다는 생각이 대중의 의식에 스며드는 데 도움이 됩니다. 이는 지프를 운전하는 공룡 주스 애호가들 사이에서 특히 힘든 일입니다.

훌륭한 주차 공간

나는 정기적으로 내 Wrangler 4xe의 하이브리드 배터리가 무료 주차권으로 가장 유용하다고 농담을 합니다. 전기 주행거리가 짧다는 점을 감안할 때, 배터리만 충전하는 것은 모든 목적지에서 충전기를 찾을 가치가 없습니다. 그러나 주요 주차 공간에 멋진 EV 충전기 뱅크가 있으면 내가 상황을 이용하고 있다고 확신할 수 있습니다.

공항 주차장에는 엘리베이터 바로 옆에 EV 전용 충전소가 있습니다. 이케아는 EV가 주차장 뒤의 축구장 대신 문 옆에 주차하도록 허용합니다. 내 지역의 많은 스키 리조트는 유료 프리미엄 주차장 바로 옆에 전기 자동차를 무료로 배치합니다. 그리고 NYC의 도로변 충전기 당신에게 기회를 제공 실제로 거리 주차 공간을 찾으십시오. 적어도 소수의 이웃에서.

나는 아니에요 필요 하지만 좋은 주차 공간이 마음에 듭니다.

예, 이것이 얼마나 반사회적인지 알고 있습니다. 나 하다 누군가에게서 충전 장소를 가져갈 때 기분이 좋지 않습니다. 리비안 또는 테슬라 WHO 필요 다음 목적지로 이동하기 위한 배터리 전원입니다. 하지만 그거 알아? 선착순입니다. 나는 충전 플러그가 있어서 그들만큼 거기에 "속해" 있습니다. 그리고 나는 확실히 휘발유 자동차보다 더 거기에 속해 있습니다. 끊임없이 붐비는 NYC 지역에서 심각하게 문제가 되는 블록 충전기.

공공 EV 충전의 안타까운 상황

지난 1년 동안 도시의 EV 충전기 설치가 꾸준히 증가하는 것을 확인했지만, 고장난, 작동하지 않는, 막힌, 그리고 완전히 가득 찬 충전기 여전히 나쁘다. 충전기가 어디에 있는지, 대중이 사용할 수 있는지, 실제로 있는지 여부를 알기 위한 통합 시스템에 접근하는 것조차 없습니다. 일하고 있는 당신이 거기에 도착하면. 나는 또한 다양한 지불 시스템(시간 단위, kW 단위 또는 둘 다)과 단순히 가스를 구입하는 것보다 종종 더 비쌀 수 있는 다양한 비용 구조에 여전히 놀랐습니다.

NYC는 미국에서 가장 인구 밀도가 높은 도시이지만 이곳의 충전 인프라는 정말 끔찍합니다. 자동차 배기 가스와 싸우고 엄격한 환경법을 주시하는 도시의 경우 EV를 지원하기 위해 한 일이 얼마나 적은지 소름이 끼칩니다. 개인 차고는 종종 당 $100에서 $200를 청구합니다. 한 달에 EV를 충전하기만 하면 됩니다(주차 비용보다 약 20%의 프리미엄이 더해짐). 파커.

인구 900만 도시 뉴욕에는 총 41개의 공공 전기차 충전소가 있다.

개인 차고에 주차하지 않는 대다수의 사람들에게 공공 요금 부과 옵션은 놀라울 정도로 제한적입니다. 있다 겨우 35 5개 자치구(대부분 3개 자치구)에 걸쳐 있는 도로변 공공 충전소에서 시간당 1달러에서 2.50달러에 불과한 6.2kW 요금을 지불하게 됩니다. 그리고 있다 단 여섯공공 DC 급속 충전소. 아직도 18개의 주유소가 있습니다. 맨하탄에서 혼자. 약 900만 인구의 도시에서 공공 EV 충전에 대한 이 작은 투자는 모욕적입니다. 그리고 전기차로의 전환을 주저하는 가장 큰 이유이기도 하다.

당분간은 EV를 사지 않겠습니다.

PHEV를 소유하면서 내가 그렇게 되지 않을 것이라고 확신했습니다. EV 구매 언제든지. 대부분의 기술 지향적인 사람들처럼 저도 처음에 EV 구매를 고려하고 있었습니다. 그래서 실제로 PHEV에 의존하지 않고도 EV 생활의 모든 흥망성쇠를 볼 수 있도록 PHEV와 함께 하게 되어 기쁩니다. 이제 나는 ~할 수 있다 플러그를 꽂고 가능한 한 자주 충전하려고 합니다. 특히 NYC에서 그리고 제가 운전하는 방식에 대해 지금 EV를 소유하는 것이 얼마나 답답한지 알 수 있습니다.

저는 출퇴근 차량이 없습니다. 내가 운전할 때 여행은 도시 주변에서 엄청나게 짧거나 탈출하기에는 엄청나게 깁니다. 저는 정기적으로 집에서 200~250마일을 직선 주행합니다. 이론적으로 최신 EV 범위에서는 문제가 되지 않습니다. 충전해야 한다는 것을 기억할 때까지는 말입니다. 제가 평소에 가는 곳에서는 완속형 2급 충전기가 여기저기 흩어져 있지만 50마일 이내에서 3급이나 DC급속 충전기를 찾을 수 있어서 다행입니다. Tesla 수퍼차저 열기 도움을 줄 수는 있지만 이 문제를 혼자 해결할 수는 없습니다.

그리고 그것은 내가 100% 배터리로 여행을 시작할 수 있다면 적어도 어떤 종류의 비용 또는 시간 효율적인 방식으로 그렇게 하기 위해 고군분투할 것이 분명합니다. 나는 여행에 이러한 충전 불안을 자발적으로 추가하고 싶은 욕구가 전혀 없습니다. 그리고 기억하세요. 저는 미리 계획하고 기술 문제를 해결할 용의가 있는 괴짜입니다. 정상 사람.

PHEV를 구입하게 되어 기쁩니다. 전체 EV에 대한 준비가 되지 않은 모든 이유를 보여주었기 때문입니다.

나는 절대적으로 다른 PHEV 구매. 나는 내가 말할만큼 멀리 갈 것입니다 오직 내 다음 차로 PHEV를 구입하십시오. 나는 탭에 있는 추가 전력과 같이 전기로만 운전할 수 있는 능력을 즐기고 제로 범위 불안이나 충전 문제를 처리합니다. 그만큼 오늘날 만들어지는 최고의 PHEV 이미 40마일 이상의 EV 범위를 제공하고 있으며 다음 차를 살 때쯤이면 더 나아질 것입니다. 저는 2~3년 앞을 내다보는 미국의 충전 인프라 발전보다 PHEV의 발전에 훨씬 더 많은 믿음을 가지고 있습니다. 정말 안타까운 분들은 하다 EV를 운전하고 싶지만 상황의 현실이고 나는 이 언덕에서 죽지 않을 것입니다.

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