2023 BMW i7 첫 번째 드라이브 리뷰: 바퀴 달린 상영관

BMW 7 시리즈는 40년 이상 유서 깊은 독일 ​​자동차 제조업체의 주력 제품이었지만 최신 재설계를 통해 BMW는 새롭고 짜릿한 방향으로 나아가고 있습니다.

2023년형 BMW i7 xDrive60(줄여서 i7)은 모델 역사상 최초의 완전 전기 7 시리즈입니다. 그것은 같은 전기 고급 세단에 대한 위치에 있습니다 루시드에어, Tesla Model S 및 Mercedes-Benz EQS 세단, 오랜 BMW 라이벌. 그러나 BMW는 부유층을 위한 전기 전차에 대해 다른 접근 방식을 취했습니다.

다른 EV는 클린 시트 설계를 기반으로 하지만 i7은 연소 엔진을 계속 사용하는 자동차의 한 버전일 뿐입니다. 내연기관 7 시리즈 모델과 함께 사용 가능한 접이식 뒷좌석 와이드스크린 모니터를 포함하여 스타일과 기술을 공유합니다. 따라서 추진 방식을 제외하고 자동차에 대해 어떤 것도 변경하고 싶지 않은 EV 구매자를 위해 럭셔리에 대한 보다 전통적인 접근 방식을 제공합니다.

그 구매자들은 또한 약간의 프리미엄을 지불할 것입니다. i7은 $120,295부터 시작하며, 차세대 가솔린 7 시리즈 첫 모델인 760i xDrive의 $114,595와 비교됩니다. BMW는 또한 출시 후 언젠가 94,295달러에 더 저렴한 가솔린 740i를 제공할 계획입니다. 하지만 새 차에 이렇게 많은 돈을 쓴다면 큰 차이가 없습니다.

디자인과 인테리어

새로운 7 시리즈와 i7은 BMW의 새로운 프런트 엔드로 인해 논란이 될 것이 확실합니다. 인터넷 밈을 불러일으키는 거대한 그릴과 이상하게 생긴 2단 헤드라이트. 이 효과는 사용 가능한 검게 칠해진 프런트 엔드 처리로 과장되어 부품이 빠진 것처럼 보입니다.

이러한 스타일링 요소는 가솔린 7 시리즈 모델에서 i7으로 이어지며 헐크와 같은 바디 쉘도 마찬가지입니다. 세단치고는 비정상적으로 높으며 후드와 리어 범퍼에 계단이 있어야 두꺼운 중앙 부분과 조화를 이룹니다. 몸. i7은 가솔린 7시리즈 모델에서 엔진을 수용하는 데 필요한 긴 돌출 후드도 유지하지만 여기서는 가식일 뿐입니다.

BMW는 i7이 전통적인 고급 세단을 먼저 원하는 구매자와 EV를 원하는 구매자에게 어필할 것이라고 주장합니다. 공정하게 말하면 i7은 유선형 메르세데스-벤츠 EQS 세단과 Lucid Air 또는 그릴이 없는 Tesla Model S보다 훨씬 더 전통적인 모습입니다. 그러나 그 작업 중 일부는 다른 영역에서 BMW의 비정통적인 디자인 선택으로 취소되었으며, 이는 전통주의자들에게도 호소력이 없을 수 있습니다.

이 디자인 선택은 최소한 Mercedes EQS 세단 및 Lucid Air보다 더 많은 뒷좌석 레그룸을 제공하므로 i7이 뒷좌석 승객에게 더 적합합니다. 그러나 운전자와 조수석 승객은 공간의 차이를 크게 느끼지 못할 것입니다.

메르세데스처럼 BMW도 프렁크를 포함하지 않았다. 그러나 Mercedes가 승객 공간을 최대화하기 위해 이러한 결정을 내린 곳에서 BMW는 i7의 캐리오버 섀시가 이를 허용하지 않았기 때문에 어쩔 수 없이 그렇게 했습니다. i7의 11.4입방피트 트렁크 공간도 EQS의 22.0입방피트를 따라가고 EQS 운전자는 뒷좌석을 접을 수 있어 63.0입방피트의 화물 공간을 확보할 수 있습니다.

i7의 실용성에 어떤 결점이 있든 간에 유쾌하고 엉뚱한 인테리어로 만회할 수 있습니다. BMW는 i7을 만드는 기괴한 조명 크리스탈, 정교한 스피커 그릴 및 기타 트림 부품으로 채웠습니다. 이 가격에 기대할 수 있는 재료 품질의 기준을 희생하지 않으면서 다른 인테리어 느낌 가리키다. BMW는 전통적인 메리노 가죽 커버뿐만 아니라 캐시미어 울도 제공합니다. 그리고 전형적인 고급 자동차 목재 트림 외에도 원하는 경우 탄소 섬유를 튀길 수 있습니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

표준 BMW Curved Display 인터페이스에는 12.3인치 계기판과 14.9인치 터치스크린이 하나의 유리 아래에 포함되어 있습니다. 이제 20년이 지난 BMW의 iDrive 인포테인먼트 시스템은 시그니처 로터리 컨트롤러를 유지하지만 실내 온도 조절 및 기타 기능을 위한 터치패드가 있는 인터랙션 바를 추가합니다. 무선과 함께 5G 연결도 포함됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토.

BMW는 이미 다른 버전의 Curved Display 설정을 i4 세단 그리고 iX SUV, 경험은 여기에서 매우 유사합니다. 사실 우리는 Interaction Bar를 거의 무시하고 대신 회전식 컨트롤러와 음성 인식을 대부분 사용했습니다. 이러한 이월 요소는 다른 BMW에서도 잘 작동했으며 여기서도 다르지 않았습니다.

하지만 진짜 파티는 뒤에 있습니다. 많은 고객들이 스스로 운전하는 것보다 직접 운전하는 것을 선호한다는 사실을 알고 BMW는 뒷좌석을 자체 5.5인치 도어 장착 터치스크린과 삼중 조명 루프로 장식했습니다. 뒷좌석 승객도 i7의 Bowers & Wilkins 서라운드 사운드 시스템을 통해 전화를 걸 수 있습니다.

대부분의 자동차 제조업체가 사용하는 작은 개별 뒷좌석 스크린 대신 BMW는 헤드라이너에서 전개되는 하나의 거대한 스크린을 제공합니다. 씨어터 스크린이라고 불리는 이 제품은 31.3인치에 8K 해상도를 가지고 있으며 16:9, 21:9 또는 32:9 시네마스코프 종횡비로 영화, TV 쇼 또는 비디오 게임을 보여줄 수 있습니다. 내장된 Amazon Fire TV 연결을 통해 콘텐츠를 상영할 수도 있습니다. i7을 전원에 연결한 상태로 두고 매우 고급스러운 스크리닝 룸으로 사용하고 싶을 정도입니다.

BMW의 디지털 키 시스템을 통해 iPhone 사용자는 주머니나 가방에서 휴대폰을 꺼내지 않고도 자동차 잠금을 해제하고 운전할 수 있습니다. 그러나 Android 휴대폰에서는 작동하지 않습니다.

BMW는 또한 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 예상되는 일련의 운전자 보조 장치를 포함했습니다. Highway Assistant는 최대 80mph의 속도로 핸즈프리 고속도로 주행을 허용합니다(운전자는 그러나 Parking Assistant Professional을 사용하면 현대의 스마트 파크와 같이 운전자가 i7을 원격으로 주차할 수 있습니다. 체계. BMW는 또한 클라우드 연결성과 이스라엘 Mobileye의 고품질 카메라를 통해 운전자 지원 기능이 더욱 효과적이 될 것이라고 주장합니다.

운전 경험

BMW는 536마력과 549파운드-피트의 토크를 내는 듀얼 모터 파워트레인을 설치했습니다. 추정치는 i7을 4.5초 만에 0에서 60mph로, 전자적으로 제한된 최고 속도인 149까지 얻을 수 있습니다. 시속

BMW는 가장 강력한 7시리즈 모델이 될 i7의 M 퍼포먼스 버전을 티저했지만 여전히 티저 수준이다. 현재 트윈터보 V8 760i xDrive는 약간 더 많은 토크와 4.2초의 0~60mph 시간으로 마력 면에서 전기 모델과 일치합니다.

다른 EV를 보면 i7은 듀얼 모터 Mercedes EQS 580 4Matic 세단보다 시속 60마일로 느리지만 단일 모터 버전보다 빠릅니다. Mercedes는 또한 AMG 성능 모델을 가지고 있으며 Lucid Air 또는 Tesla Model S는 드래그 레이스에서 i7을 죽일 것입니다.

하지만 i7은 럭셔리에 관한 것입니다. 경주용 자동차가 아니라 바퀴가 달린 감각 박탈 탱크여야 합니다. 내부 소음은 매우 낮았고 표준 에어 서스펜션 덕분에 모든 도로가 유리처럼 부드럽습니다. 부드러운 승차감은 방정식의 일부일뿐입니다. BMW는 또한 액티브 롤 스태빌라이제이션 시스템을 채택하여 승객, 도로 상황을 예상하고 그에 맞게 자동으로 설정을 조정하는 도로 미리보기 시스템 정황.

고성능 자동차 메이커라는 BMW의 명성에 걸맞게 가솔린 7시리즈는 경쟁 모델보다 날렵한 핸들링과 스포티한 성격으로 정평이 나 있다. 그러나 그것은 실제로 i7으로 번역되지 않았습니다. BMW는 민첩성을 높이기 위해 4륜 조향 장치를 포함했지만 i7은 크기에 대한 느낌을 멈추지 않았습니다. 모든 컨트롤 입력은 둘레 레이어를 통해 걸러지는 것처럼 보였고, 다른 쪽에서는 더 둔하고 덜 즉각적인 무언가가 나왔습니다. 그것은 매우 침착하게 느껴졌으므로 승객은 편안하게 머물 수 있습니다.

멈출 때가 되면 i7이 최근의 다른 BMW EV보다 더 높은 수준의 회생 제동을 제공한다는 사실을 발견했습니다. 즉, i7이 여전히 진정한 원페달에는 미치지 못하지만 브레이크 페달에 많이 의존할 필요가 없습니다. 운전. 그리고 기본적으로 재생 수준을 지속적으로 변경하는 BMW의 적응형 재생 시스템으로 설정되어 있어 정확히 얼마나 얻을 수 있는지 알 수 없습니다.

범위, 충전 및 안전

i7의 주행거리는 19인치 휠 장착 시 318마일, 21인치 휠 장착 시 308마일, 20인치 휠 장착 시 296마일입니다. 이는 대형 럭셔리 자동차로서는 상당한 수치이지만 BMW 엔지니어링 접근 방식의 단점을 보여주기도 합니다.

메르세데스 EQS 세단은 가장 효율적인 형태로 350마일로 평가되었으며 테슬라 모델 S와 루시드 에어는 각각 400마일과 500마일을 돌파했습니다. 이 모든 자동차에는 비슷한 크기의 배터리 팩이 있지만 용도가 변경된 가솔린 자동차 플랫폼을 사용하는 i7은 효율성 등급만 관리합니다. 가장 효율적인 EQS 구성의 경우 97MPGe, Model S의 경우 120MPGe, 공기.

BMW는 i7에 배터리 팩을 충전하는 데 10.5시간이 걸리는 11kW AC 온보드 충전기와 195kW DC를 장착했습니다. 34분 만에 10%~80% 충전을 완료하거나 10분 만에 80마일의 주행 거리를 추가할 수 있는 고속 충전, BMW 주장. 소유자는 또한 Electrify America 충전소에서 3년 동안 급속 충전할 수 있습니다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 및 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 충돌 테스트 등급은 발행 시점에 제공되지 않았습니다.

BMW의 4년 50,000마일 신차 보증은 전기 모델로 이어지며, 8년 100,000마일 배터리 보증도 받습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

BMW는 xDrive60 외관의 i7만 제공하지만 모든 뛰어난 기술 기능을 얻으려면 $120,295 기본 가격에 몇 가지 옵션을 추가해야 합니다.

씨어터 스크린은 리클라이닝 뒷좌석과 2열 콘솔이 포함된 7,250달러짜리 리어 이그제큐티브 라운지 좌석 패키지의 일부입니다. $6,550 이그제큐티브 패키지에는 액티브 롤 안정화 및 로드 프리뷰 시스템이 포함되어 있습니다. i7은 승차감이 좋고 전면 마사지 시트 및 자동 도어와 같은 기능도 추가합니다.

운전자 보조 장치의 전체 배열을 얻으려면 두 개의 패키지가 더 필요합니다. 900달러 주차 지원 패키지에는 주차 지원 전문가 시스템이 포함되며 2,100달러 운전 지원 전문가 패키지에는 고속도로 지원이 추가됩니다.

당신이 얻는 것은 극장 화면과 뒷문 터치스크린과 같은 일부 기술 장치가 추가된 전통적인 고급 세단의 전기 팩시밀리입니다. 인상적인 크기와 올드 스쿨, 긴 후드 프로필을 갖춘 i7은 현재 고급 세단 구매자에게 더 매력적일 수 있습니다. 루시드에어, 메르세데스-벤츠 EQS, 또는 Tesla Model S, 모두 전통을 비웃습니다.

이 3개의 세단도 효율성과 성능면에서 i7을 능가하며 특히 Mercedes는 EQS의 거대한 하이퍼스크린 앞줄 디스플레이. 그리고 i7은 전통적인 고급 세단의 비율을 가지고 있지만 정확히 보수적인 디자인은 아닙니다. 이 모든 것이 최신 인포테인먼트, 파워트레인 및 섀시 기술을 과거의 차체 스타일로 패키징하기로 한 BMW의 결정을 어리둥절하게 만듭니다. i7은 좋은 차지만 타깃층이 매우 좁은 것 같다.

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