2021 Toyota RAV4 Prime XSE 검토: 빠르고 검소함

하이브리드와 함께 프리우스 그리고 플러그인 하이브리드 프리우스 프라임, Toyota는 친환경 기술을 외향적인 스타일로 감싸고 디자인을 사용하여 성과를 홍보했습니다. 2021년형 Toyota RAV4 Prime은 다른 접근 방식을 취합니다.

프라임은 토요타의 베스트셀러 모델인 평범한 RAV4처럼 생겼다. 하지만 프리우스 프라임과 마찬가지로 RAV4 프라임은 플러그인 하이브리드로 현행 RAV4 하이브리드 모델보다 더 나은 연비를 자랑한다. 그러나 Prime은 단지 가장 연비가 좋은 RAV4가 아닙니다. 또한 가장 강력하고 가장 빠르게 가속하는 RAV4이기도 합니다.

RAV4 Prime은 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. SE는 $39,195에서 시작하는 반면, 테스트 차량과 같은 XSE 모델은 $42,500에서 시작합니다. 이는 기본 SE가 $2,000 이상에서 시작한다는 것을 의미합니다. 가장 비싼 RAV4 하이브리드. 그러나 배터리 팩 크기에 따라 Toyota는 Prime이 7,500달러의 연방 세액 공제를 받을 수 있을 것으로 예상하며, 이는 그 차이를 없애야 합니다.

디자인과 인테리어

표준 Prius와 현저하게 다른 스타일을 적용하는 Prius Prime과 달리 RAV4 Prime은 다른 RAV4처럼 보입니다. 검은색 외부 트림, 다른 그릴, 모델별 휠 및 배지는 Prime의 유일한 식별자입니다. RAV4 자체는 견고하게 보이도록 스타일이 지정되었습니다.

오프로더하지만 같은 자동차와 동일한 TNGA(Toyota New Global Architecture) 플랫폼을 공유합니다. 화관 그리고 캠리.

내부도 거의 변함이 없어 나쁘지 않습니다. 두툼한 손잡이와 전략적으로 배치된 고무 그립은 내부에 견고한 느낌을 주는 동시에 사용성을 향상시킵니다. 독립형 인포테인먼트 터치스크린은 운전석에서 쉽게 접근할 수 있지만 앞좌석 승객에게는 다소 불편합니다. 앞좌석은 상당히 편안했지만 뒷좌석의 바닥 쿠션은 평평하고 지지력이 없었습니다.

토요타가 디자인에 박차를 가하는 동안 인테리어 소재의 품질은 떨어졌습니다. 프라임은 RAV4 라인업의 플래그십이지만 인테리어는 저가 모델에서 한 단계 업그레이드 된 것 같지 않았다. 인조가죽 시트는 택시에서 꺼낸 듯한 느낌을 주었고, 트림 부분은 러버메이드(Rubbermaid)에서 공급받은 것으로 보였다.

Toyota는 바닥 아래에 장착되는 배터리 팩이 실내 공간에 영향을 미치지 않는다고 주장합니다. 그러나 RAV4가 이미 대부분의 경쟁사보다 뒤쳐져 있었기 때문에 그것은 세그먼트를 선도하는 실내 공간을 만들지 못합니다. RAV4 Prime은 Ford Escape 및 Mitsubishi Outlander 플러그인 하이브리드보다 뒷좌석 헤드룸이 더 넓지만 Escape는 슬라이딩 2열 시트 덕분에 뒷좌석 다리 공간이 더 넓습니다. Toyota는 또한 Ford 및 Mitsubishi보다 더 많은 화물 공간을 제공합니다. RAV4와 아웃랜더는 또한 화물칸에 공구, 캠핑 장비 또는 이동 중에 연결하고 싶은 모든 것을 위한 120볼트 콘센트가 있습니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

기본 RAV4 Prime SE는 8.0인치 터치스크린을 제공합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 내장 Wi-Fi 핫스팟. XSE 트림 레벨에는 모든 RAV4에서 사용 가능한 가장 큰 9.0인치 터치스크린이 있습니다. XSE용 옵션 프리미엄 패키지는 헤드업 디스플레이를 추가합니다. RAV4에서 해당 기능을 사용할 수 있는 유일한 방법입니다.

인포테인먼트 시스템은 부분적으로 가장 중요한 기능에 대한 백업 아날로그 컨트롤 덕분에 사용하기 쉽습니다. 디지털 계기판 디스플레이는 또 다른 Toyota 하이브리드를 운전해 본 사람이라면 누구에게나 친숙할 것입니다. 상대적으로 작은 공간에 많은 정보를 집어넣지만 쉽게 적응할 수 있습니다. 전반적으로 인포테인먼트 경험은 특별한 것을 제공하지 않지만 간단한 방식으로 작업을 수행합니다.

RAV4 Prime은 다음을 포함하는 Toyota Safety Sense 2.0과 함께 표준으로 제공됩니다. 자율 비상 제동(보행자 및 자전거 운전자 감지), 도로 표지 인식, 차선 이탈 경고, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차량을 중앙에 유지하기 위해 작은 조향 입력을 제공하는 차선 추적 보조 장치 레인.

운전자 보조 장치의 표준 번들은 다른 주류 브랜드와 비슷하지만 차선 추적 보조 장치는 Ford, Nissan, 스바루. Toyota의 버전은 진정한 조향 보조 장치보다 업그레이드된 차선 유지 보조 기능에 가깝습니다.

운전 경험

RAV4 Prime은 성능과 효율성이라는 두 가지 매우 다른 분야에서 탁월한 성능을 발휘하려고 합니다. 의 업그레이드 버전을 사용합니다. RAV4 하이브리드 몇 가지 인상적인 수치를 달성하기 위한 파워트레인.

2.5리터 가솔린 4기통 엔진은 이전과 동일한 176마력을 생성하지만 2개의 전기 모터가 추가되어 총 시스템 출력이 302hp로 증가합니다. 이는 RAV4 하이브리드보다 83마력 더 많고 포드 이스케이프나 미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드보다 훨씬 더 높습니다. 이스케이프도 전륜구동 전용인 반면, 두 대의 일본 차량은 전륜구동입니다.

RAV4 Prime은 이전에 스포츠카용으로 예약되었던 Toyota에 따르면 5.7초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있습니다. 또한 RAV4 Prime은 현재 미국에서 판매되는 가장 빠른 4도어 Toyota입니다. 위에 스포츠카가 더 빠름).

그만큼 사륜구동 하이브리드 시스템은 다른 Toyota 차량과 유사합니다. 앞바퀴에 기계적으로 연결하지 않고 전용 전기 모터를 사용하여 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. RAV4 하이브리드에서와 마찬가지로 후방 모터는 토크 벡터링에도 사용되며, 온로드 핸들링을 개선하고 미끄러운 노면에서 견인력을 높이기 위해 좌우로 전력을 전환합니다. "트레일" 주행 모드는 후자에도 도움이 됩니다.

도로에서 RAV4 Prime은 숫자에서 알 수 있듯이 빠르게 느껴졌습니다. 단지 추가 전력이 아니라 그 전력이 전달되는 방식이었습니다. 프라임은 마치 전기차, 오른쪽 페달의 모든 자극에서 즉각적인 토크 급증을 전달합니다. 이 매끄럽고 긴급한 가속은 배터리의 충전 상태와 관계없이 발생했습니다. 약간의 웅웅거리는 소리만이 가솔린 엔진이 켜져 있다는 신호였습니다.

Mitsubishi Outlander와 마찬가지로 RAV4 Prime에는 레벨을 조정하는 데 사용할 수 있는 패들 시프터가 있습니다. 제동 페달을 사용하지 않고 약간의 에너지를 회수하지 않고 자동차 속도를 늦추는 데 도움이 되는 회생 제동 신병. 그러나 그 효과는 Mitsubishi에서와 같이 Toyota에서 극적으로 느껴지지 않았으며 이러한 패들을 얻으려면 SE에서 XSE로 업그레이드해야 합니다.

Toyota는 또한 Prime을 다른 RAV4 모델보다 더 세련되게 만들려고 노력하여 더 두꺼운 합판 유리, 더 많은 방음 및 다른 서스펜션 튜닝을 제공했습니다. Prime은 다른 RAV4 변형보다 눈에 띄게 더 조용하고 편안하다고 느꼈지만 아마도 Toyota는 더 스포티한 서스펜션 설정으로 반대 방향으로 갔어야 했습니다. 그대로 섀시는 302마력을 활용할 수 없습니다.

연비, 전기레인지 및 안전

RAV4 Prime은 전력이 효율성을 희생할 필요가 없음을 증명합니다. Toyota는 94MPGe의 효율 등급으로 42마일의 전기 범위를 인용합니다. 그것은 1 세대보다 더 많은 전기 범위입니다. 쉐보레 볼트, 동일한 효율성 등급. 2010년 데뷔 당시 볼트는 제너럴모터스(GM)의 '문샷'으로 평가받는 전용차였기 때문에 일반 크로스오버에서도 비슷한 수치를 보이는 게 놀랍다. RAV4 Prime은 또한 거의 두 배의 전기 범위를 제공합니다. 토요타 프리우스 프라임, 훨씬 낮은 효율성에도 불구하고.

Prime은 포드가 100MPGe로 더 효율적이지만 전기 범위에서 Ford Escape와 Mitsubishi Outlander를 능가합니다. 토요타는 했다 간행 당시에는 휘발유 연비 등급이 없었지만 자동차 여행에 따르면 평균 42.5mpg였습니다. 컴퓨터.

표준 3.3킬로와트 온보드 충전기를 사용하면 가정용 120볼트 콘센트에서 완전 충전하는 데 12시간이 걸리고 240볼트 레벨 2 충전 스테이션에서 4.5시간이 걸립니다. XSE 트림 레벨에서 사용 가능한 6.6kW 충전기는 레벨 2 충전 시간을 2.5시간으로 단축합니다. Toyota는 RAV4 Prime(Mitsubishi Outlander의 표준)에서 DC 고속 충전을 제공하지 않기 때문에 가능한 한 좋습니다.

Prime에 대한 안전 등급은 아직 사용할 수 없지만 표준 RAV4는 고속도로 안전 보험 협회(Insurance Institute for Highway Safety)로부터 "Top Safety Pick" 등급을 받았습니다.IIHS), 헤드라이트 불량으로 인해 최고 등급을 놓쳤습니다. 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA) 표준 RAV4에 전체 별 5개 등급을 부여했습니다.

Toyota는 3년 36,000마일 기본 보증 및 5년 60,000마일 파워트레인 보증과 2년 또는 25,000마일 무료 정기 유지 보수를 제공합니다. Prime의 배터리 팩에는 자체 10년 150,000마일 보증이 있으며 기타 하이브리드 시스템 구성 요소는 8년 100,000마일 보증을 받습니다. RAV4는 많은 하이브리드 모델이 문제 없이 혹독한 택시 서비스를 견디는 등 신뢰성에 대한 전반적인 평판이 좋습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

RAV4 Prime의 가장 기술 친화적인 화신은 프리미엄 패키지 옵션이 있는 XSE입니다. XSE는 더 큰 9.0인치 터치스크린과 Qi 무선 전화 충전을 포함하여 기본 SE 트림 수준에 없는 몇 가지 기술 기능을 제공합니다. 프리미엄 패키지($3,765)는 헤드업 디스플레이, 더욱 강력한 6.6kW 온보드 충전기, 화물칸 전원을 추가합니다. 콘센트, 비디오 백미러, 360도 카메라 시스템, 전방 및 후방 자동 주차 지원 제동.

Prime 자체는 최고의 RAV4입니다. RAV4 Hybrid가 가솔린 모델보다 출력과 정교함, 연비 면에서 월등한 것처럼 Prime은 이 크로스오버 이력서에 성능을 추가하고 효율성을 더욱 높였습니다. 여분의 현금이 있다면 Prime은 RAV4를 꽤 좋은 자동차에서 세계 제패자로 끌어 올립니다.

우리의 테이크

2021년형 Toyota RAV4 Prime은 미래가 낯설지 않아도 된다는 것을 증명합니다. 이 플러그인 하이브리드는 평범함으로 새로운 지평을 열었습니다. Prime은 성명을 발표하기 위해 노력하는 대신 사람들이 이미 구매하고 있는 자동차에 친환경 기술을 도입했습니다. 302마력의 RAV4 Prime은 미래도 지루할 필요가 없음을 보여줍니다.

RAV4 Prime은 또한 (분명히 작은) 경쟁 분야의 클래스입니다. 화물 공간, 성능 및 효율성 측면에서 Mitsubishi Outlander를 능가하는 동시에 더 많은 기술 기능을 제공합니다. Ford Escape 플러그인 하이브리드는 전기 범위에서 RAV4 Prime에 미치지 못하지만 더 높은 효율성을 제공합니다. Ford는 또한 $35,000 미만에서 시작하여 Toyota보다 낮은 가격을 책정했습니다. 그러나 탈출 그 자체 우리가 가장 좋아하는 것이 아닙니다 소형 크로스오버, 플러그인 하이브리드에는 사륜구동이 없습니다.

SUV를 넘어, 스바루 크로스트랙 하이브리드 그리고 기아 니로 PHEV 전력, 전기 범위 및 화물 공간이라는 Toyota의 삼중 위협에 필적할 수 없습니다. 기아는 사륜구동도 사용할 수 없습니다.

당신은 하나를 얻을 수 있습니까?

예. RAV4 Prime은 모든 거래의 진정한 잭입니다.

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