5G 롤아웃은 미국에서 재앙이었습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

몇 주간의 잘못된 시작과 항공업계의 경고, 오늘은 그 날을 표시 AT&T와 Verizon은 새로운 C-대역 5G 스펙트럼으로 생방송을 시작합니다..

오늘의 롤아웃은 연방 통신 위원회(FCC)와 AT&T와 Verizon이 기록적인 입찰을 통해 대규모 확보를 위해 그것의 덩어리.

그러나 FAA(Federal Aviation Administration), 미국 교통부(U.S. Department of Transportation) 및 항공 산업계의 관리들, 그들 중 많은 사람들이 새로운 스펙트럼이 항공 여행에 거의 치명적인 결과를 초래할 것이라고 예측했습니다 생중계.

지금까지의 이야기

FAA와 미국 교통부에 달려 있었다면 C 대역 스펙트럼 경매는 전혀 없었을 것입니다. 2020년 12월까지만 해도 민간 및 군사 측면의 항공 전문가들은 새로운 항공기 사이의 잠재적인 간섭으로 인한 "재앙적인" 결과에 대해 경고했습니다. 5G 주파수 및 레이더 고도계와 같은 일반적인 항공기 장비.

2020년 12월 보고서 국방 뉴스 FAA의 수장과 교통부의 2인자 사이의 내부 논의를 처음으로 조명했습니다. 이 두 고위 관리는 당시 FCC 의장인 아지트 파이(Ajit Pai)에게 공동 메모를 보내 FCC가 문제를 더 면밀히 조사할 수 있도록 새로운 C-대역 스펙트럼의 판매를 중단할 것을 촉구했습니다.

FCC는 관련된 위험이 거의 또는 전혀 없음을 보여주는 자체 기술 연구를 수행했다고 말함으로써 응답했습니다. 계획대로 계속 진행하겠다고 말하면서 주파수 경매 연기를 거부했습니다.

FCC의 결정에 따라 미 국방부와 국토안보부는 제안된 스펙트럼이 군사에 부정적인 영향을 미치지 않도록 하기 위해 노력 항공기. 당시 디펜스 뉴스는 펜타곤이 효과를 연구하지 않았기 때문에 판매에 대한 공식적인 입장을 밝히지 않았다고 언급했습니다.

관리들에 따르면 최선의 시나리오는 부서가 "수백만 달러를 지출하고 군의 공수부대 전체에 새로운 레이더 고도계를 설계, 조달 및 설치하는 데 수천 시간이 소요됨 시스템.”

한 고위 정부 관리가 말했듯이 최악의 경우는 "사고가 발생하고 재산이 파괴되고 사람들이 죽을 것"이었습니다.

민사

흥미롭게도 지난 몇 달 동안 민간항공업계는 경종을 울렸지만 군 쪽은 놀라울 정도로 조용했다. 가장 자비로운 해석은 펜타곤이 문제를 연구하고 별 문제가 아니라고 판단한 것이지만, 국방부가 단순히 상대적으로 깊은 주머니에 들어가 하드웨어를 조용히 업그레이드했을 가능성도 있습니다. 장면.

항공 산업에 반드시 동일한 옵션이 있는 것은 아닙니다. 하나는 민간 승객의 안전을 책임지고 다른 하나는 영리 목적입니다. 훨씬 더 제한된 예산을 가지고 있고 틀림없이 더 크고 다양한 제품군을 가진 회사 항공기.

자원 할당에 대해 항공사, FAA 및 미국 교통부 간에 논의가 있었습니다. 잠재적으로 영향을 받는 장비를 업그레이드하거나 교체하는 데 도움이 되지만 이는 물류 및 측면에서 여전히 엄청난 작업입니다. 정치상.

지금까지 항공사들은 대신 AT&T와 Verizon이 새로운 스펙트럼 배치를 보류할 것을 요구했습니다. 11월에 두 항공사는 FAA와 다른 전문가들이 효과를 연구할 시간을 더 주기 위해 출시를 2021년 12월 5일에서 2022년 1월 5일로 연기하기로 합의했습니다.

12월에 두 통신사는 간섭을 피하기 위해 처음 6개월 동안 공항 주변의 C-대역 5G 전력 수준을 제한하기로 합의했습니다. 이듬해 그들은 한 걸음 더 나아가 새로운 C-대역 주파수가 최소 6년 동안 전혀 배치되지 않는 제외 구역을 설정하는 데 동의했습니다. 몇 달.

AT&T와 Verizon의 CEO는 이러한 양보가 항공 관계자의 두려움을 진정시키기에 충분해야 한다고 주장하면서 원래 요청을 거부했습니다. 이달 초 또 다른 2주 연장을 위해 백악관, FAA, FCC 및 기타 업계 간의 격렬한 대화가 하루를 보낸 후에야 누그러졌습니다. 이해 관계자.

결국 항공사들은 마지못해 FAA에 2주를 주기로 합의했습니다. 롤아웃이 1월 예정대로 진행될 것이라는 조 바이든 대통령 자신의 확고한 성명 19.

대역폭 오염

그러나 이러한 양보가 항공업계를 달래지 못한 것으로 보인다. 공무원과 경영진은 새로운 스펙트럼이 사라지면 치명적인 결과에 대해 계속 경고합니다. 예정대로 온라인 — AT&T와 Verizon이 공항에 넓은 정박지를 제공하기로 합의했지만 지금.

우려의 근원은 새로운 C-대역 5G 스펙트럼의 주파수와 중요한 항공기 장비에서 사용되는 주파수의 근접성입니다.

3.7~3.98GHz 범위에 있는 논란의 여지가 있는 C 대역 스펙트럼은 레이더 고도계에서 사용하는 4.2~4.4GHz 주파수 바로 아래에 있습니다. 현대의 군용, 상업용 및 민간 항공기, 심지어 많은 무인 항공 시스템과 고급 드론까지 모두 이러한 장비를 사용합니다. 기존의 기압 고도계가 제대로 작동하지 못하게 하는 악천후 조건을 처리할 때 항공기가 지상에서 얼마나 떨어져 있는지 측정하는 데 매우 중요합니다.

이것이 레이더 고도계를 안전 장비의 중요한 부분으로 만드는 이유입니다. 이상적인 기상 조건에서 조종사는 공항에 착륙할 때 거리를 측정하기 위해 다른 장비와 심지어 자신의 눈에 의존할 수 있습니다. 그러나 가시성이 좋지 않은 상황에서는 레이더 고도계가 전부이며 작동하지 않거나 고도가 너무 높으면 조종사는 언제 땅에 떨어질지 알 수 없습니다.

기술적으로 말하면 레이더 고도계 주파수의 하단인 4.2GHz는 여전히 가장 높은 C-band 스펙트럼 주파수에서 200MHz 이상 떨어져 있습니다. 3.98GHz에서 최고입니다. 따라서 이것이 간섭을 방지하기 위한 건전한 안전 마진이라고 생각할 수 있으며 이것이 바로 FCC와 통신 사업자가 만들기.

불행히도 다른 전문가들은 대역폭 오염으로 알려진 현상을 인용하면서 동의하지 않습니다. 처럼 재미있는 엔지니어링 주어진 주파수 범위에서 강한 신호 집중이 더 높은 주파수에서 "블리드 스루(bleed through)"하여 최소한 약간의 간섭을 일으킬 수 있다고 설명합니다.

이것은 밤에 도시에 가까이 있을 때 별을 보기 어렵게 만드는 빛 공해 문제와 유사합니다. 주요 도시에서 20마일 떨어진 곳에 있을 수 있지만 그곳에서 발산되는 수백만 개의 빛이 집중되어 있어 여전히 밤하늘의 많은 것을 보기가 어려울 것입니다.

FCC가 이 문제를 연구했고 이것이 일어나지 않을 것이라고 결정했다고 주장하는 동안, 항공 산업은 우려의 원인이 된 자체 연구를 가지고 있습니다. ㅏ 2020 연구 논문 항공 무선 기술 위원회(Radio Technical Commission for Aeronautics)RTCA), 항공 운송 산업을 대표하는 독립 기술 표준 단체는 5G가 C 대역 스펙트럼의 통신은 레이더 고도계에 "유해한 간섭"을 일으킬 가능성이 있습니다.

AT&T와 Verizon은 계속해서 문제가 없다고 주장하지만 FAA가 설계한 공항 목록 주변의 제외 구역, 다음과 같은 다른 국가에서 수행되는 것과 유사합니다. 프랑스. 그러나 그들은 또한 6개월 동안만 이 작업을 수행하기로 약속했으며 그 후에는 모든 베팅이 해제됩니다.

항공사 접지

모든 측이 2주 연기에 동의하는 것처럼 보였을 때 항공 관계자들이 무엇을 바랐는지 말하기는 어렵습니다. 모든 보고에 따르면 2주 전에는 상황이 일치하는 것처럼 보였지만 아마도 일부는 일정이 더 연장될 것이라고 단순히 추정했을 것입니다.

그러나 오늘의 출시가 눈앞에 다가오자 항공사들은 훨씬 더 동요했습니다. 이번 주 초 미국의 모든 주요 항공사 및 항공화물 회사의 CEO가 보낸 공동 서한은 새로운 C-대역 무선 주파수를 켜면 " 잠재적으로 수만 명의 미국인이 해외에서 발이 묶일 수 있으며 미국 내 국내선 항공편에 혼란을 야기할 수 있습니다. 경고했다.

몇몇 외국 항공사는 1월 18일 새로운 스펙트럼 출시의 결과로 미국행 항공편을 취소할 것이라고 발표했습니다. 에미레이트 항공은 새로운 5G 출시를 명시적으로 언급하면서 보스턴, 시카고, 댈러스-포트워스, 휴스턴, 마이애미, 샌프란시스코, 시애틀, 뉴어크, 뉴저지, 올랜도, 플로리다.

한편 일본항공(JAL)은 취소된 미국 항공편 시카고, 로스엔젤레스, 뉴욕 JFK 공항에 진입하는 보잉 777기의 경우 특정 항공기에 대한 5G 롤아웃으로 인한 무선 고도계와의 잠재적 간섭을 언급했습니다. 일본의 에어니폰항공(ANA)도 에어인디아와 마찬가지로 비슷한 발표를 했다.

문제의 항공사는 나중에 5G가 "주요 공항" 근처에서 지연될 것이라고 백악관이 명확히 한 결과 적어도 부분적으로는 마음이 누그러졌습니다. ㅏ 바이든의 성명 어제 늦게 Verizon과 AT&T에 감사를 표했습니다. 5G 주요 공항 주변에 배치하고 안전을 위해 교통부와 계속 협력 5G 이 제한된 위치에 배포합니다.”

JUST IN: 에미레이트 항공의 대통령은 CNN에 항공사가 잠재적인 5G 롤아웃 문제 중 일부를 인식하지 못했다고 말했습니다. 어제 아침 그는 자신의 항공에서 본 "가장 비행적이고 완전히 무책임한" 상황 중 하나라고 말했습니다. 직업 https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— CNN(@CNN) 2022년 1월 19일

이 성명에 이어 일본의 JAL과 ANA는 모두 1월 20일부터 정상적인 미국 일정을 복원하겠다고 발표했으며 에미레이트 항공은 이에 동의했습니다. 보스턴, 휴스턴, 샌프란시스코로 가는 일부 항공편 재개 목록.

Biden은 “이 협정은 비행 안전을 보호하고 심각한 중단 없이 항공 운항을 계속할 수 있도록 하며 수백만 명의 미국인에게 더 많은 고속 인터넷 옵션을 제공할 것”이라고 말했습니다.

우리가 여기 어떻게 왔는지

여기에는 분명한 정치적 요인이 작용하고 있으며, 특히 현재 및 이전 행정부가 급속하게 확장하도록 FCC에 압력을 가하고 있습니다. 5G 기술 그러나 미국 전역에서 대부분의 미국 통신사에 의한 5G 배치는 처음부터 엉망진창이었으며 FCC가 이에 대한 모든 책임을 질 수는 없습니다.

이전의 셀룰러 기술과 달리 5G는 훨씬 더 넓은 주파수 범위를 사용하며 전체 스펙트럼에 걸쳐 장단점이 있습니다.

한쪽 끝에는 초고주파(EHF) 범위의 하단 가장자리인 26GHz 이상에서 실행되는 초고주파 mmWave 스펙트럼이 있습니다. 이것은 민간 항공에서 사용하는 주파수 범위 또는 일반 사람들이 관심을 가질만한 거의 모든 주파수 범위를 벗어납니다.

그 이유 중 하나는 EHF 스펙트럼의 주파수 범위가 매우 짧기 때문입니다. 이 범위에서 작동하는 다른 장비에는 고급 통신 시스템, 위성 대기 모니터링이 포함됩니다. 시스템, 군용 무기 레이더, 공항 검문소의 보안 스크린 시스템, 경찰 속도 레이더 및 일부 의료 응용 프로그램.

스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 600MHz 5G 배치가 있습니다. 이 배치는 범위가 넓지만 현재 4G/LTE 기술에 비해 크게 개선된 속도를 제공하지 않습니다.

몇 년 전 미국 통신사들이 5G를 출시하기 시작했을 때 그들은 모두 극적으로 다른 접근 방식을 취했습니다. Verizon은 적용 범위를 뛰어넘어 전국의 주요 도심에 mmWave 트랜시버를 배치했습니다. 이를 통해 500Mbps에서 2Gbps 범위의 속도를 자랑할 수 있었지만 문제는 Verizon 고객의 99%가 5G 조금도.

T-Mobile은 커버리지를 광범위하게 확장하는 것을 목표로 정반대의 접근 방식을 취했습니다. 고객은 속도 향상만 있어도 장치에 "5G" 표시기가 나타납니다. 가장자리 가의. T-Mobile은 이를 해결하기 위해 주로 600MHz 스펙트럼을 사용했기 때문에 타워를 더 많이 짓지 않고도 5G 커버리지를 빠르게 확장할 수 있었습니다. 그 결과 T-Mobile은 미국 최초의 통신사가 되었습니다. 5G 50개 주 모두에서 적용됩니다.

AT&T는 어느 쪽도 선택하지 않고 중간 입장을 취했습니다. 아마도 그 교훈을 5G 에볼루션 사태, 그것은 mmWave 및 sub-6GHz 기술의 혼합을 사용하여 전국적으로 물건을 출시하는 데 느리고 꾸준한 접근 방식을 취하면서 5G 홍보에 대해 더 조용히 있기로 결정했습니다.

C-Band가 중요한 이유

미국에서 5G를 적절하게 배포하는 데 있어 가장 큰 문제는 FCC가 대부분의 무선 주파수를 규제한다는 것입니다. 미국에서는 이것이 왜 그런지 알기 위해 항공 산업과의 현재 논란보다 훨씬 더 멀리 볼 필요가 없습니다. 필요한.

5G 기술의 스윗 스팟(성능과 적용 범위 사이에서 최상의 균형을 제공하는 솔루션)은 일반적으로 미드밴드 스펙트럼이라고 하는 것입니다. mmWave는 약 도시 블록의 거리까지만 확장되는 뛰어난 성능을 제공하지만 600MHz는 멀리까지 도달하지만 이미 4G/LTE가 처리할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 데이터를 처리할 수 없습니다.

그 주파수 수프의 한가운데에 2GHz ~ 4GHz 주파수가 있습니다. 이는 사용자가 5G에서 기대하는 속도를 제공할 수 있는 충분한 대역폭을 제공하는 동시에 이동통신사가 단지 데이터를 얻기 위해 수백만 개의 셀룰러 타워를 설치할 필요가 없도록 합니다. 5G 모든 고객에게.

불행하게도 많은 다른 기술과 장치도 이 중간 대역 스펙트럼을 사용합니다. 예를 들어, 2.4GHz가 일반적으로 Wi-Fi 라우터, 무선 전화기, 아기 모니터, 차고 문 개폐기가 작동합니다. 전자레인지도 이 주파수 범위의 신호를 방출합니다. 이것은 "S 대역"으로 알려진 영역에 있습니다.

Pre-5G 셀룰러 기술은 대부분 S 대역 아래에 있으며 일반적으로 600MHz에서 최대 약 2.3GHz 범위에 있으며 대부분 약 800MHz 및 1.9GHz에 집중되어 있습니다.

그 위에는 아마추어 무선 서비스, 고정 위성 서비스, 해상 무선 및 무선 위치 서비스에서 일반적으로 사용하는 C 대역 스펙트럼이 있습니다.

그러나 2018년에 FCC는 3.7GHz ~ 4.2GHz 범위에서 500MHz C-대역 스펙트럼의 작은 덩어리를 "차세대 무선 서비스." 해당 대역에서 운영되는 위성 서비스가 있었지만 위원회는 새로운 5G에서 사용할 수 있도록 가능한 한 많은 공간을 확보하기 위해 모든 라이선스를 수정했습니다. 배포.

2년 후 먼지가 가라앉았을 때 FCC는 이 스펙트럼의 280MHz를 경매에 내놓으십시오. 이동통신사에. 이것은 새로운 5G 서비스가 현재 출시되고 있는 3.7~3.98GHz 범위입니다.

새로운 스펙트럼은 미국, 특히 Verizon과 AT&T의 5G 기술에 대한 게임 체인저가 될 것을 약속합니다. Verizon은 이미 "4G LTE보다 최대 10배 빠른 속도"로 수백만 명의 추가 고객에게 도달할 수 있는 방법을 자랑했습니다. 새로운 스펙트럼은 Verizon의 일부를 구성합니다. 5G 이전에 28GHz 및 39GHz mmWave 주파수로 제한되었던 초광대역 네트워크.

같은 맥락에서 AT&T는 2023년 말까지 2억 명의 사람들을 커버할 것이라고 약속하면서 8개의 대도시 지역에서 새로운 C-밴드 출시를 발표했습니다.

T-모바일은 어떻습니까?

당신은 T-Mobile이 작년 C-band 경매에서 93억 달러를 떨어뜨렸음에도 불구하고 이 전체 경쟁에서 눈에 띄게 빠져 있다는 것을 알아차렸을 것입니다.

이는 T-Mobile이 경쟁사와 동일한 방식으로 새로운 C-대역 스펙트럼을 사용하려는 의도를 보이지 않았기 때문일 수 있습니다.

처음부터 T-Mobile은 비장의 무기를 가지고 있었습니다. 이미 몇 년 전 Sprint와의 합병으로 나온 2.5GHz S-대역 스펙트럼의 상당 부분에 대한 라이선스를 소유하고 있습니다.

Sprint는 원래 4G/LTE 서비스에 이 2.5GHz 주파수를 사용했지만 합병 후 새로운 T-Mobile 오래된 Sprint 타워를 폐쇄하기 시작하여 새로운 5G에 해당 주파수를 재사용할 수 있는 방법을 마련했습니다. 배포.

T-Mobile도 작년에 일부 새로운 C-대역 스펙트럼을 선택했을 때 발표  이것은 "선택된 도시 및 교외 지역에서 훨씬 더 넓은 2.5GHz 설치 공간을 보완하기 위한" 전략적 투자"였습니다. 이미 밀집된 네트워크가 있는 곳입니다.” 항공사는 그 결과가 "보다 의미 있는 성능 향상이 될 것입니다. 고객.”

더 낮은 주파수 스펙트럼은 새로운 C 대역보다 더 나은 범위를 제공하면서도 여전히 인상적인 5G를 제공합니다. 따라서 T-Mobile은 AT&T와 버라이존은. 그것은 중간 대역 스펙트럼을 가지고 있으며 Ultra Capacity의 일부로 출시되었습니다. 5G 이미 2억 명 이상의 고객을 대상으로 하는 서비스입니다.

우리는 여기서 어디로 가고 있습니까?

이제 AT&T와 Verizon이 C-band 비전을 실현하기 시작했으므로 다음에 무슨 일이 일어날지 보는 것이 흥미로울 것입니다. 두 통신사가 이 새로운 C-band로 T-Mobile을 따라잡기 위해 노력하고 있지만 실제로 도달할 수 있는 거리와 속도에는 한계가 있을 수 있습니다.

PCMag로 사샤 세간 Verizon은 C-band에 너무 많이 베팅하여 전술적 오류를 범했을 수 있다고 지적합니다. 그것은 확실히 작년에 그것의 가장 큰 덩어리를 샀고, 그것을 인수하기 위해 무려 450억 달러를 지출했습니다.

그래서 여기에 이유가 있습니다 @ATT 그리고 @T 모바일 교수형을 원할 수도 있습니다 @버라이존 C-Band에서 건조: Verizon은 (1) 혼잡 문제가 있고 (2) C-Band 바스켓에 많은 달걀을 넣었습니다. 새로운 Auction 110 결과와 함께 올해 말까지 @ATT 40MHz의

— 사샤 세간(@saschasegan) 2022년 1월 18일

문제는 Verizon이 가장 논쟁적인 스펙트럼에 투자하기 위해 많은 돈을 썼고 이 논란이 곧 사그라들지 않을 가능성이 높다는 것입니다. Verizon이 공항 근처에 새로운 스펙트럼을 배포하지 못할 수도 있으므로 고객은 4G/LTE 서비스 또는 4G/LTE보다 나을 것이 없는 5G 서비스에 갇히게 됩니다.

반면 AT&T는 베팅을 약간 헤지했습니다. 보다 최근에는 항공사가 신경 쓰지 않을 40MHz의 스펙트럼을 선택했는데, 이는 전체 상황에 대해 훨씬 더 신중한 접근 방식을 취하는 이유를 설명할 수 있습니다. Segan이 제안한 것처럼 AT&T는 더 긴 지연과 Verizon에 비해 경쟁 우위를 제공하기 위해 더 큰 제외 구역을 제공합니다. 이동합니다.

한편, T-Mobile은 논쟁의 여지가 없는 100MHz를 유지하면서 현재 논란에 참여하지 않고 꽤 앉아 있습니다. 새로운 C-밴드가 등장하기 몇 달 전에 이미 고객에게 출시되고 있던 2.5GHz 스펙트럼의 덩어리 경매.

여전히 분명한 한 가지는 T-Mobile이 5G 게임에서 상당한 우위를 점하고 있다는 것입니다. 속도, 적용 범위 및 안정성 면에서 미국 통신사 중 가장 높은 점수를 받았습니다. 증가. 우리는 Verizon과 AT&T를 아직 셀 수 없지만, 두 통신사 모두 충분한 C-band를 조각하여 실현할 수 있는 작업을 수행하고 있음이 분명합니다. 5G 고객을 위한 현실.

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