2024 Mercedes-AMG S63 PHEV 퍼스트 드라이브: 과거와 미래

지금은 메르세데스-벤츠의 전환기입니다. 유서 깊은 자동차 제조업체는 EV로 전기 미래를 바라보고 있습니다. EQS처럼, S-Class와 같은 기존 내연 모델의 업데이트된 버전을 소개합니다. 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance가 그 격차를 해소합니다.

Mercedes-speak에 능통하지 않은 사람들에게 AMG는 자동차 제조업체의 성능 버전이고 S63은 S-Class의 핫로드 버전입니다. 이 2024년형 모델은 리무진과 같은 고급스러움과 스포츠카의 추진력을 결합한 크고 강력한 메르세데스 세단의 최신 모델입니다. 하지만 이번에는 반전이 있다.

이전 모델과 마찬가지로 2024 AMG S63 E Performance에는 후드 아래에 구식 V8 엔진이 있습니다. 그러나 이제 플러그인 하이브리드 시스템(따라서 "E Performance")이 지원하여 제한된 전기 구동을 가능하게 하는 동시에 전력 부스트를 제공합니다. 그것은 최신 AMG 성능 세단을 모든 거래의 잭으로 만들거나 아무것도 하지 않는 마스터로 만듭니다. 알아보기 위해 우리는 한 명과 함께 남부 캘리포니아로 떠났습니다.

디자인과 인테리어

AMG 미학은 미묘함에 관한 것입니다. 외부 배지와 휠을 제외하고 대부분의 AMG 모델은 전통적으로 기반이 되는 Mercedes 모델과 유사합니다. S63 E Performance는 이 템플릿을 따르지만 약간 확장됩니다.

우아하고 매끄러운 차체 라인이 튀어나온 도어 핸들에 의해서만 방해를 받는 이 차량은 여전히 ​​S-Class입니다. 프론트 페시아는 공기 흡입구가 더 커졌고 배기 팁은 이제 리어 범퍼에서 더 분명하게 돌출되었으며 더 스포티한 AMG 전용 휠 디자인이 있습니다. 그러나 메르세데스는 여기서 "분노의 질주"에 완전히 가지 않았습니다.

그러나 S-Class 정설에서 크게 벗어난 것은 전면에서 찾을 수 있습니다. 이것은 후드 장식 대신 그릴에 메르세데스 스타가 있는 최초의 S 클래스(AMG 또는 기타)입니다. 후드 장식이 일반적으로 있는 곳에 이제 AMG 문장이 있는 메달이 있습니다. 이것은 작은 변화이지만 메르세데스 팬들은 확실히 알아차릴 것입니다.

인테리어는 이미 가장 고급스러운 캐빈 중 하나를 자랑하는 표준 S-Class에서 대부분 이어집니다. 새로운 스티어링 휠, 사용 가능한 탄소 섬유 트림, AMG 전용 색상 옵션은 기존 인테리어 디자인에 새로운 방향을 제시합니다. Nappa 가죽 덮개, 마사지 시트, 실내를 멋진 분위기로 바꿔주는 64색 조절식 주변 조명과 같은 고급 기능이 포함되어 있습니다. 장면 트론 터널을 지날 때마다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템은 기본적으로 표준 S-Class와 동일합니다. 즉, 무선과 함께 12.3인치 디지털 계기판과 12.8인치 중앙 터치스크린을 사용할 수 있습니다. 애플 카플레이/안드로이드 오토 연결 및 자연어 음성 인식.

인포테인먼트 경험은 그 이후로 줄어들지 않았습니다. 우리는 처음으로 운전 현세대 S클래스. 계기판과 터치스크린은 잘 통합되어 있으며 후자는 각진 대시보드에 우아하게 기대어 있습니다. "Hey Mercedes"라는 프롬프트에 응답하는 음성 인식 시스템은 여전히 ​​최고 중 하나입니다. 물리적 컨트롤을 거의 건드리지 않고 대부분의 작업에 의존할 수 있을 정도로 충분합니다. 내장형 내비게이션 시스템을 사용하는 경우 화면과 헤드업 디스플레이에서 방향을 놓치지 않도록 화살표를 표시할 수도 있습니다.

다른 S-Class 모델과 마찬가지로 화면에도 정교한 그래픽이 있습니다. 계기판에는 3D 효과가 있어 디지털 렌더링 속도계와 타코미터가 물리적 게이지처럼 배경에서 눈에 띄게 보입니다. 일반적인 메뉴 타일 대신 터치스크린은 메르세데스가 "제로 레이어(Zero Layer)" 개념이라고 부르는 것을 중심으로 설계되었으며, 기본적으로 확장 가능한 위젯으로 오버레이된 다른 기능이 있는 지도로 설정됩니다. 즉, 재생 중인 노래의 이름을 찾기 위해 메뉴를 파고들 필요는 없지만, 엔진과 전기 모터 사이의 동력 분포를 보여주는 동력 흐름 디스플레이는 주전원을 떠나야 합니다. 화면.

AMG S63 E Performance는 또한 다른 S-Class 모델과 동일한 운전자 지원 기능을 갖추고 있습니다. 이 목록에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 액티브 스티어링 어시스트(운전자가 이 육상 요트를 차선 중앙에 유지하도록 돕기 위해 설계됨), 차선 유지 보조, 차선 변경 지원, 자동 비상 제동, 후방 교차 교통 경고 및 주변 조명을 사용하여 탑승자에게 출구에서 다가오는 차량을 경고하는 위험 경고 기능 자동차.

운전 경험

기술과 고급 기능은 모든 메르세데스에서 기대되지만 진정한 AMG는 운전 경험을 향상시켜야 합니다. 이를 위해 S63 E Performance는 고유한 파워트레인을 제공합니다. Mercedes는 S-Class 라인업의 다른 곳에서 V8 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 제공하지만 함께 제공하지는 않습니다.

4.0리터 트윈 터보차저 V8은 9단 자동변속기와 결합되며, 트렁크 아래에 장착된 13.1kWh 배터리 팩에 의해 공급되는 자체 2단 변속기가 있는 리어 액슬 바닥. 가솔린과 전기가 합쳐져 ​​791마력과 1,055파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이렇게 하면 S63이 공장에서 추정한 3.2초 만에 0에서 60mph까지 도달할 수 있습니다. 이는 기본보다 0.2초 느립니다. 초계함 – 그리고 155mph의 전자 제한 최고 속도까지.

하이브리드 모드에서는 엄청난 양의 가용 동력이 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 사륜구동은 전기 모드에서도 사용할 수 있지만 뒷바퀴의 견인력이 충분하지 않다고 판단될 때만 작동합니다. 이는 4단계의 회생 제동과 함께 실제 세계에서 완전 전기 주행을 관리하기가 매우 쉽다는 것을 의미합니다.

S63은 또한 강화된 차체 쉘, 더 큰 브레이크, 승차감과 핸들링을 향상시키기 위한 Mercedes 카탈로그의 모든 섀시 기술을 갖추고 있습니다. 표준 리어 액슬 스티어링은 민첩성을 높이기 위해 저속에서는 앞바퀴와 반대 방향으로 뒷바퀴를 돌리고, 더 높은 속도에서는 안정성을 높이기 위해 같은 방향으로 돌립니다. 표준 에어 서스펜션 시스템에는 어댑티브 댐핑 및 자동 레벨링이 포함되며 액티브 롤 안정화는 주어진 차축에서 바퀴를 분리하여 범프를 넘어갈 때 힘이 전달되지 않도록 할 수 있습니다. 다른 사람에게.

이러한 모든 기능이 결합되어 놀라운 기능을 제공합니다. 적당한 속도의 전기 모드에서 S63은 조용하고 편안합니다. 그것은 바퀴가 달린 거실의 전통적인 고급 자동차 역할을 완벽하게 수행할 수 있습니다. 캘리포니아의 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)를 끄고 스포티한 주행 모드로 전환한 후 말리부의 언덕으로 향하자 차량의 성격이 완전히 바뀌었습니다.

열심히 달리면 S63은 스포츠카라고 생각하는 고급 세단이다. 791마력을 거의 사용하지 않더라도 훨씬 작은 차량의 민첩성과 폭발적인 가속력을 가지고 있습니다. 더 중요한 것은 플러그인 하이브리드 파워트레인부터 다양한 섀시 구성 요소 — 조화롭게 함께 작동하여 만족스러운 운전 경험 제공 불가능하다.

범위, 충전 및 안전

공식 전기 범위 및 효율성 수치는 출판 당시에는 사용할 수 없었지만 하이브리드 모드에서 표시된 13.8 mpg를 보았습니다. 우리는 연비를 극대화하기 위해 많은 노력을 기울이지 않았지만 S63이 완전한 연료 절약보다 덜 비효율적인 성능에 더 가깝다는 것을 상기시켜줍니다.

3.7킬로와트 AC 온보드 충전기가 포함되어 있지만 메르세데스는 충전 시간이나 미국 시장용 DC 고속 충전 가용성에 대해 논의하지 않고 있습니다.

표준 S-Class조차도 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 또는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 충돌 테스트 등급을 정당화하기에는 너무 작은 숫자로 제작되었습니다. 보증 범위는 다른 S 클래스 모델에서 이월되어야 합니다. 즉, 4년 50,000마일, 신차 보증 및 6년 62,000마일 배터리 팩 보증을 의미합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

페인트 색상과 인테리어 트림을 제외하고 Mercedes는 S63에 대해 많은 구성 가능성을 제공하지 않습니다. 더 큰 S-Class 라인업의 한 모델일 뿐이기 때문입니다. 가격은 발행 당시에도 제공되지 않았지만 S63이 비 AMG 사이에 착륙할 것으로 예상할 수 있습니다. S-Class 모델(옵션 전 약 $120,000) 및 그 이상의 시작 가격은 약 $194,000 정제된 마이바흐 S 클래스.

새로운 S-Class를 타는 것보다 운전할 계획이라면 AMG S63 E Performance 플러그인 하이브리드가 확실한 선택입니다. 기본 S 클래스의 미덕을 유지하면서 새로운 차원의 드라이빙 즐거움과 드라마를 더합니다. S63 형태의 S-Class는 구불구불한 도로에서 긴 고속도로를 달리는 것만큼이나 만족스럽습니다.

공식적인 전기 레인지 등급이 없는 상황에서 적어도 S63의 전기 모드는 실제 주행에서 사용할 수 있다고 말할 수 있습니다. 가속 페달을 밟지 않으면 엔진이 시동되지 않으며 파워트레인의 전기 사륜구동 용량은 전기 주행을 위한 추가 대역폭을 제공합니다. 잠시 동안 엔진을 켜고 운전한 후에도 상당한 양의 배터리 충전을 복구할 수 있습니다. 초점은 성능에 있을 수 있지만 S63은 여전히 ​​진정한 플러그인 하이브리드입니다. 자동차 공학의 두 시대를 연결하는 것입니다.

로부터 루시드에어 에게 벤츠만의 AMG EQS 세단, 빠른 전기 고급 세단이 많이 있습니다. 그러나 편리함을 위해서든 보다 본능적인 브랜드에 대한 애착을 위해서든 EV로 전환할 준비가 되지 않은 사람들을 위해 이 트윈 터보 V8 브루저로 구현된 AMG S63 E Performance는 내부에서 시간이 얼마 남지 않았음을 보여줍니다. 연소.

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