2023 기아 니로 EV 첫 주행 후기: 실용적인 스타일

지난 몇 년 동안 전기 자동차 환경이 얼마나 빨리 변했는지 확인하려면 재설계된 2023 기아 니로 EV를 살펴보세요.

1세대 Niro EV가 2019년 모델 연도에 출시되었을 때(하이브리드 및 플러그인 하이브리드 Niro 변형에 이어) 꽤 큰 문제였습니다. 니로는 기존 가솔린 모델을 기반으로 하지 않은 기아차의 첫 전기차이자 대량 판매를 목표로 한 최초의 전기차다.

2세대 2023 Niro EV는 이전 모델보다 더 많은 기술, 더 많은 공간, 더 외향적인 스타일을 자랑하지만 여전히 기아 EV6. 한때 기아차의 주요 EV 매력이었던 Niro는 쉐보레 볼트 EV/볼트 EUV, 폭스바겐 ID.4, 그리고 닛산 리프.

기아는 Niro EV를 Wind and Wave라는 트림 레벨로 제공할 계획이지만 어느 쪽도 가격을 발표하지 않았습니다. 이전 세대 2022 Niro EV는 $41,245에서 시작했습니다. 새 모델은 업데이트로 인해 가격이 인상될 수 있습니다. 그리고 한국에서 조립되기 때문에 2023년 니로 EV는 개편된 연방 EV 세금 공제 대상이 되지 않을 것이라고 기아차가 확인했습니다.

디자인과 인테리어

이전 세대와 마찬가지로 Niro는 Niro Hybrid 및 Niro PHEV(플러그인 하이브리드 모델)도 포함하는 3가지 라인업의 일부입니다. 세 가지 모두 1세대 Niro의 톨 왜건 형태를 유지하지만 훨씬 더 대담한 스타일을 가지고 있습니다.

이전 Niro가 자동차와 SUV 스타일링 요소의 소박하게 혼합된 것이라면 2023 Niro는 EV6와 2023 기아 스포티지. 전통적인 자동차 "페이스"는 바이저와 같은 요소, 돌출된 그릴, 육각형 조명 요소로 재배치되었습니다. 대조적인 트림 패널은 프로필 뷰를 분해하고 기아가 주장하는 미등 주변의 "에어 블레이드" 요소를 숨겨 공기역학적 항력을 줄입니다.

기아는 또한 대시보드와 도어 패널 사이의 멋진 시각적 흐름을 만들기 위해 함께 혼합되는 많은 곡면을 선택하여 인테리어 디자인에 창의력을 발휘했습니다. 대시보드 화면도 잘 통합되어 있어 다른 자동차처럼 디자이너가 단순히 일부 iPad를 대시보드에 고정한 것처럼 보이지 않습니다. 기아차는 또한 인테리어가 100% 비건이며 재활용 벽지와 같은 지속 가능한 재료를 사용한다고 주장합니다. 헤드라이너) 및 유칼립투스 잎(좌석)을 사용하여 Niro EV의 환경을 더욱 감소시킵니다. 영향.

새롭게 디자인된 Niro EV는 이전 세대 모델보다 2.5인치 더 길어졌으며 휠베이스는 총 107.1인치로 0.8인치 늘어났습니다. 이는 크기에 비해 넉넉한 내부 공간을 갖춘 상당히 컴팩트한 차량으로 해석됩니다. 기아차는 2열 모두 헤드룸과 레그룸이 쉐보레 볼트 EUV 또는 Nissan Leaf는 VW ID.4보다 작지만. 마찬가지로 Niro EV의 22.8입방피트 화물 공간은 뒷좌석을 위로 올리고 뒷좌석을 접은 63.7 입방 피트는 Chevy와 Nissan을 능가하지만 폭스바겐.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

표준 인포테인먼트 시스템에는 10.25인치 터치스크린과 10.25인치 디지털 계기판이 동일한 하우징에 포함되어 하나의 연속 화면처럼 보입니다. 열광한 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 무선 전화 충전과 함께 표준(기아는 이 터치스크린에 무선 버전을 제공하지 않음)도 있습니다. USB 포트에는 앞좌석용 USB-C 포트 1개와 USB-A 포트 2개, 뒷좌석 탑승자를 위한 한 쌍의 USB-A 포트가 포함됩니다.

무선 Apple CarPlay와 Android Auto가 없어 불편하긴 하지만 전면 USB 포트와 휴대폰 트레이는 적어도 플러그를 꽂기에 좋은 위치에 있습니다. 인포테인먼트 시스템 자체도 반응이 빠른 터치스크린과 감각적인 메뉴 배치로 사용하기 쉬웠다.

안전 기능으로는 전방 충돌 경고(보행자 감지 포함), 자동 비상 제동, 차선 유지 보조, 운전자 주의 모니터, 후방 교차 통행 경고, 안전 출구 경고, 후석 탑승자 경고 기본 장착, 평행주차 이탈 시 사각지대 충돌 방지 공백.

어댑티브 크루즈 컨트롤도 기본으로 스톱앤고 기능과 내비게이션 기반 곡선 예측 기능을 갖추고 있는데, 이는 Honda 및 Toyota와 같은 표준 시스템에는 없는 기능입니다. 고속도로 주행을 위해 자동 차선 중심을 추가하는 기아차의 고속도로 주행 보조 II 시스템도 운전자의 운전 스타일에 맞춰 시스템이 반응하는 머신러닝 기능을 자랑하는 기아자동차 주장.

가속, 제동 및 스티어링을 제어하는 ​​동시에 운전자가 손을 계속 유지해야 하는 기능 고속도로 주행 보조 II는 운전석에서 사용할 수 있는 ProPilot Assist 시스템의 기능과 거의 일치합니다. 그만큼 닛산 리프 그리고 폭스바겐 ID.4 사용 가능한 여행 지원 시스템. 그러나 Chevy Bolt EUV는 슈퍼크루즈, 지정된 고속도로 구간에서 핸즈프리 주행이 가능합니다(단, 볼트 EV에서는 해당 시스템을 사용할 수 없습니다).

Niro EV는 이전 기아차 및 관련 브랜드 모델에서 볼 수 있었던 디지털 키 시스템과도 함께 사용할 수 있습니다. 현대 그리고 창세기. 디지털 키를 사용하면 운전자가 스마트폰 또는 기타 장치를 키 포브 대신 사용할 수 있지만 Niro EV에서는 현재 iPhone, Apple Watch 및 Samsung Galaxy 휴대폰에서만 작동합니다.

운전 경험

Niro EV는 다른 Niro 모델보다 더 강력한 성능을 제공합니다. 단일 전기 모터는 139hp 및 195lb.-ft에 비해 201마력 및 188lb-ft의 토크를 앞바퀴에 보냅니다. Niro Hybrid의 토크와 180hp 및 195lb.-ft. Niro PHEV의 경우(이 버전도 전륜 구동임). 64.8킬로와트시 배터리 팩이 주스를 ​​제공합니다.

기아차는 Niro EV가 7.8초 만에 시속 0~62마일을 주행할 것이라고 밝혔습니다. 이는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 모델보다 빠르지만 그다지 주목할 만한 수준은 아닙니다. 같지 않은 EV6, Niro EV는 스포티함을 가장하지 않습니다. 그리고 어쨌든 실제 교통 상황에서 일반 자동차에게는 충분히 빠르다고 느꼈습니다.

Niro EV의 섀시도 평범하게 느껴졌습니다. 기아는 승차감에서 그 역을 넘지 않았고 구불구불한 도로에서 그다지 재미 있지는 않았지만 실질적인 문제도 없었습니다. 완벽하게 만족스러운 일일 운전자가 될 것이라고 생각하지만 그 이상은 기대하지 마십시오.

다른 전기 자동차와 마찬가지로 Niro EV는 회생 제동을 사용하여 감속 시 에너지를 수확합니다. 기아는 i-Pedal이라는 자동 모드와 함께 스티어링 휠 패들로 조정할 수 있는 여러 수준의 재생을 제공합니다. 이것은 가장 효율적인 설정을 선택하도록 되어 있으며 코스팅이 더 나은 것으로 간주되는 시간에 재생성을 다시 다이얼합니다. 이론상 그럴듯하게 들리지만, 이것은 또한 운전자가 얼마나 많은 재생을 얻을 수 있는지, 그리고 자동차 속도를 늦추기 위해 브레이크 페달을 사용해야 하는지 여부를 추측하게 할 수 있습니다.

범위, 충전 및 안전

니로 EV의 공식 주행거리와 효율 등급은 아직 공개되지 않았지만 기아차는 253마일을 목표로 하고 있다. 그렇게 되면 Niro는 259마일의 Chevy Bolt EV 및 247마일의 Bolt EUV와 같은 야구장에 있을 것입니다. 기아 EV6 일부 구성에서는 300마일을 초과합니다. 선택 사양인 열 펌프 및 배터리 워머는 추운 온도에서 범위를 유지하는 데 도움이 됩니다.

Niro EV는 DC 고속 충전이 가능하지만 85kW에서만 가능합니다. 즉, 10%에서 80%까지 충전되는 데 약 45분이 소요되며, 이는 많은 EV가 약 20분 안에 동일한 작업을 수행할 수 있다는 점을 고려하면 좋지 않습니다. Niro EV는 레벨 2 AC 소스에서 11kW로 충전되며, 완전히 충전하는 데 7시간이 걸립니다. 이는 적어도 평균에 가깝고 Niro EV는 배터리 팩에서 전력을 끌어오는 내장 V2L(Vehicle-to-Load) 기능 덕분에 장치에 전력을 공급할 수도 있습니다.

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS) 및 미국 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)는 2023 Niro EV 또는 하이브리드 및 플러그인 하이브리드에 대한 충돌 테스트 등급을 발표하지 않았습니다. 형제.

다른 기아차와 마찬가지로 Niro EV는 10년 100,000마일 파워트레인 보증과 5년 60,000마일 제한 보증을 받습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Niro EV Wind와 Wave 트림 수준에는 큰 차이가 없지만 고급 Wave 모델에는 원격 스마트 주차 보조 장치와 V2L 전원을 허용하는 인버터가 있습니다. 조수석 전동시트, 앞좌석 통풍시트(열선시트는 두 모델 모두 기본), 시트 메모리 시스템 등 편의사양이 추가됐다. 설정. Highway Driving Assist II는 Wave 모델에서도 사용할 수 있지만 추가 비용 옵션입니다. 따라서 대부분의 기술 콘텐츠를 원한다면 바로 그 콘텐츠를 선택하세요.

스타일링은 주관적이지만 니로 EV가 시각적으로 돋보인다고 느끼며, 지속 가능한 내장재를 사용하려는 기아차의 노력이 눈에 띈다. Niro EV는 또한 크기에 비해 상당한 내부 공간과 상당한 범위를 제공합니다. 그것은 기아 라인업에서 EV6의 좋은 동반자가 될 것이지만 세계를 제패하는 사람은 아닙니다.

기아 니로 EV가 처음 등장한 이후 전기차 경쟁이 치열해졌습니다. 그만큼 쉐보레 볼트 EUV VW ID.4는 특정 구성에서 최대 275마일의 범위를 제공하고 사륜 구동 가능. 그만큼 현대 코나 일렉트릭 258마일 범위에서 Niro와 동일한 많은 기술 기능을 제공하지만 얼마나 오래 지속될지는 불분명합니다. 아직 멀었지만, 2024 쉐보레 이쿼녹스 EV $30,000의 기본 가격과 더 전통적인 SUV 패키징은 앞으로 Niro EV의 가치 주장을 약화시킬 수 있습니다.

따라서 Niro EV는 매력적인 전기 자동차이지만 유일한 것은 아닙니다. 이는 EV 구매자에게는 좋지만 기아차에게는 그렇지 않을 수 있습니다.

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