2023 Lexus RZ 450e 리뷰: 매력적인 첫 시도

렉서스 RZ 450e

MSRP $67,245.00

점수 세부정보

"Lexus의 유산은 고급스러운 RX 450e에서 밝게 빛나지만 짧은 거리는 그 매력을 흐리게 합니다."

장점

• 다른 Lexus SUV보다 더 나은 외관
• 견고한 인포테인먼트 시스템
• 고급스러운 운전 경험

단점

• 부족한 범위
• 평범한 충전 성능

Toyota의 고급 브랜드인 Lexus는 하이브리드의 선구자입니다. 2005년에는 인기 있는 RX 크로스오버 SUV의 전기 보조 버전을 출시하면서 럭셔리 브랜드 최초로 하이브리드를 선보였습니다. 그러나 시대는 변합니다.

하이브리드로 가득 찬 라인업을 갖는 것만으로는 더 이상 충분하지 않습니다. Lexus는 경쟁자들이 신생 자동차 제조업체와 경쟁하기 위해 출격하는 상황에서도 고급차 구매자들 사이에서 Tesla의 인기를 무시할 수 있었을지 모르지만 더 엄격한 배기가스 규제를 무시할 수는 없습니다. 따라서 시그니처 하이브리드는 그대로 유지되지만 Lexus는 마침내 EV를 출시합니다.

2023년형 Lexus RZ 450e(줄여서 RZ)는 럭셔리 브랜드의 북미용 첫 번째 EV이며 처음부터 EV로 설계된 최초의 글로벌 모델입니다. 많은 베스트셀러 Lexus 모델과 마찬가지로 RZ는 Toyota를 기반으로 합니다. bZ4X, 그러나 내부와 외부가 다르게 보이고 가격 프리미엄이 있습니다. 가격은 기본 프리미엄 모델의 경우 59,650달러부터 시작합니다. 우리는 옵션이 포함된 $67,245에 달하는 더 높은 수준의 럭셔리 모델을 운전했습니다.

디자인과 인테리어

RZ는 토요타 e-TNGA 플랫폼을 앞서 언급한 bZ4X(및 스바루 솔테라)와 공유하며 기본 크로스오버 SUV 형태도 동일하지만 렉서스임이 분명합니다. 그리고 Lexus의 외계인처럼 보이는 스타일링 단서는 모든 사람에게 적합하지 않을 수 있지만, 이것은 지금까지 최고의 실행 중 하나입니다.

디자이너는 가짜 그릴을 두드리는 대신 헤드라이트와 주변 트림 조각을 사용하여 렉서스의 트레이드마크인 "스핀들 그릴"의 윤곽은 가족의 유사성을 더욱 창의적으로 유지합니다. 방법. 프론트 펜더는 경주용 자동차처럼 펼쳐져 있고, 윈도우 라인 바로 아래의 주름진 요소는 도어와 멋지게 조화를 이룹니다. 기이함이 스타일보다 우선인 것처럼 보였던 bZ4X와 달리 RZ는 Lexus의 가솔린 ​​크로스오버 SUV보다 개선된 것입니다.

bZ4X가 인기 있는 휘발유와 유사한 풋프린트로 설계된 것처럼 토요타 RAV4, RZ는 해당 모델의 Lexus 등가물인 NX와 크기가 비슷합니다. 또한 RZ는 Tesla Model Y와 비슷한 공간을 차지하며 1열 및 2열 헤드룸도 비슷합니다. 하지만 Tesla는 레그룸에서 약간의 이점이 있으며 뒷좌석을 올린 상태에서 Lexus의 23.7입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 47.9입방피트보다 훨씬 더 많은 화물 공간을 제공합니다. Lexus는 기계 부품을 포장하기 위해 후드 아래 공간을 사용하기로 선택하는 프랭크도 제공하지 않습니다.

인테리어는 입문용 고급차에서는 일반적으로 볼 수 없는 수준의 사려 깊음으로 좋은 곳입니다. Lexus는 고맙게도 터치스크린과 디지털 계기판을 멋지게 통합하는 기존 디자인을 위해 bZ4X의 블록형 대시보드를 버렸습니다. RZ에는 글러브박스가 없지만(공간은 효율성을 높이는 복사 히터로 사용됨) Lexus 디자이너는 대체 보관 구석에서 더 나은 작업을 수행하여 항목이 흔들리지 않도록 합니다. bZ4X. 렉서스에 걸맞게 내장재도 눈에 띄게 고급스러워졌다. 우리의 테스트 차량은 흰색 인조가죽 트림이 있는 멋진 파란색 스웨이드 덮개를 가졌으며 밤에는 도어 패널에 조명이 켜진 물고기 비늘 패턴이 있었습니다. 일반 파노라믹 글라스 루프 대신 RZ의 루프는 버튼을 누르면 투명에서 불투명으로 전환될 수 있습니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

Lexus는 비즈니스에서 최악의 인포테인먼트 시스템 중 하나를 보유하고 있었지만 최근 모델은 대대적인 업그레이드를 받았습니다. NX에서 처음 출시된 Lexus 인터페이스 시스템은 번거로운 원격 터치 인터페이스 터치패드 컨트롤러를 대체했습니다. 터치스크린에 의존하는 보다 전통적인 인터페이스와 유사한 자연어 음성 인식 무엇 BMW 그리고 메르세데스-벤츠 얼마 동안 제공되었습니다.

RZ에서 Lexus 인터페이스는 14.0인치 터치스크린에서 실행되며 크기가 불확실한 디지털 계기판과 옵션인 10.0인치 헤드업 디스플레이와 쌍을 이룹니다. 무선 전화 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 Wi-Fi, 무선 장치 충전, USB-C 포트 5개, Google 관심 지점을 통합한 클라우드 기반 내비게이션 시스템과 함께 표준입니다. 디지털 키 기능과 13개 스피커 Mark Levinson 오디오 시스템은 옵션입니다.

외부 및 내부 디자인과 마찬가지로 Lexus는 여기에 최선을 다했습니다. 일상적인 대화를 인식할 수 있는 음성 인식 기능을 갖추는 것만으로도 큰일입니다. 독일 동료들처럼 아무 것도 건드리지 않고도 라디오 채널을 전환하거나 온도를 조정할 수 있습니다. 화면의 텍스트를 최대한 활용한 정돈된 배치 덕분에 화면 텍스트를 쉽게 읽을 수 있습니다. 크기는 작지만 오디오 볼륨, 온도, 카메라 보기와 같은 중요한 기능을 위한 버튼과 손잡이가 있습니다.

Lexus에는 깔끔한 작은 터치도 포함되어 있습니다. 실내 온도 조절 손잡이는 작은 디스플레이(실제로 장착된 터치스크린의 일부)에 온도를 표시하고 온도를 조작합니다. 스티어링 휠 컨트롤은 헤드업 디스플레이에 메뉴를 표시하여 계기판이나 측면을 내려다볼 필요를 제한합니다. 터치 스크린. RZ의 운전자 주의 모니터가 약간 과민하다는 것을 알았기 때문에 좋습니다. 그것과 터치스크린 하위 메뉴에 묻힌 드라이브 모드 컨트롤이 유일한 불만입니다.

운전자 지원 기능의 일반적인 배열은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 차선 유지 지원, 전방 충돌 경고, 자동 긴급 제동(대향 차량 감지 포함), 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고, 교통 표지판 인식. 능동적 주행 보조 장치는 운전자가 곡선을 따라가지 않고 있다고 생각하거나 다른 차량이나 자전거 운전자에게 너무 가까워지면 브레이크를 부드럽게 적용합니다.

RZ를 직각 및 평행 공간 안팎으로 조종하는 데 도움이 될 수 있는 전방 교차 교통 경고 및 주차 보조 시스템은 트래픽 잼 어시스트와 마찬가지로 선택 사항입니다. 이 가입 기반 기능을 사용하면 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 자동차가 자동으로 앞으로 나아갈 수 있습니다. 일주일 동안 교통 체증이 없는 축복을 받은 우리는 그것을 시험해 볼 기회가 없었습니다.

운전 경험

사용 가능한 유일한 배터리 팩은 단일 모터 Toyota의 71.4kWh 용량과 일치합니다. bZ4X이지만 Lexus는 Direct4 배지가 붙은 듀얼 모터 전륜 구동 파워트레인에서만 사용할 수 있습니다. 렉서스. RZ는 또한 듀얼 모터 bZ4X보다 강력합니다. 308마력과 320lb-ft의 토크로 Toyota보다 94hp와 72lb-ft의 토크를 더 많이 만듭니다.

이렇게 추가된 끙끙거림은 Lexus가 추정한 0-60mph 시간을 5.0초로 허용하여 RZ를 Toyota 사촌보다 1.5초 더 빠르게 만듭니다. 그러나 비슷한 비용으로 3.5초 만에 0에서 60mph까지 가속하는 Tesla Model Y Performance를 가질 수 있습니다.

RZ는 여전히 꽤 빠르며, 장기에 상처를 입히지 않고 속도를 높일 수 있는 부드러운 가속을 위해 Tesla와 같은 연극을 피합니다. 왜냐하면 Lexus는 몇 대의 고성능 자동차를 만들었습니다., RZ는 편안함, 조용함 및 고급스러움에 대한 브랜드의 전통적인 강조와 더 일치하는 것 같습니다. bZ4X의 탁월한 섀시 튜닝은 이어지지만 RZ는 범프를 흡수하고 외부 소음을 차단하는 작업을 훨씬 더 잘 수행합니다. Direct4 4륜 구동 시스템은 트랙션을 보조할 뿐만 아니라 피치와 급강하를 제어하여 차체의 수평을 유지하고 거친 움직임을 줄이기 위해 전방 또는 후방 차축으로의 동력 흐름을 조정합니다.

Lexus는 부드러운 느낌을 위해 회생 제동과 기존 유압 브레이크를 혼합하는 전용 시스템도 고안했습니다. 이를 달성하는 동안 RZ는 원 페달 주행을 허용하지 않으므로 항상 어느 정도 브레이크 페달을 사용하게 됩니다. RZ는 패들 시프터에 의해 트리거되는 재생 부스트로 어느 정도 이를 보완합니다. 수동 변속 차량의 하향 변속과 유사한 방식으로 일시적으로 감속을 증가시킵니다.

범위, 충전 및 안전

RZ에 대해 진정으로 실망스러운 점은 범위입니다. 표준 18인치 휠이 장착된 모델은 충전당 220마일입니다. 옵션인 20인치 휠을 장착하면 196마일로 떨어집니다. 기본 Tesla Model Y가 304마일의 범위를 제공할 때 실제로는 잘리지 않습니다. 베이스 아우디 Q4 e-트론 1회 충전으로 265마일을 갈 수 있으며, 제네시스 GV60은 최장거리 기준 248마일, 메르세데스-벤츠 EQB 최대 243마일입니다. 이것은 초기 노력이며 Lexus가 EV 효율성을 마스터하지 못했다는 것을 상기시켜줍니다. 우리는 운전 일주일 후 kWh당 2.9마일을 보았고 Model Y와 같은 자동차는 4.0에 가깝습니다.

Lexus도 빠른 충전으로 이 부족한 범위를 보완하지 않습니다. RZ는 150kW에서만 DC 고속 충전이 가능하며 Lexus에 따르면 이상적인 조건에서 30분 안에 80% 충전을 완료할 수 있습니다. 레벨 2 AC 충전기를 사용한 완전 충전에는 9시간이 걸립니다. 이것은 EV의 평균 성능이지만 RZ에서는 각 충전 세션 후에 멀리 갈 수 없습니다.

RZ가 National의 충돌 테스트 등급으로 안전면에서 다른 EV보다 우위를 점할지는 아직 알 수 없습니다. NHTSA(고속도로 교통 안전국)와 IIHS(고속도로 안전 보험 연구소)는 아직 게시되지 않았습니다. 아직.

보증 범위는 4년, 50,000마일, 기본 보증, 6년, 70,000마일, 파워트레인 보증 및 배터리 팩 및 관련 제품에 대한 8년 100,000마일 보증 구성 요소.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

기술에 대한 모든 상자를 확인하려면 기본 Premium 등급에서 RZ 450e Luxury로 업그레이드해야 합니다. 헤드업 디스플레이, 파크 어시스트, 디지털 키는 프리미엄에서 옵션으로 제공되지만 고급 오디오 시스템, 트래픽 잼 어시스트, 전면 교차 교통 경고는 럭셔리에서만 사용할 수 있습니다. 모델. 그것도 마찬가지입니다. Premium은 기본 모델에 비해 약간 비싸게 보이지만 Luxury의 약 70,000달러 표시 가격은 잘 갖춰진 고급 SUV의 표준입니다.

RZ는 잘 실행된 럭셔리 SUV이기도 하며 독특한 스타일, 호화로운 인테리어, 우아한 드라이빙 다이내믹스로 Toyota DNA를 숨기고 있습니다. 하지만 아우디 Q4 e-트론, 제네시스 GV60, 메르세데스-벤츠 EQB, Tesla Model Y 범위 및 충전 성능. 명심하십시오 볼보 XC40 재충전 2024년형에도 리프레쉬가 예정되어 있습니다. RZ는 또한 더 큰 캐딜락 리릭 가격은 있지만 배송이 느리게 진행되어 언제 실제로 받을 수 있을지 불확실합니다.

Lyriq와 마찬가지로 RZ는 제조업체가 최근 판매한 전기 제품 또는 기타 제품 중 최고의 제품 중 하나입니다. 도로 여행을위한 최선의 선택이 아닙니다. 출퇴근용, 시내 주행용 또는 세컨드 카용으로는 확실한 선택입니다.

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