NACS არ არის მთელი ამბავი მოსახერხებელი დატენვისთვის

საბოლოოდ ხდება. აქამდე ჩვენ გვქონდა რამდენიმე განსხვავებული ტიპის კონექტორი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ საბოლოოდ ყველა მიდის ერთი კონექტორისკენ. NACS კონექტორიTesla-ს მიერ გამოგონილი ელექტრული მანქანების ჩრდილოეთ ამერიკაში დომინანტური (ან ერთადერთი) დამტენი კონექტორი გახდება.

მაგრამ რეალური კონექტორი ამბის მხოლოდ ნაწილია, თუ გვინდა უკეთესი ელექტრომობილების დამუხტვა. ეს, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, მაგრამ ნამდვილად მოსახერხებელი დატენვის გამოცდილების შესაქმნელად, პროგრამული უზრუნველყოფა ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც აპარატურა.

რა არის Plug & Charge

Ამ დღეებში, თუ თქვენ არ გაქვთ Tesla, თქვენი ელექტრო მანქანის დამუხტვა არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც უნდა იყოს. უმეტეს დროს, თქვენ მიდიხართ დამტენ სადგურზე, შეაერთებთ დამტენ კაბელს, არეულობთ დამტენი სადგურის აპი, სცადეთ და გამოიყენოთ შეხება და გადაიხადეთ და იმედია ყველაფერი კარგად იმუშავებს თქვენი მანქანისთვის დააკისროს.

მაგრამ რამ არა 

აქვს იყოს ასე რთული - და ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი ასე არ არიან. 2023 წელია და ტექნოლოგიას უფრო შეუფერხებლად უნდა შეეძლოს ერთად მუშაობა. რეალურად არსებობს სტანდარტი, რომ ეს მოხდეს. Plug & Charge (ასევე ცნობილია როგორც ISO 15118) შექმნილია იმისთვის, რომ უსაფრთხოდ უზრუნველყოს ხელის ჩამორთმევა მანქანასა და დამტენი სადგური, მომხმარებლის იდენტიფიკაცია და გადახდის დადასტურება, ეს ყველაფერი თქვენ არ გჭირდებათ არაფერი. ყველაფერი რაც თქვენ დაგჭირდებათ არის დატენვის კაბელი მანქანაში და დანარჩენს თქვენი მანქანა მოაგვარებს.

ტესლას ეფექტი

რა თქმა უნდა, ასეთი ტექნოლოგია ალბათ ნაცნობად ჟღერს. ტესლების უმეტესობა თავიდანვე ასე მუშაობდა. სამწუხაროდ, Tesla ზუსტად არ იყენებს ISO 15118 სპეციფიკაციას და ამის ნაცვლად იყენებს ავტომატური დამუხტვის საკუთარ შესაბამის ტექნოლოგიას, რათა მანქანებსა და დამტენ სადგურებს ერთმანეთთან დაუკავშირდნენ. მაგრამ Tesla-მ შეიტანა ISO 15118-ის შესაძლო გამოყენება NACS სტანდარტში, ასე რომ, მანქანის კომპანიებს, რომლებიც მიიღებენ ახალ კონექტორს, ასევე შეძლებენ დანერგონ Plug & Charge ტექნოლოგიაც, თუ ასე ირჩევენ.

Tesla არ არის ერთადერთი, ვინც ახორციელებს ავტომატური დამუხტვის ტექნოლოგიას, მაგრამ ის არის ერთადერთი საავტომობილო კომპანია, რომელიც ფართოდ იყენებს მას ნაგულისხმევად. Ford EV-ის დრაივერებს შეუძლიათ ჩართონ Plug & Charge FordPass აპლიკაციის პარამეტრებში ღრმად ჩასვლით და როცა ეს მოხდება, ის იმუშავებს მხოლოდ გარკვეულ დამტენ სადგურებთან. Ისე მოსახერხებელი.

არც ისე სწრაფად

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Plug & Charge სინამდვილეში არ არის საჭირო NACS-ზე გადართვაში - ის შედის სტანდარტში ოფციაში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანის მწარმოებლებმა უნდა ჩართონ ის. NACS თავისთავად მხოლოდ კონექტორია - ქუდის ქვეშ არსებული ტექნოლოგია ცალკეა.

„NACS-ზე გადასვლამ არ უნდა იმოქმედოს Plug & Charge-ის მიღებაზე“, - თქვა Electrify America-ს წარმომადგენელმა ელფოსტაში Digital Trends-ისთვის. ”NACS უბრალოდ დამაკავშირებელია და ძირითადი კომუნიკაცია ძირითადად უცვლელია.”

მანქანის კომპანიებს რეალურად შეეძლოთ მიეღოთ Plug & Charge თავიანთი კომბინირებული დამუხტვის სისტემის (CCS) ელექტრო მანქანებში, მაგრამ უმეტესწილად, მათ არ გააკეთეს. და, სულაც არ არის რაიმე მითითება, რომელიც შეიცვლება NACS-ზე გადასვლასთან ერთად.

„მანქანა უნდა აშენდეს ქარხნიდან ISO 15118-ით Plug & Charge-ის მხარდასაჭერად“, განაგრძო Electrify America. ”ბაზარზე ბევრ ახალ მანქანას აქვს ეს ტექნოლოგია ჩაშენებული, ამიტომ მათი გამოყენება დროთა განმავლობაში გაიზრდება, მაგრამ ამ დროისთვის გზაზე ბევრი ელექტრომობილი აშენდა მის გარეშე.”

მაგრამ რაღაც იმედი მაინც არის. Tesla-ს დამტენი სადგურები დიდი ხანია ასოცირდება მარტივ, მოსახერხებელ დამუხტვასთან და მალე არა Tesla-ს მანქანები ამ სადგურებზე მასობრივად დამუხტვას შეძლებენ. Tesla Superchargers იმდენად ღრმად არის დაფუძნებული Plug & Charge-ზე, რომ მათში ჩაშენებული გადახდის ტერმინალიც კი არ აქვთ. თქვენ დააყენებთ გადახდის მეთოდს ტესლას აპლიკაციაში და უბრალოდ გამოიყენეთ Plug & Charge დასატენად ამის შემდეგ.

Plug & Charge-ის დანერგვა მხოლოდ ავტომობილების მწარმოებლებზე არ არის დამოკიდებული - ეს ასევე დამოკიდებულია დამტენის ქსელებზე. ცხადია, ტესლას უკვე აქვს ტექნოლოგია დამუშავებული, მაგრამ საბედნიეროდ, სხვებსაც აქვთ. Electrify America-მ მიიღო ტექნოლოგია 2020 წელს (მანქანებისთვის, რომლებიც მხარს უჭერენ მას), თუმცა, ის მოსწონს ChargePoint ჯერ არ არიან ბორტზე.

უარყოფითი მხარეები

Plug & Charge სულაც არ არის დატენვის იდეალური სტანდარტი, რომლის იმედიც ზოგიერთს შეიძლება ჰქონდეს, და არსებობს მიზეზები, რის გამოც ChargePointმაგალითად, ჯერ არ მიუღია სტანდარტი. ChargePoint ამტკიცებს, რომ Plug & Charge ზედმეტად ათავსებს შუამავალს ელექტრომობილების დატენვის გადახდის პროცესში, რაც იწვევს უსაფრთხოების არასაჭირო რისკებს. გარდა ამისა, ChargePoint ამბობს, რომ Plug & Charge ძალიან დიდ ძალას აძლევს კომუნალურ კომპანიებს ფასების დასაყენებლად, ნაცვლად დამტენების ოპერატორები, რომლებიც, მაგალითად, შეიძლება იყვნენ ბიზნესის მფლობელები, რომლებსაც სურთ შესთავაზონ თანამშრომლებს უფასო დატენვა. ჩვენ მივმართეთ ChargePoint-ს კომენტარისთვის და განვაახლებთ ამ სტატიას, როცა მოვისმენთ.

მიუხედავად უარყოფითი მხარეებისა, ცხადია, რომ ჩვენ გვჭირდება უკეთესი, უფრო მოსახერხებელი დატენვის გადაწყვეტა ფართოდ გამოსაყენებლად და ბევრი ალტერნატივა ნამდვილად არ არსებობს. დატენვას აქვს პოტენციალი უფრო მოსახერხებელი იყოს, ვიდრე ოდესმე ყოფილა გაზის ამოტუმბვა და ეს მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ხდება გადახდები.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• როგორ უყუროთ Tesla's Cybertruck-ის მიწოდების ღონისძიებას დღეს
• Lucid უერთდება სხვა ავტომწარმოებლებს Tesla-ს დამტენის დანამატის გამოყენებით
• ელექტრომობილების დამტენების მდგომარეობა ამჟამად აშშ-ში: ჩვენ დიდი გზა გვაქვს გასავლელი
• Tesla-ს ელონ მასკს შეუძლია ააშენოს თავისი უჩვეულო სუპერჩამტენის სადგური
• Tesla უშვებს უფრო ხელმისაწვდომ Model S და Model X-ს, მაგრამ არის დაჭერა