ჩვენ შეიძლება Boeing 747-ს ვუწოდოთ ჯამბო ჯეტი, მაგრამ ეს თვითმფრინავი შეიძლება მალე სტანდარტული ზომის ჩანდეს, მას შემდეგ რაც GE9X-ით მომუშავე თვითმფრინავი ცას აფრინდება. GE Aviation-ის ახალი ძრავა ცნობილია, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი რეაქტიული ძრავა და მან თავისი პირველი მოგზაურობა ამ კვირის დასაწყისში გააკეთა, აფრინდა ვიქტორვილიდან, კალიფორნია.
ძრავი იკვებება ბოინგის სრულიად ახალი 777X, რომელიც უკვე გპირდებათ იყოს "ყველაზე დიდი და ეფექტური ორძრავიანი თვითმფრინავი მსოფლიოში". მამონტი GE9X იქნება მისი მუშაობის გასაღები. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ცოტა ხანს გვიწევს ლოდინი რეალური თვითმფრინავის აფრენისთვის, ძრავის პირველი სატესტო ფრენა აბსოლუტური წარმატება აღმოჩნდა.
GE9X აფრინდა დაახლოებით 10:40 საათზე PT და მოახერხა ფრენა პირველივე მოგზაურობისას ოთხ საათზე მეტია. ფრენის ხანგრძლივობის განმავლობაში თვითმფრინავმა და მისმა ძრავმა „შეავსეს მთელი სატესტო ბარათი და დადასტურებული გასაღები ოპერაციული და ფუნქციონალური მახასიათებლები, რომლებიც შესაძლებელს გახდის სატესტო კამპანიის პროგრესირებას შემდგომ ფრენებში“, GE Aviation აღნიშნა.
The #GE9X ძრავი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი, გუშინ ცაში აფრინდა თავისი პირველი ფრენისთვის! ძრავა, რომელიც იმუშავებს @Boeingახალია #777X თვითმფრინავი ჰაერში 13 მარტს ავიდა და ოთხ საათზე მეტ ხანს გაფრინდა. #საშუალოhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
— GE Aviation (@GEAviation) 2018 წლის 15 მარტი
„GE9X-ისა და Victorville-ის გუნდებმა თვეები გაატარეს ემზადებიან ძრავის ფრენის ტესტირებისთვის და მათი ძალისხმევა გამართლდა. დღეს იდეალურად პირველი ფრენით,” - თქვა ტედ ინგლინგმა, GE9X პროგრამის გენერალურმა მენეჯერმა GE Aviation-ში. „დღევანდელი რეისით იწყება GE9X ფრენის ტესტირების კამპანია, რომელიც რამდენიმე თვე გაგრძელდება. საშუალებას გვაძლევს დავაგროვოთ მონაცემები იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ძრავა სიმაღლეზე და სხვადასხვა ფაზაში ფრენა."
ძრავის ტესტირება გრძელდება 2017 წლის მაისიდან, რადგან GE9X, რა თქმა უნდა, მკაცრი კონტროლის ქვეშ იმყოფება. ამ ძრავებიდან თითქმის 700 უკვე შეკვეთილია და მათი მახასიათებლების სია მართლაც გრძელია. GE9X ამაყობს ყველაზე დიდი წინა ვენტილატორით (ეს არის უზარმაზარი 134 ინჩი დიამეტრით), მეოთხე თაობის ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური ვენტილატორის პირებით. ასევე არის შემდეგი თაობის 27:1 წნევის თანაფარდობის 11-საფეხურიანი მაღალი წნევის კომპრესორი; მესამე თაობის TAPS III საწვავი მაღალი ეფექტურობისა და დაბალი გამონაბოლქვისთვის; და CMC მასალა საწვავსა და ტურბინაში. ძრავა იქნება 100,000 ფუნტის ძაბვის კლასში.
ძრავის ყინულის ტესტირება ახლახან დასრულდა ვინიპეგში, მანიტობა, კანადა, ხოლო ქარის საწინააღმდეგო ტესტირება მიმდინარეობს ოჰაიოში. ძრავის სერტიფიცირება უნდა მოხდეს 2019 წელს.
