არასასიამოვნო აზრია მაგრამ კომერციული თვითმფრინავი ავიაციის ექსპერტების შეფასებით, თითოეულ მათგანს წელიწადში ერთხელ მაინც ეცემა ელვა. საბედნიეროდ, ისინი იშვიათად არღვევენ ფრენებს. ჩვენ, როგორც მგზავრები, შეიძლება ყოველთვის ვერ შევამჩნიოთ მოვლენა, ავიაკომპანიის ბალიშებში ჩაფლული თავით ან თანამგზავრის ეკრანზე მიბჯენილი თვალებით, მაგრამ უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ ფრენის დროს გარკვეული ქაოსი წარმოიქმნება, თუ ჩვენ ვიცოდეთ.
”[ელვის დარტყმა] უფრო ხშირია, ვიდრე ჩვენ გვსურს,” კარმენ გუერა-გარსიამასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის (MIT) აერონავტიკის ასისტენტმა პროფესორმა განუცხადა Digital Trends-ს. „თვითმწარმოებლები დიდ ყურადღებას აქცევენ თვითმფრინავის უსაფრთხოებას ასეთი მოვლენის დროს, მაგრამ ყველა საჭირო დაცვის ჩანერგვა ძვირია. ასევე, თუ დაზიანებულია, რემონტი ძვირია… და, ავიაკომპანიის პერსპექტივიდან, მეტი ხარჯები დაკავშირებულია თვითმფრინავის ინსპექტირებისა და რემონტით გამოსვლით.
რეკომენდებული ვიდეოები
მათი ელექტროგამტარი ზედაპირებით, თვითმფრინავები ფრენის დროს ელვისებური ღეროების მსგავსია. მათი გაძლიერებული ელექტრული ველები აიძულებს თვითმფრინავებს პასუხისმგებელნი იყვნენ ამ დარტყმების დაახლოებით 90 პროცენტზე. თვითმფრინავებს, როგორც წესი, გადააქვთ მარშრუტი, რათა თავიდან აიცილონ ქარიშხალი და პოტენციური ელვა, მაგრამ ახალი იდეა გამოიკვლია გუერა-გარსია და მისი კოლეგები რეალურად დაინახავდნენ, რომ თვითმფრინავები განზრახ ზრდიდნენ ელექტრო მუხტს და ვ
იმოძრავეთ მუქარის დროს.მიუხედავად იმისა, რომ ეს არაინტუიციურად ჟღერს - ან თუნდაც ცოტა გიჟურად - მკვლევარებმა აჩვენეს ანგარიშში, რომელიც ახლახან გამოქვეყნდა ამერიკის ინსტიტუტში. აერონავტიკა და ასტრონავტიკის ჟურნალი, რომ არსებობს ტკბილი ადგილი თვითმფრინავის ელექტრული მუხტისთვის, რომელიც საშუალებას მისცემს მას თავიდან აიცილოს დარტყმები, თუნდაც შუაგულში. შტორმი.
გუერა-გარსიამ განმარტა: „იდეა არის თვითმფრინავზე ელექტრული ველის სენსორების არსებობა, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებენ იმ ელექტრულ გარემოს, რომელსაც მანქანა ექვემდებარება. ამ გაზომვებიდან, საბორტო ალგორითმები განსაზღვრავენ დარტყმის რისკს და სიტუაციის გასაუმჯობესებლად საჭირო თვითმფრინავის დამუხტვის წმინდა დონეს. შემდეგ საბორტო კონტროლერი უბრძანებს ამძრავებს (იონის ემიტენტებს, რომლებსაც შეუძლიათ თვითმფრინავის დამუხტვა) მართონ თვითმფრინავი ოპტიმალური წმინდა დამუხტვის დონემდე, რომელიც ინარჩუნებს უსაფრთხოების თანაბარ ზღვარს დადებითი და უარყოფითი "ლიდერი."
ლიდერები აღნიშნავენ ელექტრულ ბილიკებს, რომლებიც იშლება თვითმფრინავის მაღალი გამტარობის გარედან. როდესაც ეს გზები მიაღწევს საპირისპიროდ დამუხტულ რეგიონს, ისინი ქმნიან წრეს და შეიძლება გამოიწვიოს ენერგიის უზარმაზარი ჭანჭიკი თვითმფრინავზე დარტყმით. მათემატიკური მოდელების საშუალებით გუერა-გარსიამ და მისმა გუნდმა აჩვენეს, რომ თვითმფრინავის ელექტრული პოტენციალის შეცვლა, უარყოფითი დამუხტვით, მნიშვნელოვნად ამცირებს დარტყმის რისკს.
თეორიული კვლევის წარდგენის შემდეგ, გუერა-გარსიამ თქვა, რომ შემდეგი ნაბიჯი არის ლაბორატორიული ვალიდაცია. თუმცა, მან გააფრთხილა, რომ ეს მეთოდი ჯერ კიდევ შორს არის რეალურ სამყაროში აპლიკაციებისგან, როგორც ეს იქნებოდა მოჰყვება მიღწევებს მოდელირების შესაძლებლობებში, რაც ამჟამად შეუძლებელია ბორტზე პროგნოზირებით ალგორითმები.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- მეცნიერები იყენებენ მძლავრ ლაზერებს ელვის ჭანჭიკების გადასატანად
- Ford-მა შეაჩერა ჯავშნები მისი მთლიანად ელექტრო F-150 Lightning პიკაპისთვის
- ავიაკომპანიის ონლაინ დაჯავშნის ინსტრუმენტი დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ჩვილების ყვირილი ფრენებზე
- Lightning Strike ელექტრომოტოციკლი გაივლის 200 მილს ერთ დამუხტვაზე
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
