2015 Chrysler 200S AWD მიმოხილვა

არცერთი მანქანა არ წარმოადგენდა Chrysler-ის დაცემას უკეთესად, ვიდრე Sebring, რომელიც 2011 წელს ხელახლა დასახელდა, როგორც პირველი თაობის 200.

თავის პირველ თაობაში, 200-იანი წლების ყველაზე დიდი მიღწევა გახდა ამერიკული გაქირავების ფლოტის ხერხემალი. ახლა აქ არის მეორე თაობა და თუ ორიგინალური 200 წარმოადგენდა Chrysler-ის დაცემას, მაშინ ახალი თაობა განასახიერებს მის აღორძინებას. ფაქტობრივად, ქარიზმის, ღირებულებისა და გულწრფელი გართობის კომბინაციის წყალობით, 2015 წლის Chrysler 200S წელს ჩემი საყვარელი სრულიად ახალი მანქანაა.

დიდება ფრთებს მიღმა

ამ გასაოცარი ტრანსფორმაციის გული არის ის, რაც დევს მბზინავი კორპუსის და კრაისლერის თხელი ფრთების ქვეშ. წინა 200, როგორც უკვე აღვნიშნე, სებრინგზე იყო დაფუძნებული; მანქანა იმდენად ძველია, რომ ბარძაყის გამოცვლა სჭირდებოდა.

ახალი 200 ეფუძნება Alfa Romeo Giulietta, რომ - როგორც ნებისმიერ კარგ იტალიელს - უნდა ან გაკოცოს ან სახეში დაარტყას.

მას შემდეგ, რაც კრაისლერის საუკეთესო და კაშკაშა მუშაკმა დაამუშავა, ალფას სიძლიერე გაქრა და შეცვალა პოზა. იტალიური ცეცხლისა და ამერიკული პრაქტიკულობის კომბინაცია (ჩვენ გვაქვს ამის უფლება?) არის რაღაც უნიკალური და ძალიან განსაკუთრებული.

ჩვეულებრივ პირობებში, 200S არის მორჩილი და კომფორტული. თუ მძღოლი ჩაქუჩს ჩამოაგდებს, ყველაფერი იცვლება.

დამწყებთათვის არის ხმაური. 3.6-ლიტრიანი Pentastar V6 ჟღერს რაღაც ძველი Maserati-დან, ბარიტონის ღრიალი, რომელიც იქცევა ტენორის ყმუილში. გუნდების უმეტესობა არ ჟღერს არც ისე კარგად, და 33,470 დოლარიანი საშუალო ზომის მანქანაში ეს საუნდტრეკი არ არის მხოლოდ აღფრთოვანება, ეს არის სრული სიურპრიზი.

200S სულაც არ არის ქერქი და არც ნაკბენი. ეს ყმუილი არის 295 ცხენის ძალა და 262 ფუნტი ფუტი ბრუნვის ხმა. მიუხედავად იმისა, რომ 4000 ფუნტიანი წონით არის შეკავებული სრულამძრავიანი 200S-ის სამოსში, Pentastar რეალურად თავს უფრო ძლიერად გრძნობს, ვიდრე ეს რიცხვები გვთავაზობენ. Chrysler-ს არ გაუკეთებია 0-დან 60-ჯერ ხელმისაწვდომი, მაგრამ ვფიქრობ, რომ 200S-ს შეუძლია სპრინტის გაკეთება დაახლოებით 6.0 წამში, ან შესაძლოა ოდნავ ნაკლები.

კარგი მკერავის მსგავსად, საკიდარი მალავს 200-იან წონას. სპორტულად მორგებული საკიდარი და სუპერ ხისტი ალუმინის მიმაგრების წერტილები ახერხებენ მანქანის სიბრტყესა და მოხერხებულობას კუთხეებში ისე, რომ მგზავრების თავის ქალა მუწუკებზე რაიმე მოწყვეტილი კბილები არ შერყევა. ვფიქრობ, შეგიძლიათ თქვათ, რომ 200S სახელურები, როგორც გაშვებული უკან: დიდი, მაგრამ მოხდენილი.

საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა და ბორბლის პოზიციის კარგ შეგრძნებას გვთავაზობს, თუმცა მჭიდრო მოსახვევებში ის შეიძლება იყოს უფრო კომუნიკაბელური.

სადაც 200S რეალურად ცოცხლდება, არის სპორტული რეჟიმი. ბევრი მანქანის სპორტული პარამეტრისგან განსხვავებით, რომელიც უბრალოდ ამცირებს გადაცემის ეფექტურობას, 200S რეალურად ახდენს სერიოზულ ცვლილებებს. წინა და უკანა ღერძების დამაკავშირებელი გადაბმული უფრო მეტ ძალას აგზავნის უკანა მხარეს და წევის კონტროლი გამორთულია. ამ რეჟიმში მანქანა მართლაც ცოცხალი ხდება და შესაძლებელია უკანა ნაწილის გატეხვა.

ისევე როგორც 200-იანი წლების პატარა ძმა, Dodge Dartამ იტალიელი ემიგრანტის მართვა ნამდვილად მომხიბვლელ გამოცდილებად მივიჩნიე. იმდენი ელექტრონული ძიძა იყო იმისთვის, რომ თავი არ მომეკლა, მაგრამ არც ისე ბევრი, რომ მეგონა, რომ მართვის პროცესიდან მომეხსნა. რა არის არსებითად ყოველდღიური საშუალო ზომის მანქანა, Chrysler 200S მოძრაობს როგორც სპორტული სედანი; ეს არის სუფთა ჰაერის საოცარი სუნთქვა.

აირჩიე მექანიზმი, ჯანდაბა!

200S-ის ერთი დინამიური პრობლემა მისი ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისიაა. ცხრა მექანიზმის ყოლა ცხრა ცოლის ყოლას ჰგავს. თეორიულად მეტი უკეთესია. თუმცა, პრაქტიკაში შედეგი მხოლოდ ბევრი ყვირილია.

ქალაქის მართვის სიჩქარით, ტრანსმისია მუდმივად იცვლის გადაცემათა კოლოფს. როდესაც ცდილობთ წინ გადაისროლოთ მოძრაობაში არსებული უფსკრულის დასაფიქსირებლად, გადაცემათა კოლოფი ყოყმანობს, რადგან ის ცდილობს გადაწყვიტოს, დააქვეითოს თუ არა ორი, სამი ან თუნდაც ოთხი გადაცემათა კოლოფი.

სპორტი ან მექანიკური ცვლის რეჟიმი კურნავს ბევრ პრობლემას, მაგრამ ზიანს აყენებს გარბენს, რომელიც კომბინირებული 22 mpg-ზე არ აქვს ბევრი რხევის ადგილი.

მაგრამ რაც გადაცემას იმედგაცრუებას ხდის არის ის, რომ ეს ნამდვილად არ ჩანს საჭირო. ერთი კვირის განმავლობაში და 200S-ში 500 მილზე მეტი მგზავრობისას, ვხვდებოდი, რომ მანქანა მეცხრე გადაცემაში იყო 20 წუთზე ნაკლებ დროში.

75 კმ/სთ სიჩქარის დროსაც კი მანქანა მერვე გადაცემაში ჯდება, რადგან მეცხრეში ძრავა არსებითად 1500 ბრ/წთ-ზე იწექებოდა. ეს კარგია საწვავის ეკონომიისთვის, მაგრამ ბრუნვის დიაპაზონის გარეთ. ფაქტობრივად, აღმოვაჩინე, რომ გადაცემათა კოლოფი უნდა ჩამეყენებინა სპორტში და ჩამეკეტა ხელით გადართვის რეჟიმში, რათა მეცხრეში გამომეტანა რამდენიმე დამატებითი mpg.

Uconnect ჯერ კიდევ ღირს ლაპარაკი

ჭეშმარიტად კარგი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის შემუშავების ერთ-ერთი წყევლა ის არის, რომ მას შემდეგ რაც ჟურნალისტები მის ქებას დაასრულებენ, ეს თავისთავად მიიღება. მაგრამ Chrysler მაინც იმსახურებს დამსახურებას იმისთვის, რაც არის ერთ-ერთი საუკეთესო სისტემა ბაზარზე და, რა თქმა უნდა, საუკეთესო, რომელიც არ მოდის ძვირადღირებული ავტომწარმოებლისგან.

Uconnect-ის მშვენიერია ის, რომ არცერთი ფუნქცია არ არის სამზე მეტი დაწკაპუნებით - ტელეფონის დაწყვილება ფაქტიურად მოითხოვს ეკრანზე ორჯერ შეხებას. არ აქვს მნიშვნელობა რა "აპი" არის, ყოველთვის შესაძლებელია ნებისმიერ სხვა ფუნქციაზე მოხვედრა ეკრანის ბოლოში. ეს ნიშნავს, რომ არ უნდა გადახვიდეთ საწყის ეკრანზე დასაბრუნებლად და შემდეგ სადაც გსურთ წასვლა.

როგორც ჩანს მარტივია, მაგრამ ბევრ სისტემას ეს არ აქვს გააზრებული.

ეს გამახსენდა სიეტლში მოგზაურობისას. ჩემი მეუღლე ათ წუთში თავდაჯერებულად მართავდა 8.4 დიუმიან სენსორულ ეკრანს. მისი ყოველდღიური ტრანსპორტი მოიცავს მოტოციკლს სამი მოძრავი ნაწილით და 20 წლის ვოლვო. არცერთი მათგანი, შეიძლება სამართლიანად ვივარაუდოთ, რომ არ გვთავაზობს არც „ინფორმაციას“ და არც „გართობას“. ასე რომ, ეს კარგად მეტყველებს Uconnect სისტემაზე, რომ ადამიანს, რომელსაც არ აქვს წინა ზემოქმედება კონფიგურაციაზე, შეუძლია მისი მარტივად მართვა თითქმის მყისიერად.

სინამდვილეში, 200S-ის ერთადერთი ტექნიკური ნაკლი არის მისი ადაპტური კრუიზ კონტროლის ნაკლებობა, რომელიც შედის უფრო მდიდრულად მოაზროვნე 200C-ში.

განსაკუთრებული ადგილია

შიგნიდან და გარედან, Chrysler 200 შესანიშნავი მანქანაა. ძირითადი ფორმა ლამაზია, თუ არა ზუსტად უნიკალური. თუმცა, Chrysler-ის გარეგნობის გასაღები დეტალებია. და ფერების და ვარიანტების სწორი კომბინაციით, ეს შეიძლება იყოს დადებითად ბოროტი.

ჩემს პრესის დემონსტრატორზე გამოსახული იყო LED ნათურები, სექსუალური, მაგრამ ძვირადღირებული 695$-იანი „ჰიპერ შავი“ 19 დიუმიანი დისკები და ფერადი Chrysler-ი უწოდებს „გრანიტის კრისტალს“, რომელსაც სიყვარულით დავარქვი „მაფიის კოსტუმი ნაცრისფერი“. LED-ები ხელს უწყობს მბზინავი, მაგრამ მდუმარე ფერების პლატას და მქრქალი შავი მორთვას. შედეგად, მანქანა ისე გამოიყურებოდა, თითქოს გამვლელების გაძევება სურდა.

სინამდვილეში, 200S იყო გასაკვირი ყურადღების მიპყრობა. ორეგონის გზაზე მანქანის გადაღებისას, თანამემამულე, რომელიც შოუდან ექსტრასენტად გამოიყურებოდა ანარქიის შვილები აწეული მისი ჰარლი. მან და მანქანას შემაშინებელი მზერით შემომხედა, გაჩერდა და თითები მაღლა აწია, სანამ არ იღრიალა. თუმცა, 200S არ უყვარს მხოლოდ ადამიანებს, რომლებსაც შეიძლება მოინდომოთ თქვენი მოკვლა და თქვენი კანის ჭამა. სიეტლის მოდურ უბანში მგზავრობისას, ხალხის რამდენიმე ჯგუფი გაჩერდა და მიუთითა კრაისლერზე, როდესაც ისინი ქუჩას გადაკვეთდნენ, აშკარად ცდილობდნენ გაერკვნენ, რა იყო ეს.

თუმცა, 200S-ის სტილის საუკეთესო ნაწილი ინტერიერია. გამანადგურებელი გამანადგურებლის ცენტრალური კონსოლიდან, თავისი ფუტურისტული რადიალური გადამრთველით, გასაოცარი ინსტრუმენტების კლასტერამდე, 200S-ის ინტერიერი აშკარად იყო ნამდვილი დიზაინერების პროდუქტი. ტყავით მორთული ქსოვილის სავარძლებიც კი დამუშავებულია ვინმეს მიერ, ვისაც აქვს დიზაინი. შედეგი არის ინტერიერი, რომელიც არა მხოლოდ მიმზიდველი და საინტერესოა, არამედ ისეთი ფუფუნების ფუნქციების წყალობით, როგორიცაა სავარძლების გათბობა და საჭე, საოცრად კომფორტული ჩატვირთვისას.

მოკლედ: 200S არის პირველი Chrysler, რომელიც მე ვნახე ამ ხნის განმავლობაში, რომელიც მაგრძნობინებს თავს რაღაც განსაკუთრებულის თანდასწრებით.

დასკვნა

მაშ, რა უნდა გააკეთოს 200S-ზე? დიახ, ეს არის ელეგანტური. დიახ, ეს პრაქტიკულია. დიახ, სახალისოა ტარება. მაგრამ ეს ასევე არის რაღაც მეტი. 200S არის მანქანა ქარიზმით.

ამ ქარიზმის ნაწილი მის ფასზე მოდის. რა თქმა უნდა, $34,000-ზე ნაკლებ ფასად, 200S შეიძლება არ იყოს იაფი, მაგრამ ეს შესანიშნავი ღირებულებაა. აწევა ვიღაცის გვერდით თავისი Audi A4 ან BMW 3 სერია200S-ის საჭესთან ყოფნისას ვგრძნობდი, რომ საიდუმლოში ვიყავი. ეს შესანიშნავი მანქანებია, მაგრამ ერთის ყიდვა ნიშნავს არა მხოლოდ ცხვირის, არამედ ყველა სხვა ხვრელის გადახდას.

Chrysler აკეთებს 95 პროცენტს რასაც აკეთებენ ეს მანქანები. არა მხოლოდ ღირს $10,000 ნაკლები, არამედ ბევრად უფრო საინტერესო არჩევანია. არავინ არ აპირებს მიუთითოს A4-ზე, ან შეაჩეროს 3 სერიის მძღოლს ცერა ცერა თითით ზევით - თუმცა მათ შესაძლოა ხელის სხვა ჟესტებიც გაუკეთონ.

სწორედ ამიტომ შემიძლია ვთქვა, რომ არა მხოლოდ მიყვარს 200S, მე შეიძლება დავხარჯო მასზე ჩემი საკუთარი ფული - მაგრამ არა მანამ, სანამ Chrysler არ ამოიღებს ამ გადაცემის ორ მექანიზმს.

სიმაღლეები

• ძლიერი და გლუვი Pentastar V6
• ქარიზმატული სტილი
• შესანიშნავი ღირებულება
• მარტივი გამოსაყენებელი Uconnect infotainment
• დამაჯერებელი მართვის დინამიკა

დაბალი

• იმედგაცრუებული ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისია
• ადაპტური კრუიზ კონტროლის ნაკლებობა მიუწვდომელია 200S-ზე

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan
• 2020 წლის Audi S6 სედანი რბილ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიით ეფექტურობის გაუმჯობესებით აშშ-ში მოვა.