Joyride: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Mazda-ს დიზაინის განყოფილება Mazda6-ს პარკიდან მოჰყვა. საბედნიეროდ, ინჟინრები არც თუ ისე ჩამორჩნენ, რომ ის ერთ-ერთ ერთადერთ საოჯახო მანქანად აქციეს.

Mazda6-ის დებიუტი მოწონებული მიმოხილვით იყო და გარეგნულად ადვილი გასაგებია რატომ. დახვეწილი სედანი აერთიანებს მაღალი კლასის სპორტული სედანის იერს და მაღალი ეფექტურობას. ხარისხიანი მასალების ლიბერალური გამოყენებისა და Mazda-ს სენსაციური Kodo დიზაინის ენის წყალობით, Mazda6 გამოირჩევა საოჯახო მანქანების ხაზში, როგორც ჭანჭიკი ზეციდან. თუმცა სურათი არც ისე მარტივია. Mazda6 შეიძლება მრავალი თვალსაზრისით კონკურენციას მილებით უსწრებს, მაგრამ მას ასევე აქვს რამდენიმე დიდი ხარვეზი.

ელექტროგადამცემი

Mazda6-ის ყველაზე დიდი პრობლემა - ერთი ქვეყნის მილით - მისი ძრავის სისტემაა. ამჟამად Mazda6-ს აქვს ზუსტად ერთი ძრავის ვარიანტი: 2.5-ლიტრიანი 184 ცხენის ძალის მქონე SKYACTIV ოთხცილინდრიანი, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით. ეს რომ იყოს საწყისი დონის ძრავა, კარგი იქნებოდა, განსაკუთრებით კლასის წამყვანი 26/38 mpg გაყოფის წყალობით.

ეს რიცხვი რეალურად შეიძლება გადახტეს 28/40-მდე i-ELOOP სისტემის გამოყენებით. მათთვის, ვინც არ იცის ხმოვანთა ამ გლობუსის შესახებ, ეს არის საინტერესო მოწყობილობა, რომელიც იყენებს რეგენერაციული დამუხრუჭებით დამუხტულ სუპერ კონდენსატორს ელექტრო აქსესუარების გასაშვებად, რაც ამცირებს ძრავის მოთხოვნას. ეს ჰიბრიდულ სისტემას ჰგავს, რომელიც ჩვეულებრივ ხარჯავს ენერგიას არა მანქანის, არამედ მისი სხვა ნაწილების გასაძლიერებლად.

სამწუხაროდ, ჯადოქრობის პირობებშიც კი, 184 ცხენის ძალა ძლივს საკმარისია Mazda6-ისთვის. 0-დან 60-მდე საშუალოზე დაბალია 7.7 წამი და არის დენის დიაპაზონის ნაწილები, სადაც ძრავა უბრალოდ მკვდარია. საშუალო მძღოლისთვის ეს შეიძლება არ იყოს პრობლემა. ვისაც სურს მანქანით ტკბობა, SKYACTIV ელექტროგადამცემი არის სველი საბანი.

Mazda გვპირდება 2.2 ლიტრიანი ტურბო დიზელის გამოშვებას. სამწუხაროდ, ის უფრო მეტჯერ გადაიდო, ვიდრე დიუკ ნუკემი, ასე რომ, ჩვენ ვერ ვიმედოვნებთ, რომ მალე ჩამოვა.

დინამიკა

აბსოლუტური სიმძლავრე დამატებითი სირცხვილია, რადგან Mazda6 არის ერთ-ერთი საუკეთესო საოჯახო სედანი ბაზარზე.

მას შემდეგ რაც მოვახერხე Mazda6-ის სიჩქარის აწევა, ძალიან მსიამოვნებდა მისი გადაგდება მოსახვევებში. ასეთი დიდი მანქანისთვის ის მოხერხებულად უმკლავდება. სწრაფი საჭის წყალობით, მანქანა სწრაფად იცვლის მიმართულებას. და მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსის საკმაო რაოდენობაა, მანქანის დაჭერა რთულია.

არასწორად არ გამიგოთ; ეს ჯერ კიდევ უფრო საოჯახო მანქანაა, ვიდრე სპორტული სედანი. საჭის მართვა შეიძლება ზუსტი იყოს, მაგრამ მას ასევე აკლია უკუკავშირი და მუხრუჭები მხოლოდ ადეკვატურია. ყოველ შემთხვევაში ეს თავგანწირვა ტყუილად არ არის, რადგან მაზდას აქვს ძალიან მშვიდი და კომფორტული მგზავრობა. ძილის საშუალებებთან შედარებით, რომლებსაც სხვა ავტომწარმოებლები საოჯახო სედანებად აქცევენ, Mazda ნამდვილი სიამოვნებაა.

ყველგან მაღალი დონის

სენსაციური მართვის პირობებშიც კი, ის, რაც რეალურად განასხვავებს Mazda6-ს კონკურენტებისგან, არის მისი მაღალი ხარისხის. ეს გარეგნობით იწყება. საშუალო ზომის სედანების უმეტესობა ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი შექმნილია იმ ადამიანების მიერ, რომლებიც აჭრიან კბილებს ტოსტერის ღუმელის დიზაინში და უფრო მეტიც, მაინც ძალიან სურთ მათი დიზაინი.

ასე არ არის Mazda6. ის ლიბერალურ, თუნდაც სკანდალურად იყენებს ბრენდის Kodo დიზაინის ენას. კოდო შეიძლება უხეშად ითარგმნოს, როგორც გულისცემა, ხოლო გრძელი მოღუნული ქუდი და მოხრილი თეძოები საკმარისია იმისთვის, რომ გული აჩქარდეს მაშინაც კი, როცა მანქანა დგას. ჩვეულებრივ, ასეთი დიზაინი განკუთვნილია მაღალი კლასის სპორტული მანქანებისთვის და არა საოჯახო გადამზიდავებისთვის, რომლებიც იწყება მხოლოდ $21,190-დან. ეს ნიშნავს, რომ Mazda, განსაკუთრებით ლურჯი და წითელი, გამოირჩევა.

31,000$ ღირს Grand Touring გამოცემაში, ინტერიერიც ანალოგიურად მაღალი დონისაა. ყველაზე აშკარა მახასიათებელია დიდი, ელეგანტური ტყავით მორთული სავარძლები. მაგრამ ინტერიერის ხარისხი სცილდება ჯდომას. Mazda-მ ჭკვიანურად გამოიყენა ლითონის მორთვა და კონტრასტული ფერის ნაკერი, რათა მანქანას ძალიან მაღალი დონის შეგრძნება მისცეს.

ფუნქციების დიდი რაოდენობა, რომელსაც მყიდველი იღებს 31000 დოლარად, აძლიერებს ამ მასშტაბის განცდას. არსებობს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ფუნქციების სრული კომპლექტი, დაწყებული სარეზერვო კამერით და ბრმა წერტილების მონიტორინგით და დამთავრებული ყოველთვის სასიამოვნო რადარით მართვადი აქტიური კრუიზ კონტროლით.

ერთადერთი რეალური მინუსი ის არის, რომ საინფორმაციო გასართობი სისტემა ცოტათი მოძველებულია. Mazda-ს უახლესი შეთავაზება, Mazda3, მოდის სრულიად ახალი და ძალიან კონკურენტუნარიანი სისტემით, რომელსაც ჩვენ მალე განვიხილავთ. თუმცა, Mazda6-ში მძღოლი მოძველებული დაყენებით უნდა დაკმაყოფილდეს. ამ სისტემის ყველაზე ცუდი ნაწილია TomTom ნავიგაცია, რომელსაც უჭირს მანქანის ადგილმდებარეობის პოვნა, მუდმივად ეძებს სიგნალს და აქვს მართლაც საშინელი ინტერფეისი.

Mazda6-ის საინფორმაციო გართობის დამზოგავი მადლი არის ჭკვიანი პატარა ბრძანების ბორბალი, რომელიც ავსებს სენსორულ ეკრანს. ეს ხელსაყრელი კონტროლი აადვილებს სისტემის გამოყენებას, განსაკუთრებით ისეთი მძღოლებისთვის, როგორიც მე ვარ, უსაფუძვლოდ გრძელი ფეხებით, რომლებიც უნდა იყვნენ მილებით დაშორებული ტირედან.

დასკვნა

მაშინაც კი, თუ საინფორმაციო-გასართობი არ იყო გამოუსწორებელი კატასტროფა, Mazda6 მაინც ღირდა ყურადღების მიქცევა. ფულის გამო, Mazda უფრო მეტ ხასიათს, ფუფუნებასა და სილამაზეს ანიჭებს, ვიდრე ნებისმიერი სხვა საშუალო ზომის ბაზარზე. ასე რომ, მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ აჩვენონ სული, ეს აშკარა არჩევანია.

როგორც ამბობენ, Mazda6 არ არის სრულყოფილი; ორივე ელექტროგადამცემი და საინფორმაციო გასართობი სისტემა მზად არის განახლდეს. ეს საკითხები აკავებს მანქანას რეალური სიდიადისგან. თუმცა, საბედნიეროდ, ორივე გამოსწორდება. Mazda-ს უკვე აქვს უკეთესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მილსადენში და მაშინაც კი, თუ დიზელი არ ცდება ძნელი წარმოსადგენია, რომ SKYACTIV ძრავაზე ტურბოს დარტყმა კომპანიის საზღვრებს სცილდება რესურსები.

მანამდე კი ღირს Mazda6-ის პრობლემების თვალყურის დევნება, რადგან მისი მართვისას მაინც პატრონმა იცის, რომ სული აქვს.

სიმაღლეები

• ელეგანტური სპორტული სედანი გამოიყურება
• მაღალი დონის ინტერიერი
• ღირებულება
• შესანიშნავი მართვა საოჯახო მანქანისთვის

დაბალი

• მოძველებული საინფორმაციო გასართობი
• დაუოკებელი ძალა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2019 წლის Mazda 6 სედანი ჩამოაგდებს მექანიკურ გადაცემას და ამატებს უფრო სტანდარტულ ტექნიკურ მახასიათებლებს