მომავლის ჩახუტება არ ნიშნავს წარსულზე უარის თქმას. მანქანების ერთ-ერთი შესანიშნავი რამ არის ის, რომ მათი შეცვლა შესაძლებელია და სულ უფრო პოპულარული ხდება კლასიკური მანქანების მოდიფიკაცია არის ძველი შიდაწვის ძრავის შეცვლა თანამედროვე ელექტრო ძრავით ელექტროგადამცემი. კლასიკური გარეგნობით და ნულოვანი გამონაბოლქვით, ის უზრუნველყოფს ორივე სამყაროს საუკეთესოს. აქ არის რამდენიმე ჩვენი საყვარელი კლასიკური მანქანების ელექტრო კონვერტაცია.
დამუხტვის მანქანები Ford Mustang
ვინტაჟური Ford Mustang-ები არ არიან ცნობილი თავიანთი მართვით, მაგრამ ეს არის ის, რისი შეცვლაც Charge Cars ცდილობდა მისი ელექტრული კონვერტაციით. ბრიტანულმა ფირმამ გამოიყენა ელექტროძრავა და ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც ამცირებს მანქანის სიმძიმის ცენტრს ექვსცილინდრიან ან რვაცილინდრიან ბენზინის ძრავასთან შედარებით. Charge Cars-ის Mustang-ს ასევე აქვს ყველა წამყვანი, ვიდრე საფონდო უკანა ამძრავი. მაგრამ თუ ნულოვანი გამონაბოლქვი, კუთხეში მოჩუქურთმებული მუსტანგი კარგად გეჩვენებათ, სწრაფად მოგიწევთ ბევრი ფულის გამომუშავება. კომპანია იხდის დაახლოებით 380 000 დოლარს (არ არის გამიზნული) და წარმოება შემოიფარგლება 499 მანქანით.
Jaguar E-Type Zero
E-Type-ის მსგავსი საკულტო მანქანით არევა დიდი რისკია, მაგრამ ეს ელექტრო კონვერტაცია პირდაპირ წყაროდან მოდის. ერთჯერადი პროტოტიპის გამოქვეყნების შემდეგ, რომელიც ცნობილი გახდა სამეფო ქორწილში გამოჩენის შემდეგ, Jaguar გეგმავს შექმნას ელექტრო E-Type-ების შეზღუდული სერიის შექმნა. 40 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ნაკრები იკავებს ორიგინალური ექვს ძრავის ადგილს კაპოტის ქვეშ, ხოლო ელექტროძრავა დგას იქ, სადაც ჩვეულებრივ მიდის ტრანსმისია. ჯაგი აცხადებს, რომ ელექტრო E-Type რეალურად 1.0 წამით უფრო სწრაფია ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე, ვიდრე საფონდო ვერსია. ელექტრო კონვერტაცია ასევე სრულად შექცევადია, რათა დაიცვას მანქანების ღირებულება. კოლექციონერები მაინც აფასებენ ორიგინალობას ყველაფერზე მეტად.
Kreisel Evex 910e
ძმების ჯგუფის მიერ დაარსებული ავსტრიული ფირმა Kreisel Electric ცდილობს აჩვენოს თავისი ძლევამოსილება ელექტრული ელექტროგადამცემების შემუშავება ნებისმიერ მანქანაში ჩასმით, რომელიც ძმებს შეუძლიათ on. ეს Evex არის Porsche 910-ის ასლი, სარბოლო მანქანა, რომელიც გერმანულმა ავტომწარმოებელმა თავდაპირველად 1966 წელს გამოუშვა. მაგრამ ამ მანქანის შესრულება სრულიად თანამედროვეა. Kreisel ამტკიცებს, რომ ეს "910e" 2.5 წამში ნულიდან 62 კმ/სთ-ს მიაღწევს და მაქსიმალურ სიჩქარეს 186 მილი/სთ-ზე მეტს მიაღწევს. მანძილი შეფასებულია 217 მილზე, ხოლო მანქანას შეუძლია ორმხრივი დამუხტვა, ასე რომ, მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც გადაუდებელი ენერგიის წყარო გათიშვის დროს. თუ გსურთ რაღაც უფრო ფართო, მაგრამ ნაკლებად რეტრო, კრეისელმა ასევე გააკეთა Mercedes-Benz G კლასის ელექტრო კონვერტაცია არნოლდ შვარცენეგერისთვის.
Moke America e-Moke
ორიგინალური Mini Moke (რითმები "bloke") იყო უფრო უტილიტარული შეხედულება საკულტო ბრიტანულ მანქანაზე და ახლახან მას ახალი სიცოცხლე მიეცა. Moke America აშენებს Mini Moke-ის ასლებს ელექტროენერგიით. თუ გაინტერესებთ, როგორ შეუძლია მანქანას, რომელსაც არ აქვს სახურავი ან კარები, რომელიც თანამედროვე ATV-ის ზომისაა, ავარიის ტესტებს გაივლის, იცოდეთ, რომ Moke America-ს აქვს ამის გაკეთება. თანამედროვე e-Moke კლასიფიცირდება როგორც დაბალსიჩქარიანი ელექტრო მანქანა. რაც შეეხება მთავრობას, ეს არის დიდი ზომის გოლფის ურიკა. ეს ნიშნავს, რომ მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 25 კმ/სთ-ით და Moke არ არის ქუჩაში ლეგალური ზოგიერთ შტატში. მაგრამ ის ძირითადად შექმნილი იყო კერძო საკუთრებაში ფუნქციონირებისთვის, როგორიცაა კურორტები ან კოლეჯის კამპუსები.
Voitures Extravert Quintessenza
ჰოლანდიური ფირმის Voitures Extravert-ის დამფუძნებლები შეშფოთებულნი იყვნენ, რომ გამონაბოლქვის მზარდი სტანდარტები კლასიკურ მანქანებს ევროპული ქალაქების ქუჩებიდან გადააყენებს. კომპანია სპეციალიზირებულია ელექტრო Porsche 911 კონვერტაციაში, სთავაზობს სტილს 1960-იანი ან 1980-იანი წლებიდან. 58 კილოვატ-საათიანი ბატარეის ნაკრები გვთავაზობს 250 მილის რეკლამას. თანამედროვე სტანდარტებით შესრულება ცოტათი ნელია, ნულიდან 62 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 6.0 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 124 mph-ია, კომპანიის მიხედვით. Voitures Extravert ამტკიცებს, რომ გააუმჯობესა 911-ის ტრადიციული მძიმე წონის განაწილება, მიაღწია სრულყოფილ 50/50 წინა/უკანა ბალანსს ბატარეის ელემენტების მთელ მანქანაში განაწილებით. მაგრამ კონვერტაცია არ არის იაფი: ფასები იწყება დაახლოებით $330,000-დან, დონორის მანქანის ღირებულების გარეშე.
Volkswagen e-Beetle
ფოლკსვაგენმა მას შემდეგ, რაც უყურა, რომ ფოლკსვაგენმა აქციაში მონაწილეობა მიიღო, მას შემდეგ რაც ნახეს, რომ კომპანიებს სთავაზობდნენ ელექტრო კონვერტაციებს მისი კლასიკური Beetle-ისთვის. VW-ის e-Beetle იყენებს კომპონენტებს e-Up!-დან, Up-ის ელექტრო ვერსიიდან! ქალაქის მანქანა, რომელიც არ იყიდება შეერთებულ შტატებში. დონორი ნაწილები ავსებს e-Beetle-ს 81 ცხენის ძალით და მაქსიმალური სიჩქარით 93 mph - შთამბეჭდავი ფიგურები Beetle-სთვის. დიაპაზონი შეფასებულია 124 მილზე, ხოლო e-Beetle-ს აქვს DC სწრაფი დატენვა, რაც იძლევა 75% დატენვის საშუალებას დაახლოებით ერთ საათში, VW-ის თანახმად. გერმანული ფირმა eClassics გაუმკლავდება რეალურ კონსტრუქციებს და Volkswagen-მა განაცხადა, რომ შესაძლოა e-Beetle-ს მოჰყვეს ელექტრო Porsche 356 სპორტული ავტომობილით.
Volkswagen Type 20 კონცეფცია
Beetle-ის გარდა, VW-მ კიდევ ერთი კლასიკური მოდელის ელექტრიფიცირება მოახდინა, თუმცა არა სერიული წარმოებისთვის. Type 20 არის ერთჯერადი კონცეფციის მანქანა, რომელიც აშენებულია Volkswagen-ის სილიკონის ველის კვლევითი ცენტრის 20 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. 1962 წლის ტიპის 2 11-ფანჯრის მიკროავტობუსზე დაფუძნებული, ჰქონდა 120 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, ისევე როგორც აქტიური ჰაერის საკიდარი, რომელიც შექმნილია VW ძმის ბრენდის Porsche-ს მიერ. კარის საკეტების ნაცვლად, ტიპი 20 იყენებს სახის ამოცნობის სკანირებას წვდომის მისაცემად. ინჟინრებმა ასევე გამოიყენეს უახლესი "გენერაციული დიზაინი" ისეთი ნაწილების შესაქმნელად, როგორიცაა ბორბლები და სარკის საყრდენი. უცხოპლანეტელების გარეგნობის ნაწილები შთაგონებული იყო ბუნებრივი ფორმებით, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ძალა და შეამციროს წონა. Volkswagen გეგმავს ახალი ელექტრო წარმოების მოდელის გამოშვებას მიკრობუსით შთაგონებული სტილით 2022 წელს.
Zero Labs Ford Bronco
1960-იანი წლების ეს მოდიფიცირებული Ford Bronco არის ელექტროენერგიის უფრო უხეში ვარიანტი. კომპანია Zero Labs-ის მიერ აშენებული, მას აქვს ოთხბორბლიანი სისტემა და განახლებული ამორტიზატორები გამავლობისთვის, რასაც Bronco სავარაუდოდ გაუმკლავდება. დიაპაზონი შეფასებულია 190 მილზე, ხოლო ელექტროძრავა გამოიმუშავებს 369 ცხ.ძ. შიგნიდან მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ ბამბუკის მორთვა და ეკოლოგიურად სუფთა ტყავის შესაბამისად. ფორდი ბრონკოს ხელახლა გამოუშვებს 2020 წელს, მაგრამ არ ველით, რომ ახალი ვერსია იქნება ელექტრო.
Zombie 222 Ford Mustang
ეს 1968 წლის Ford Mustang არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომელიც ოდესმე გინახავთ. Zombie 222-ს უწოდეს, მისი მწარმოებელი აცხადებს, რომ მანქანა ნულიდან 60 მილს/სთ-მდე 1,7 წამში მიაღწევს. ეს ხდის მას უფრო სწრაფს, ვიდრე ნებისმიერ ამჟამინდელ სუპერმანქანას, ისევე როგორც ორ უსწრაფეს მანქანას ჰორიზონტზე - Tesla Roadster და Rimac Concept Two (რომლებიც ორივე ელექტრულია). Zombie 222-ს აქვს ორი ელექტროძრავა, რომლებიც აწარმოებენ კომბინირებულ 800 ცხენის ძალას - 2020 წლის Shelby GT500 Mustang-ზე მეტი. ეს არის ერთი ზომბი, რომლის ჩამოგდებას ერთზე მეტი დასჭირდება.
ადამ ლანსინგის Toyota Celica
თქვენ არ გჭირდებათ ლამაზი მაღაზია და ტონა ფული საკუთარი ელექტრო მანქანის შესაქმნელად. მისი უფროსი ძმის ყურება, როგორ ეხვეწებოდა მათ მშობლებს გაზის ფულისთვის, დაარწმუნა 12 წლის ადამ ლანსინგი საკუთარი ელექტრომობილის აშენებაში. მაგრამ ლანსინგის საოცნებო მოგზაურობა - 1980 წლის Toyota Celica - არ დასრულებულა მანამ, სანამ მისი მშენებელი 18 წლის გახდებოდა. ლანსინგს მოუწია სელიკას რეკონსტრუქცია, რომელიც იმდენ ხანს იჯდა, რომ ხის ტოტი იზრდებოდა მის უკანა ბამპერში, და საცდელი და შეცდომით დაეპროექტებინა ელექტროძრავა. ლანსინგმა ჩათვალა, რომ მან სელიკა 52-ჯერ აღადგინა, სანამ სწორად არ მიიღებდა. ტეხასის მკვიდრმა მას შემდეგ დააარსა საკუთარი კომპანია, Hawkeye Innovations LLC და იმედოვნებს, რომ ბენზინიდან ელექტროზე მეტ გარდაქმნას შეძლებს.
ელექტრო სკუტერები რეკლამირებულია, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა გზა ქალაქში გადასაადგილებლად, მაგრამ ახალი კვლევა ვარაუდობს, რომ ისინი შეიძლება უარესი იყოს კლიმატის ცვლილებისთვის, ვიდრე ტრანსპორტირების მეთოდები ჩანაცვლება.
მიუხედავად იმისა, რომ ესკუტერები არ ასხივებენ ნახშირბადს, რის გამოც ისინი ხშირად განიხილება უფრო მწვანე, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმები, ისინი ასევე, როგორც წესი, დამზადებულია ჩინეთში. ამ სკუტერების შეერთებულ შტატებში დამზადება და გადატანა ქმნის ნახშირბადის კვალს, ისევე როგორც მათი გადაადგილება ქალაქებში, სადაც ისინი მუშაობენ. ქალაქებში სკუტერები ხშირად მოძრაობენ ბენზინზე მომუშავე მანქანების გამოყენებით. ეს მონაცემები ჩრდილოეთ კაროლინას სახელმწიფო უნივერსიტეტის ახალ ანგარიშშია, რომელიც გამოქვეყნდა პარასკევს ჟურნალში Environmental Research Letters.
მოხსენებაში ნათქვამია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არანაკლებ საზიარო ესკუტერები განიხილება, როგორც ბოლო მილის პრობლემა, რომელიც ხელს უწყობს ტრაფიკის და გადატვირთულობის შემცირებას, ისინი ასევე ტექნიკურად ვერ ასრულებენ ამ მიზანს. კვლევის თანახმად, ესკუტერის მძღოლების ნახევარი ფეხით ან ველოსიპედით გაივლიდა ამ ბოლო მილს, თუ სკუტერი არ იყო ხელმისაწვდომი, რის გამოც ესკუტერები რეალურად ამატებენ გადატვირთულობის პრობლემას, ვიდრე ეხმარება მას. ჯგუფის კვლევის რესპონდენტთა მხოლოდ მესამედმა თქვა, რომ ისინი გამოიყენებდნენ მანქანას მოგზაურობის ბოლო მილის განმავლობაში, თუ სკუტერი არ იყო ხელმისაწვდომი.
სიახლე სულაც არ არის ცუდი. კვლევაში ნათქვამია, რომ სკუტერის გლობალური დათბობის გავლენა დაახლოებით ნახევარია ბენზინზე მომუშავე მანქანისა, როგორც მანქანის, ასევე სკუტერის შექმნის გათვალისწინებით. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს სკუტერი არ არის ისეთი კარგი, როგორც ფეხით ან ველოსიპედით სიარული თქვენს დანიშნულებამდე, ის უკეთესია, ვიდრე ტრადიციული ბენზინზე მომუშავე ავტომობილის საჭესთან ჯდომა.
ის ასევე შეიძლება გაუმჯობესდეს, ნათქვამია კვლევაში:
„ესკუტერების შეგროვებისა და გავრცელების ალტერნატიულმა მიდგომებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედება. შეგროვებისა და განაწილებისთვის მართვის საშუალო მანძილის შემცირება 0,6 მილამდე თითო სკუტერზე ამცირებს საშუალო სიცოცხლის ციკლს გლობალურად დათბობა გავლენას ახდენს 27%-ით, ხოლო საწვავის ეფექტური მანქანების ექსკლუზიური გამოყენება შეგროვებისთვის იწვევს 12%-ით შემცირებას“, - ნათქვამია განცხადებაში. ანგარიში. „სკუტერების შეგროვების შეზღუდვა მათთვის, ვისაც ბატარეის დატენვა დაბალი აქვს, მოითხოვს პოლიტიკის შეცვლას მიეცით საშუალება სკუტერებს დარჩეს საჯარო სივრცეში მთელი ღამის განმავლობაში, მაგრამ შეიძლება შემცირდეს გლობალური დათბობის ზემოქმედება 19%."
