მეტი ცხენის ძალით, გაუმჯობესებული გარეგნობით და უკეთესი ტექნოლოგიით, არ არსებობს მიზეზი, რომ არ გიყვარდეთ 2016 წლის Audi A6 და S6.
დამავიწყდა როგორი სასიამოვნო იქნებოდა ავტობანზე მგზავრობა, სანამ ავტობანზე არ გავედი.
რეკომენდებული ვიდეოები
შეერთებულ შტატებში, როგორც დარწმუნებული ვარ, მტკივნეულად გესმით, ავტომაგისტრალზე მგზავრობა არის ცირკი ბობოქრობისა და ქსოვის, ლანძღვისა და მუშტის ქნევისა. არ აქვს მნიშვნელობა გაერთიანების რომელ შტატში ან გზის რომელ ზოლშია, მძღოლები აკეთებენ რასაც უნდათ, რა სიჩქარითაც უნდათ. ეს ბლოკავს მაგისტრალს, რაც ფაქტობრივად შეუძლებელს ხდის მიზანშეწონილ მგზავრობას.
დაკავშირებული
- 2020 წლის Audi S6 სედანი რბილ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიით ეფექტურობის გაუმჯობესებით აშშ-ში მოვა.
დინამიური რეჟიმი ინარჩუნებდა წონას ოთხივე კუთხეში, რაც თავდაჯერებულობას უნერგავდა ყოველ ჯერზე.
გერმანიაში ეს ასე არ არის. ავტობანზე ავტობანზე მყოფი მძღოლები 450 ცხენის ძალის სპორტულ სედანში მოხვედრას აბსოლუტურ სიამოვნებას ანიჭებენ ავტობანზე დაკავების შესახებ კანონების მკაცრად დაცვით.
სწრაფად ადექით წინ მანქანით და წინ კეთილგანწყობილი გერმანელი სწრაფად გადაუხვევს გზას და საშუალებას მისცემს უფრო სწრაფად მოძრავ მანქანას გაიაროს მარცხნივ, ისევე როგორც ღმერთმა განიზრახა. მსოფლიო დონის საგზაო ზედაპირით და დიდებული მწვანე პეიზაჟებით, რომელიც ფანჯრებს მიღმა ბუნდოვანია, ავტობანის გასწვრივ სადმე გასეირნება ამერიკელების მტკივნეული თვალების სამკურნალოდ ითვლება.
გასაოცარია, რომ მანქანა, რომელსაც მე ვმართავდი, 2016 წლის Audi S6, აქრობს ამ საავტომობილო ბრწყინვალებას შედარებით. ეს ნამდვილად ქმნილებაა, რომელსაც შეუძლია გაათბოს მართვის მოყვარულთა გული, ან მდიდრულად ატაროს ისინი, ვისაც საერთოდ არ აინტერესებს ავტომობილის მართვა.
ახალი-ის
მიუხედავად იმისა, რომ 2015 წელს ჯერ არც კი გვინახავს, Audi უკვე ახორციელებს 2016 წლის მოდელის მანქანებს გზაზე, ყოველ შემთხვევაში ევროპაში. და 2016 წლის საშუალო ზომის Audi სედანების შესამოწმებლად, აქ უნდა წავსულიყავი. კერძოდ, Audi-მ ჟურნალისტების მცირე ჯგუფი წაიყვანა გერმანიაში, დრეზდენში.
იქ უგემრიელესი - ძირითადად კომბოსტოზე დაფუძნებული - გერმანული კერძებით, მშვენიერი მაგისტრალებით და განსაცვიფრებელი არქიტექტურით დაგვხვდა. როცა შენობებში არ ვზივართ ან არ ვიჭერდით ბრატვურსტებს, ჩვენ ვიცნობდით განახლებულ A6-სა და S6-ს.
მიუხედავად იმისა, რომ მთლად ახალი არ არის, მანქანებს მიეცათ ახალი წინა ნაწილები, ძრავის განახლებები და ინტერიერის მორთვა, მათ შორის, რაც მთავარია, Audi MMI საინფორმაციო გასართობი სისტემის განახლება.
წინადან დაწყებული, ფარები ახალია, გრილები და ქვედა ჰაერის გამყოფები შეცვლილი, რაც მანქანას აძლევს არა მხოლოდ უკეთეს განათებას გზაზე, არამედ უფრო ფართო, უფრო სპორტულ და ღირებულს ყოფნა. უფრო მკვეთრი გარეგნობის სხეული ასევე მსუბუქია. გაზრდილი ალუმინის ძარის წყალობით, უფრო ზუსტად 20 პროცენტით, A6 და S6 ახლა 15 პროცენტით მსუბუქია, რაც ხელს უწყობს ეფექტურობას და მამოძრავებელ დინამიკას, რადგან გერმანელებს უყვართ ტრაბახი.
შიგნით, გამოცდილება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია მინაზე ახალი აკუსტიკური მინის, უფრო დახვეწილი ინტერიერის წყალობით მორთვა, განახლებული MMI სისტემა და დამატებითი უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც მოიცავს Audi Active Lane Assist-ს და ღამის ხედვას დახმარება.
მანქანაში 4G LTE ახლა სტანდარტულია 2016 წლის A6 და S6 მოდელებზე. ეს სტანდარტული განახლება საშუალებას აძლევდა დიზაინერებს შეეტანათ Google Earth-ზე დაფუძნებული, LTE-ზე მომუშავე ნავიგაცია ინსტრუმენტთა კლასტერში სპიდოსა და ტახს შორის.
ახლა მძღოლს შეეძლება აკონტროლოს მისი სიჩქარე, ნავიგაციის მიმართულებები და გზის სიჩქარის ლიმიტი Head-up Display (HUD), მაღალი რეზოლუციის ინსტრუმენტების კლასტერის ეკრანი, ან რვა დიუმიანი MMI ეკრანიდან, რომელიც ამოდის ტირე. ყველაფერი სითხის შეგრძნებაა ახალი MIB 2 Nvidia Tegra 30 პროცესორის წყალობით, რომელსაც შეუძლია წამში 8 მილიარდი გამოთვლების დამუშავება.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფუნქციები გამორჩეულია მას შემდეგ, რაც მომხმარებლები იჭრებიან მათ, კარგად მისასალმებელი განახლება ხელს უშლის ორი ახალი USB პორტის ცენტრალურ კონსოლში. ჩვენ წარსულში ვლანძღავთ Audi-ს, რომ გვთავაზობდა მხოლოდ ერთი, ინტეგრირებული 30-პინიანი iPod-ის დანამატს, ეს მოძველებული განყოფილება სიამოვნებით შეიცვალა MMI-თან დაკავშირებული USB-ით და დენის USB სოკეტით.
დისკები ისეთივე კარგია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს
S6-ის ახალი გარეგნობით მოდის ახალი ძალა. კარგად გამოძერწილი და დახვეწილი კაპოტის ქვეშ დევს ვარიანტი Digital Trends-ის 2013 წლის ძრავა: 4.0-ლიტრიანი TFSI V8. 2016 წლისთვის, ტურბო რვაცილინდრიანი ახლა 450 ცხენის ძალას და 406 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას ქმნის. ეს სიმძლავრე მიეწოდება ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიას და ოთხივე ბორბალზე გადადის Audi-ის quattro სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით.
Google Earth-ზე დაფუძნებული, LTE-ზე მომუშავე ნავიგაცია მუშაობს ინსტრუმენტთა კლასტერზე სპიდოსა და ტახს შორის.
ძალიან ხშირად დიდ სპორტულ სედანებთან, მიუხედავად ფასისა, სერიოზული მსხვერპლია საჭირო. სალონში ჩუმად შენარჩუნების მიზნით, ძრავის ხმაური მთლიანად მცირდება, რაც პრაქტიკულად უარყოფს V8-ის ყიდვის ერთ-ერთ მთავარ მიზეზს, პირველ რიგში, ხმას. იმისათვის, რომ მყიდველს კარგად ქუსლიანი ხერხემალი შევინარჩუნოთ, საკიდარი უნდა დარბილდეს, რაც მგზავრობას გლუვი გახადოს, მაგრამ კუთხეებში გადახვევა. და სიმძლავრე ხშირად იკლებს მოხვევის პირველ ნიშანზე ზედმეტად აქტიური წევის კონტროლით, რადგან უკანა ამძრავია 400-ზე მეტი ცხენის ძალის მქონე მანქანები განსაკუთრებით კუდიანები არიან, რაც კიდევ ერთხელ უარყოფს მიზეზს, რომ ვიყოთ თუნდაც V8-ძრავიანი მანქანა (მე ვუყურებ შენ, BMW M5).
S6 არ განიცდის არცერთ ამ პრობლემას. Audi-მ აჯობა საკუთარ თავს და შექმნა ერთ-ერთი ყველაზე – თუ არა The ყველაზე – მყარი, კომფორტული და ლამაზად შემუშავებული ინტერიერი ინდუსტრიაში. გზაზე ის კომფორტული და დამხმარეა ყოველ ნაბიჯზე. მნიშვნელოვანია, რომ ის მინიმუმამდე იყვანს გზის მიერ გამოწვეულ თეთრ ხმაურს, ის ასევე იძლევა საკმარისი რაოდენობის V8 ბურღვისა და წუწუნის საშუალებას S6 სპორტული გამონაბოლქვიდან, რომ შემოიპაროს.
შემდეგ Audi-ის საკიდარი შესანიშნავად ერწყმის სპორტულობას კომფორტს, MMI ბორბლის გადახვევით. დინამიურმა რეჟიმმა დიდი S6-ის კორპუსი არ ჩამოაყალიბა კუთხეებში, ინარჩუნებდა წონას ოთხივე კუთხეში და უნერგავდა თავდაჯერებულობას ყოველ ნაბიჯზე. თუმცა, Autobahn-ზე, კომფორტის რეჟიმის შერჩევით, ის ისევე შეუფერხებლად მოძრაობდა, როგორც A8L.
და როდესაც Dynamic-ში, დრეზდენის გარეთ, მრგვალ გზაზე მიდის, მანქანა არასოდეს გამხდარა წევის დამჭერი ძიძების ან კუდის ბედნიერი დრიფტის მსხვერპლი. სამაგიეროდ, როგორც მყიდველები ელოდნენ Audis-ისგან, რომელიც აღჭურვილი იყო quattro სრულ ამძრავით, S6 დარჩა ჩადებული ყველა პირობებში.
სწორი ხაზით, 4.0-ლიტრიანი V8-ის აჩქარება უბრალოდ სასიამოვნოა. ძრავის სიმძლავრე S6-ის სახით შეიძლება არ იყოს ისეთი სასტიკი, როგორც 560 ცხ.ძ RS 7, მაგრამ მაინც აცოცხლებს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, S6 ბევრად აღემატება თავის სხვა წარმადობის, საშუალო ზომის სედანის კონკურენციას დახვეწის დონით, რომელიც შერეულია დინამიზმთან ერთად, რომელიც ნაკლებად ჩანს ბაზარზე ფულისთვის.
დასკვნა
მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ S6-ის მამოძრავებელი დინამიკა დავასახელე, იგივე შეიძლება ითქვას სტანდარტულ A6-ზე, გარდა იმისა, რომ მისი ამაჩქარებელი თვისებები ოდნავ ნაკლებად იწვევს ღიმილს. მიუხედავად ამისა, მთელი პაკეტი არის ძალიან კონკურენტუნარიანი პაკეტი. განახლებამდე მეგონა A6 ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად მიმზიდველი პროდუქტი Audi-ს ხაზში. თუმცა, ახლა მე ეს საკმაოდ დამაჯერებლად მიმაჩნია.
წინა ამძრავიანი ერთეულებიც კი, რომლებიც ახლა აღჭურვილია ახალი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით და განახლებული 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრით - ახლა ქმნის 252 ცხენის ძალას და 273 lb-ft. – უნდა დაუშვან კლიენტებს სერიოზული პაუზა, სანამ ისინი ხელს მოაწერენ ხაზზე Lexus GS ან BMW 5 სერიის. ამ კონკურენტებიდან ვერცერთი ვერ შეედრება Audi-ს ჯენტლმენურ დახვეწას, იქნება ეს გაჩერებული თუ სრული დახრილობის დროს.
სიმაღლეები
- განახლებული, დახვეწილი და სპორტული ექსტერიერის სტილი
- უფრო ეფექტური და ძლიერი ძრავის ვარიანტები
- უფრო მშვიდი, უფრო დახვეწილი და ტექნიკური ინტერიერი
დაბალი
- თვეების განმავლობაში არ გამოჩნდება აშშ-ში
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Audi-ის უხეში A6 Allroad უნივერსალი საბოლოოდ ბრუნდება აშშ-ში.
- 2020 Audi S6 და S7 მიზნად ისახავს გაზარდოს შესრულება საწვავის ეკონომიის შეწირვის გარეშე
