თუმცა, ავტომწარმოებლები გვეუბნებიან, რომ ჩამოსვლა ავტონომიური, თვითმართვადი მანქანები დამოკიდებულია ზოგიერთ წარმოების მანქანაზე უკვე არსებული სენსორების გამოყენების უნარზე. ეს სენსორები, მათ შორის რადარი და ორმაგი წინ მიმართული კამერები, ამჟამად გამოიყენება ავარიის შესამცირებლად და თავიდან აცილება ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლთან ერთად (ACC) განკუთვნილია რობოტის მძღოლად გამოსაყენებლად თვალები.
რეკომენდებული ვიდეოები
რატომ უნდა მიანიჭონ ავტომწარმოებლებმა ორმაგი მოვალეობა სენსორებს, რომლებიც ამშვენებს მათი უახლესი მოდელების წინა მხარეს? ეს იმიტომ, რომ Velodyne Lidar Inc. ერთეული თვითმართვადი მანქანების თავზე Google-ის მსგავსად თითო $70,000 ღირს, რაც ამ ტექნოლოგიას ფინანსურად არარეალურს ხდის. და არის - სამართლიანად - მოლოდინი, რომ რამდენიმე მომხმარებელს სურს სახურავზე ანძაზე ლითონის ცილინდრიანი მანქანები, როგორც ეს მოწყობილობა მოითხოვს.
რეალური ცხოვრება გვიჩვენებს, თუ რამდენად შორს არის Distronic ფუნქციონირებისგან, ისევე როგორც მძღოლის დამწყები სტუდენტისგან.
თუმცა, ეს AI უნდა იყოს ბევრად უფრო ჭკვიანი, ვიდრე დღეს არის. ამის დასამტკიცებლად, მოდით გადავხედოთ Mercedes-Benz S550-ის ავტონომიური მართვის დინამიკას და მახასიათებლებს, შესაძლოა ყველაზე ავტონომიური - და ტექნოლოგიურად განვითარებული - მანქანა დღეს ამერიკის გზებზე, დატვირთულ გზატკეცილზე გაჩერების პიკის საათებში მოძრაობა
Mercedes-Benz Distronic ACC სისტემა ასახავს დღეს საუკეთესო ტექნოლოგიების ნაკლოვანებებსაც კი. წინა სარადარო სისტემა აკვირდება წინ მანქანას, რათა შეინარჩუნოს უსაფრთხო დისტანცია, ხოლო კომპიუტერი ავტომატურად ახდენს დროსას და დამუხრუჭებს საჭიროებისამებრ.
ზოგიერთ სატრანსპორტო სიტუაციაში, Distronic ეხმარება მძღოლის მხრიდან მონოტონური გაზის, დამუხრუჭების, გაზის ცეკვის სირთულეებისგან თავის დაღწევას, რადგან S550 ავტომატურად მიჰყვება წინ მანქანას. მაგრამ მრავალმხრივი პიკის საათიანი ურბანული ტრაფიკის მღელვარე არეულობაში რეალური ცხოვრება გვიჩვენებს, თუ რამდენად შორს არის Distronic ფუნქციონირებისგან, ისევე როგორც მძღოლის დაწყებული სტუდენტისგან.
როდესაც გაჩერების შეკუმშვის ტალღა გადის მაგისტრალზე, მძღოლებს შეუძლიათ ამის დანახვა სამუხრუჭე შუქების ჯაჭვური რეაქციის სახით, რომელიც მათკენ მოდის. ჩვენ, ადამიანები, მძღოლები, რეფლექსურად ვრეაგირებთ გაზს აწევით იმ მოლოდინში, რომ მანქანა წინ დამუხრუჭებს, როდესაც ის გაჩერებას მიაღწევს.
მაგრამ Distronic არა. მას არ შეუძლია ჩართოს ან გააანალიზოს ვიდეო შეყვანა თავისი თვალსაჩინო შუქისა და ინფრაწითელი კამერებიდან. ის ვერ ხედავს სამუხრუჭე შუქებს და რადარის ვიწრო სხივი ვერ ხედავს მანქანის ირგვლივ მაშინვე, ასე რომ, ის ასევე ვერ ხედავს გზაზე გაჩერებულ მანქანებს.
საინჟინრო განყოფილების უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის, დუგ პატონის თქმით, დღეს ტიპიური საავტომობილო რადარის სისტემას აქვს მაქსიმალური ხედვის კუთხე დაახლოებით 60 გრადუსი. Denso International America, Inc. ”თუ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ხედვის კუთხე, იდეალური სენსორი იქნება 180 გრადუსი და თქვენ დააყენებდით სამს თქვენს მანქანაზე და დაინახავდით ყველაფერს”, - განმარტა მან. ”ეს ახლა არ არის ეკონომიური.”
დღევანდელი S550-ის შედეგი არის შემაშფოთებელი განცდა, როცა უყურებთ თქვენს მანქანას, როგორ მიისწრაფვის გაჩერებული მოძრაობისკენ, არ არის საჭირო შენელება, სანამ მანქანა საგრძნობლად არ დამუხრუჭებს. წყნარი, გლუვი გაჩერების ნაცვლად, მანქანა აჩერებს ნერვების მომგვრელ ავარიულ გაჩერებას, რადგან მისი კომპიუტერი გაოცებული იყო მაგისტრალზე ამ უეცარი გაჩერებით. ეს გააღვიძებს მძღოლებს!
მერსედესს აქვს კამერები, რომლებსაც შეუძლიათ განსაზღვრონ, თუ რას აკეთებს წინა მოძრაობა, მაგრამ ის ამჟამად არ იყენებს მათ ამოიცნონ სამუხრუჭე შუქები და წინასწარ განსაზღვრონ, რას ნიშნავს მათი გარეგნობა მანქანების სიჩქარეზე წინ. ეს არის ამჟამინდელი ნახევრად ავტონომიური მანქანების უზარმაზარი ნაკლი და დიდი დაბრკოლება, რომელიც ავტომწარმოებლებმა უნდა გადალახონ სრული ავტომატიზაციის მიღწევამდე.
მანქანები ჯერ კიდევ არ არიან საკმარისად ჭკვიანები, რომ გააცნობიერონ სამუხრუჭე შუქები, შემობრუნების სიგნალები და მანქანების მოძრაობა, რომელიც წინ უსწრებს.
არა დისტრონიკი. ის ელოდება, რომ მანქანა უსაფრთხო დისტანციაზე დაშორდეს და მხოლოდ მაშინ იწყებს მოძრაობას, როდესაც წინ მანქანა აშენდება ცოტა სიჩქარე, ასე რომ, უკვე საკმარისად დიდი უფსკრული გადაიქცევა საღობე სივრცეში, რომელსაც სატრანსპორტო ნაკადის კანონები არ კარნახობს არსებობს. სულ მალე, მოუთმენელი მძღოლი თავის მანქანას მიმდებარე ზოლიდან გადააგდებს ღია სივრცეში S550-ის წინ, ზოგჯერ კი მიანიშნებს მის განზრახვაზე.
როდესაც შემომავალი მანქანა ერწყმის გაჩერებული ზოლიდან, ისინი ამას აკეთებენ ციცაბო კუთხით და დაბალი სიჩქარით, ისევე როგორც S550 იძენს ენთუზიაზმს წინა მანქანისთვის უფსკრულის დახურვის შესახებ. Distronic ვერ ხედავს შემობრუნების სიგნალს და მისი ვიწრო რადარის სხივი, რომელიც ანათებს ზოლის ცენტრში, ვერ ხედავს შერწყმამდე მანქანას, სანამ არ გაწყვეტს ამ სხივს.
ამ მომენტში, როგორც ჩანს, მერსედესმა შესაძლოა შემომავალი მანქანა კარში ჩააგდოს, მაგრამ საბოლოოდ ის ცნობს ზოლში შეჭრა და მუხრუჭის დარტყმა, დიდი ხნის შემდეგ, რაც ადამიანი მძღოლი გაზს მოხსნიდა, რომ ნება დართო შერწყმა. კაი!
იგივეა პანდუსზე გავლისას. გსურთ გაერთიანდეთ Distronic-ის მიერ კონტროლირებადი S550-ის წინ? Დაივიწყე. ეს არ მოხდება, თუ მძღოლი არ ჩაერევა სამუხრუჭე პედლის შეხებით სისტემის გამორთვისთვის.
არცერთი ეს არ არის გამიზნული, როგორც Distronic-ის ან S550-ის კრიტიკა, მხოლოდ იმის საილუსტრაციოდ, რომ ავტომწარმოებლები არ იყენებენ კომპიუტერებს უკვე მანქანებზე. შესაბამისად, მანქანები ჯერ კიდევ არ არიან საკმარისად ჭკვიანები იმისთვის, რომ გააცნობიერონ სამუხრუჭე შუქები, შემობრუნების სიგნალები და მანქანების მოძრაობა, რომელიც წინ უსწრებს.
- 1. Audi A7 Sportback Piloted Driving
- 2. Mercedes-Benz Distronic ACC
მაგრამ S550-ის მიდგომა არსებული სენსორების გამოყენებით ახალი შესაძლებლობების მისაღწევად არის გზა წინ, ამბობს კრისტიან შუმახერი, მოწინავე მძღოლის დახმარების სისტემების ბიზნესის ხელმძღვანელი ერთეული ზე Continental Automotive. ამ კომპანიამ შექმნა საკუთარი პროტოტიპი, რომელიც, ისევე როგორც S550, თავს არიდებს ლიდარს გარკვეული ავტონომიის მიწოდებისთვის.
”[პროტოტიპი] მანქანა არის ინსტრუმენტი, რათა გამოვიკვლიოთ რამდენად შორს შეგვიძლია მივაღწიოთ მიმდინარე წარმოების სენსორით,” - თქვა მან. ”თუნდაც დიდი თანხის დახარჯვის გარეშე სენსორულ სისტემებზე, რომლებიც არ არის საავტომობილო რეიტინგული.”
გასეირნება Audi-ს ერთგვარი ავტონომიური A7 პროტოტიპი აჩვენა, რომ მანქანა მაშინვე კარგავდა გზას, როდესაც გზატკეცილზე შეღებილ ხაზებს აწყდებოდა. მერსედესის მსგავსად, ის იყენებს ავტომობილის სენსორების არსებულ ტექნოლოგიას, მაგრამ S-Class-ის მსგავსად, A7 პროტოტიპის შეზღუდული ავტონომია შორს არის თვითმართვისგან.
ჩვენ, რა თქმა უნდა, მივაღწევთ დანიშნულების ადგილს. მაგრამ ამჟამინდელი ხელოვნების დონე ვარაუდობს, რომ ეს იქნება უფრო გვიან, ვიდრე ადრე. შუმახერი ვარაუდობს, რომ სრულად ავტონომიური მანქანები მძღოლებს 2025 წლამდე არ მიაღწევენ. მონიშნეთ თქვენი კალენდარი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- ღირს თუ არა ტესლას სრული თვითმართვა?
- რობოტაქსის აქვს სამგზავრო პრობლემა, რომელიც არავის უფიქრია
- Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება
- Tesla იმედოვნებს, რომ სრული თვითმართვის ბეტა გლობალურად გამოვა 2022 წლის ბოლოს
