2015 წლის Kia K900 მიმოხილვა

2015 წლის Kia K900

MSRP $66,000.00

ქულის დეტალები

„ბევრი ადამიანი არ იქნება მზად Kia-ზე 66,000 დოლარის დახარჯვას. მაგრამ შესაძლოა ასეც იყოს, რადგან სრულიად ახალი K900 არის საოცრად შთამბეჭდავი შეთავაზება.

Დადებითი

• გამორჩეული განათების დიზაინი
• გლუვი, 420 ცხენის ძალის V8 ძრავა
• წარმოუდგენლად კომფორტული გასეირნება
• დატვირთული ტექნიკით

მინუსები

• ბეჯი
• სპორტული ხასიათის ნაკლებობა

რა უნდა გააკეთოს Kia K900-ზე? ბევრი თვალსაზრისით ამას აზრი არ აქვს. ბოლოს და ბოლოს, წინა მხარეს წერია "Kia"... მაგრამ ღირს $66,000. K900 სახელწოდება ხდის მას ჟღერს როგორც რობო-ძაღლი. ოპტიმას ჰგავს, რომელშიც ვიღაცამ ძალიან ბევრი ჰაერი ჩაუშვა. იახტავით მოძრაობს. და თუ ვინმეს გამოტოვებდა… ეს არის Kia, რომლის ღირებულება თითქმის $70,000 ღირს.

ისევ იქ? კარგი. იმის გამო, რომ მიუხედავად მრავალი საიდუმლოებისა და რამდენიმე ხარვეზისა, დიდი ol'kia ღირს მეორე ნახვა. მოხარული ვარ, რომ მივეცი ერთი; ჩემი მოლოდინი იყო ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი ღირებულება ფუფუნების ბაზარზე - ყოველ შემთხვევაში, სწორი ადამიანისთვის.

მოიცადე, რას ვუყურებ?

პირველად ამ გაზაფხულზე ვიარე K900-ის დებიუტზე და შერეული გრძნობებით წამოვედი. მას თავისი კარგი მხარეები ჰქონდა. თუმცა, მე არ დავრწმუნდი, რომ Kia-ს ბრენდი საკმარისად შორს მივიდა იმისათვის, რომ გაეყიდა K900, ან რომ მანქანა საკმარისად კარგი იყო იმისთვის, რომ მოედანზე მაღლა ასულიყო. რეალობა შეიძლება იყოს ის, რომ K900 შეიძლება იყოს ფლოპი რაც არ უნდა იყოს, მაგრამ მასთან ერთი კვირის გატარებამ დამაჯერა.

სწორედ მაშინ, როცა ცოლს დაბადების დღეზე გამოვყავდი, ფაქტიურად სინათლე დავინახე. ჩვენი ერთ-ერთი საყვარელი ბარის გარეთ გატრიალდა - არ ინერვიულო კია, მე ვიყავი დანიშნული მძღოლი - როდესაც დავინახე K900 ასახული ფირფიტის შუშის ფანჯარაში. უნიკალური და გულწრფელად გასაოცარი განათების დიზაინის წყალობით, K900 70,000 დოლარის ძვირადღირებულ მანქანად გამოიყურებოდა.

განათების დიზაინის ცენტრში არის უნიკალური მართკუთხა LED ფარები. თითოეული ნათურა შედგება ოთხი ასეთი LED-ის ორი ნაკრებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ღეროებზე, რომლებსაც შეუძლიათ ბორბლებით ბრუნვა. დღის განმავლობაში, ეს განათებები შესანიშნავად გამოიყურება, განსაკუთრებით ახლოს. თუმცა, ღამით დანახული, ორივე შთამბეჭდავად ბოროტი და გამორჩეულია. Kia-მ იშვიათი წარმატება მოიპოვა ფუფუნების სამყაროში: გარეგნობა, რომელიც არც წარმოებულია და არც გარეგნული, არამედ უბრალოდ განსაცვიფრებელი.

ესეც კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ განათების დიზაინის დანარჩენი ნაწილი, დღის განათებიდან დაწყებული, უკანა განათებამდე შთამბეჭდავია, საერთო სტილი გულდასაწყვეტია. ხაზები და დიდი უკანა მხრები დამთვალიერებლებს ეუბნებიან, რომ K900 არის დიდი უკანა ამძრავიანი აღმასრულებელი სედანი, მაგრამ დიზაინს აკლია რაიმე რეალური დახვეწა ან ხასიათი. ამის ნაცვლად, K900 ძალიან ჰგავს Optima-ს ან Credenza Cadenza-ს, რომლებიც ზედმეტად გაბერილია.

ეს არ არის ცუდი გარეგნობის მანქანა; თუმცა, როდესაც შუქი არ ანათებს მის სახეს, თუმცა, K900 კარგად არ გამოიყურება.

ნამდვილი ფუფუნება

საბედნიეროდ, იგივეს ვერ ვიტყვით ინტერიერზე, რომელიც ერთ-ერთი საუკეთესო ადგილია საავტომობილო ინდუსტრიაში. Kia-ს დიზაინერები არ გაგიჟებულან, მაგრამ მათ შექმნეს თანამედროვე ძვირადღირებული ინტერიერი ყველა მორთვით.

დამწყებთათვის მასალები ყველა ფანტასტიკურია. სავარძლებზე და მორთვაზე ტყავი კარაქისებრი გლუვია და, სულ მცირე, ისეთივე კარგია, როგორც გერმანელებისგან. მორთვა სავსეა გაპრიალებული ხით და ატლასის ალუმინით, ეს ყველაფერი უფრო ფანტასტიკური განათებით გამოირჩევა. ღამით ინტერიერი განათებულია ჩაღრმავებული წითელი LED-ებით, რომლებიც საკმარისად კაშკაშაა ისე, რომ მგზავრებს შეუძლიათ დაინახონ მძღოლის ღამის ხედვის განადგურების გარეშე.

ის, რასაც ეს ნათურები ანათებს, არის ერთ-ერთი საუკეთესო გააზრებული ინტერიერი ნებისმიერი ძვირადღირებული მანქანისა, რომელსაც მე ვატარებდი. სავარძლები არის უზარმაზარი, უაღრესად კომფორტული და კარგად განლაგებული. მძღოლის მასიური საყრდენი პატარა ოპერატორებსაც კი აძლევს მარტივ წვდომას ყველა სამართავზე, Kia-ს UVO საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე.

Kia-მ აირჩია Audi-ს სტილის მართვის ბორბალი ზუსტად იმისთვის, რომ ყველა სამართავი ხელმისაწვდომი იყოს. როგორც წესი, მე უპირატესობას ვანიჭებ სენსორულ ეკრანებს მართვის ამ სტილს, მაგრამ Kia სისტემა კარგად არის შესრულებული და მარტივი შესასწავლი. არაუმეტეს ერთი დღის ტარების შემდეგ, მე შევძელი სისტემაში ადვილად ნავიგაცია ისე, რომ თვალი არ მომიშორებია გზაზე.

გზაზე თვალის დახუჭვა გამარტივდა K900-ის ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებლით: მისი მაღლა ეკრანი. უფრო და უფრო მეტი მანქანა იწყებს ამ სისტემების ფუნქციონირებას. თუმცა, ბევრი გრძნობს თავს ცუდად გააზრებულად ან ცუდად ინტეგრირებულად. K900-ის დისპლეი მარტივია, მაგრამ აწვდის ყველა ძირითად ინფორმაციას, მათ შორის სიჩქარეს, ნავიგაციის მიმართულებებს, კრუიზ-კონტროლს და ბრმა წერტილების მონიტორინგს თვალშისაცემი და ადვილად წასაკითხი გრაფიკით.

K900-თან ერთი კვირის განმავლობაში, მე დავლიე უამრავი მეგობარი. ეს მეგობრები იმდენად დაღლილები არიან, რომ იშვიათად ამჩნევენ ან აინტერესებთ რას ვატარებ. მაგრამ K900-ის კავერნოზულ უკანა სავარძელზე სხედან, ისინი დაუბრუნდნენ ბავშვის მსგავს სიხარულს, აჭერდნენ ღილაკებს და აყვირდნენ სიტყვასიტყვით ათობით მახასიათებლის შესახებ, რაც მათ ხელზე იყო.

მიუხედავად იმისა, რომ დიდი გერმანული სედანები დიდი ხანია შეიცავს ისეთ ნივთებს, როგორიცაა გაცივებული, დაწოლილი სავარძლები და კონფიდენციალურობის ეკრანები, ისინი ისეთი ვარიანტებია, რომელთა მისაღებად მყიდველებს ჩვეულებრივ 100,000 დოლარის დახარჯვა უწევთ. K900-ზე, თუმცა, ისინი სტანდარტულია.

ზღვაზეა მივდივართ

გერმანელებმა შეიძლება სიამოვნებით ასწავლონ კლიენტებს ვარიანტები, მაგრამ მათ ყველაზე დიდ, მძიმე სედანებსაც კი შეუძლიათ ბალეტის მოცეკვავეებივით მოძრაობა. ასე არ არის K900.

ქაღალდზე ის ამოწმებს ყველა ყუთს, უკანა ბორბლებს ამოძრავებს აბრეშუმისებრი გლუვი 5.0-ლიტრიანი 420 ცხენის ძალა. V8 და მისი კორპორატიული სტაბილურისგან განსხვავებით, Hyundai Equus-ისგან, K900 იღებს რეალურ საკიდს, არა საჰაერო ბალიშები. თუმცა, ამის მიუხედავად, K900 არის ძველი სკოლის ძვირადღირებული მანქანა… კადილაკის და ლინკოლნის სკოლის.

ამ ძველი სკოლის ფუფუნების შეგრძნების პირველი და ყველაზე აშკარა ნიშანი არის საჭე, რომელიც ბუმბულივით მსუბუქია. მსოფლიოში, სადაც დიდი სედანების უმეტესობას აქვს მძიმე, სპორტული საჭე, K900-ის ბორბალი არის რბილი ბამბა.

საკიდარიც, როგორც ჩანს, ძირითადად ღრუბლებისა და ცისარტყელებისგან არის დამზადებული. მას შეუძლია შთანთქას ყველაზე უარესი გზებიც კი, რაც მე შემეძლო მასზე გადაგდება. და სადაც მე ვცხოვრობ, ეს რაღაცას ამბობს. თუმცა, მძიმე მოსახვევებში, ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს ზეპელინის თავზე დრეადნოტს ვატარებდი.

სანამ ვინმე არასწორ გზას მიიღებს, უნდა ვთქვა, რომ რეალურად მეტ-ნაკლებად კარგად ვარ ამ შეგრძნებით. K900 განკუთვნილია იყოს დიდი კომფორტული კრეისერი და ის ამას ძალიან კარგად აკეთებს. მგზავრობა საოცრად კომფორტულია და სამყარო საფლავის მსგავს სიჩუმეში გადის. მისი გაშვება საკმაოდ სწრაფადაც კი შეიძლება, დიდი და ძლიერი V8-ის წყალობით. წარმოუდგენლად გლუვ რვა სიჩქარიან ავტომატიკასთან დაწყვილებული, ყოველთვის არის ტონა სიმძლავრე ონკანზე - საკმარისზე მეტი იმისთვის, რომ მასიური მანქანა 60 კმ/სთ-მდე მიიყვანოთ შუა და დაბალ ხუთ წამის დიაპაზონში.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ K900 შეიძლება მართოს როგორც ნავი, ის ძალიან ლამაზი და მდიდრული ნავია. მას ასევე აქვს ისეთი რამ, რაც მსგავსი ფასის, მაგრამ უფრო მცირე ზომის გერმანულ და იაპონურ სედანს აკლია: პიროვნება.

დასკვნა

Audi A6 ან Lexus GS არის შესანიშნავი მანქანები, რომლებიც გარკვეულწილად ტექნიკურად აღემატება K900-ს. სხვა თუ არაფერი, მათ ნამდვილად აქვთ უფრო მეტი ბრენდის სანდოობა, ვიდრე დიდ Kia-ს. მაგრამ K900 უფრო საინტერესო არჩევანია. დამწყებთათვის, ბევრი მათგანი არ იქნება. შოკირებული ვიქნები, თუ გაყიდვები წელიწადში რამდენიმე ათასს გადააჭარბებს, რაც K900-ის მართვას ექსკლუზიურ გამოცდილებად აქცევს – ისევე როგორც Rolls-Royce-ს.

ის ასევე უფრო საყვარელი მანქანაა, ვიდრე ძირითადი ფუფუნების მოთამაშეების ჩანაწერები. გერმანული და იაპონური ძვირადღირებული მანქანები ხშირად ანტისეპტიკური და გულწრფელად ცოტა მოსაწყენია. K900-ს შეიძლება არ ჰქონდეს ისეთი სპორტული ხალისი, როგორიც მე ვისურვებდი, მაგრამ მის მართვას დრამატული გრძნობა აქვს.

უფრო მეტიც, მისი ძველი სკოლის ძვირადღირებული მანქანის ატრიბუტები ბაზარზე გამოირჩევა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველასთვის არ არის განკუთვნილი, დიდი კორეელის ყურადღება კომფორტულ მართვაზე აქვს აზრი. დედოფალ მარიამის ზომის მანქანაში, საქმე არ არის გიჟის მსგავსად სოფლის გზებზე ჩაქუჩით. ეს არის დაჯდომა და დაისვენოთ, როცა მხოლოდ ხანდახან გამოიყენებთ 420 ცხენის ძალას, რათა ააფეთქოთ ნელი გლეხი თავის Camry-ში წყლიდან.

სიმაღლეები

• გამორჩეული განათების დიზაინი
• გლუვი, 420 ცხენის ძალის V8 ძრავა
• წარმოუდგენლად კომფორტული გასეირნება
• დატვირთული ტექნიკით

დაბალი

• ბეჯი
• სპორტული ხასიათის ნაკლებობა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• Kia-ს სურს, რომ მომავალმა ავტონომიურმა მანქანებმა შეძლონ მგზავრების ემოციების წაკითხვა