შექმნილია Porsche 911 Carrera S-ის შესრულებასთან შესატყვისად, 2015 წლის Subaru WRX STI გთავაზობთ $90,000 სპორტულ მანქანას და სისწრაფეს $37,000-ად.
Laguna Seca Raceway მონტერეის გარეთ, კალიფორნია არის წმინდა სარბოლო მოედანი. ნისლიანი 2,2 მილი ასფალტის მონაკვეთი, სავარაუდოდ, პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბილიკია.
მაშინაც კი, თუ მათ არასოდეს უტარებიათ ის, თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა გარკვეულწილად მაინც იცნობს Laguna Seca-ს. მხოლოდ სახელის მოსმენა მოგაგონებთ სურათებს მისი 11 მობრუნებიდან - ყველაზე სამარცხვინო საცობი.
დაკავშირებული
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებში ათობით ბრწყინვალე ტრეკი არსებობს, ალბათ არცერთი არ არის ისეთი სამარცხვინო და ისე მაღალი შეფასება, როგორც ლაგუნა სეკა.
მაშ, შესანიშნავია, რომ ამ კვირაში აღმოვჩნდი Laguna Seca Raceway-ზე მანქანით, რომელიც მის ცნობადობას შეესაბამებოდა: 2015 წლის Subaru WRX STI.
იდეალური
როგორც მამოძრავებელი purist, არის რამდენიმე ძირითადი რამ, რაც მინდა ჩემს იდეალურ მანქანაში: ტურბოძრავიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 300 ცხენის ძალას ან მეტს, სრულამძრავიანი, მექანიკური ტრანსმისია, ხისტი შასი და საკიდარი, დიდი და ძლიერი მუხრუჭები, ჰიდრავლიკური საჭე, ოთხი კარი და მტკიცე, მაგრამ სპორტული ინტერიერი.
არსებითად, მე რომ შემეძლოს საკუთარი მანქანის დიზაინი, 2015 წლის Subaru WRX STI-ს ავაშენებდი.
უბრალოდ, ჩემი ყველა მოთხოვნის ქაღალდზე დაკმაყოფილება საკმარისი არ არის. ამაზე ცოტა უფრო რთულია.
Განსხვავება
სანამ მართვის შთაბეჭდილებებს ჩავუღრმავდები, ნება მომეცით პირველ რიგში განვმარტო განსხვავებები 2015 WRX-სა და 2015 WRX STI-ს შორის:
- WRX-ს აქვს 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბოქსერი, რომლის სიმძლავრეა 268 ცხ.ძ. STI-ის 2.5-ლიტრიანი boxer four-ის სიმძლავრე 305 ცხ.ძ.
- WRX-ს აქვს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური კაბელი, ხოლო STI-ს აქვს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური პარალელური კავშირი.
- WRX-ის ყველა ბორბალი უწყვეტია, სადაც STI არის მძღოლის კონტროლირებადი ცენტრის დიფერენციალური (DCCD) ერთეული.
- სანამ ელექტრონები მოძრაობენ საჭის თაროს WRX-ში, ჰიდრავლიკური ერთეული მოძრაობს STI-ის ბორბლებს გვერდიგვერდ.
- WRX-ის დიფერენციალები ღიაა წინა და უკანა. STI-ს, შედარებისთვის, აქვს ხვეული შეზღუდული სრიალი წინა მხარეს და Torsen შეზღუდული სრიალი უკანა მხარეს.
Გზაზე
სანამ სგგი ლაგუნა სეკას ირგვლივ რბოლამდე მივდიოდით, ჩვენ, ჟურნალისტები, ჯერ კარმელის, კალიფორნიის უკანა გზებს მივადექით. 2015 წლის WRX-ში რამდენიმე კვირით ადრე ვიმყოფებოდი ამ ტყეში, მე მქონდა გარკვეული წარმოდგენები იმის შესახებ, თუ როგორ გაუმკლავდებოდა STI. ისინი ცდებოდნენ.
საჭის პირველი დაჭერისას თქვენ იცით, რომ სხვა მხეცთან გაქვთ საქმე.
STI-ის ჰიდრავლიკური საჭე მძიმეა, მაგრამ ცოცხალი. თქვენ უნდა იმუშაოთ საჭეზე, რომ რაიმე გააკეთოს. თუმცა, გზაზე ის იკუმშება და გეჭიდება, როგორც დიდი, ფრიალო მარლინი. WRX-ის ელექტროგადამცემისაგან განსხვავებით, STI-ის ჰიდრავლიკური ბლოკი გზის ყველა ნაკლოვანებას თქვენს ხელისგულში გადასცემს. თუ არ ხართ მართვის ენთუზიასტი, შეგიძულდებათ იგი. თუ შაბათ-კვირას უკანა გზის ჯვაროსნული ლაშქრობები თქვენი სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა, თქვენ ის მოგეწონებათ.
კუთხეში მოხვედრა სულ სხვა განცდაა სგგი-ში. ვატარებ სპორტულ მანქანებს და სუპერმანქანები. არცერთი არ მოტრიალდა და არ მოექცა ისე, როგორც სგგი. შასიით, რომელიც დაახლოებით 40 პროცენტით უფრო ხისტია, ვიდრე ბოლო თაობის STI და საკიდარი, რომელსაც ზამბარის სიჩქარე გაიზარდა 22 პროცენტით და გვერდითი სიმტკიცე გაიზარდა 14 პროცენტით, პლუს DCCD სრულამძრავი და ბრუნვის ვექტორირება, ამ მანქანას შეუძლია მოსახვევებში აიღოს და შემოტრიალდეს იმაზე ძლიერად, ვიდრე წარმოიდგენდით შეიძლება.
ბევრჯერ იყო გზებზე, სადაც ვგრძნობდი, რომ კუთხეში უფრო ძლიერად შემეძლო დარტყმა. ასე რომ, მე ცოტა მეტს მივაბრუნებდი და ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე, სგგი რეაგირებდა დიდი სიზუსტით და სიზუსტით.
მეზიზღება ამის კლინიკურად მოხსენება. მაგრამ ეს ნამდვილად საუკეთესო გზაა. სგგი-ს მართვა არ მუშაობს საშინლად უცნაურ მდგომარეობაში; ეს არის ზუსტი ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია ხაზების ჭრისა და კუთხეების დასაპყრობად.
სანამ სგგი ლაგუნა სეკას ირგვლივ რბოლამდე მივდიოდით, ჩვენ, ჟურნალისტები, ჯერ კარმელის, კალიფორნიის უკანა გზებს მივადექით.
2015 STI-სთვის სუბარუმ გადააკეთა ძრავის ECU და გაზარდა აჩქარება. ის, რაც ადრე იყო 50 პროცენტიანი დროსი გამავალ სგგი-ში, ახლა არის 25 პროცენტი 2015 წელს. სრული დრო ჯერ კიდევ იგივეა, მაგრამ თქვენ მიიღებთ ბევრად მეტ ბრუნვას პირველი ფეხის შეხებისას, ვიდრე ოდესმე გქონდათ.
თავიდან იმედგაცრუებული ვიყავი, რომ სუბარუმ არ ააშენა სრულიად ახალი ძრავა 2015 წლის მოდელისთვის. WRX-ისგან განსხვავებით, რომელმაც მიიღო ახალი 2.0-ლიტრიანი, STI ახორციელებს 2.5-ლიტრიან მოცულობას, რომელიც 305 ცხენის ძალას და 290 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას აკეთებს ბოლო თაობისგან. კარმელის ბორცვებში ჩაქუჩით გატარების შემდეგ, სულაც არ ვარ იმედგაცრუებული.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მოდის 4000 rpm-ზე. დარჩით სადმე ამ ბრუნვის დიაპაზონთან ახლოს და ისიამოვნებთ კისრის მობრუნების უამრავი ბრუნვით.
საბედნიეროდ, სუბარუმ ასევე გაზარდა STI-ის დამუხრუჭების ძალა. 13 დიუმიანი Brembo მუხრუჭები ძლიერად იჭერს და არასოდეს ქრება. შეგიძლიათ დამუხრუჭებით იაროთ ახალბედავით და არასოდეს ინერვიულოთ, რომ სისტემა გადახურდებით.
WRX დისკზე, ჩემმა თანამძღოლმა იგრძნო, რომ ის აპირებდა გადაგდებას, როცა მანქანას კუთხით გავუსწორე. STI დისკზე, ჩემმა თანამძღოლმა სიტყვასიტყვით უნდა მეთხოვა, გადამეხვია, რათა ღებინება შეეძლო. თუ ეს არ გეტყვით, თუ რამდენად უფრო ექსტრემალურია STI ვიდრე WRX, ვფიქრობ, არაფერი იქნება.
ლაგუნა სეკა
ლანჩის შემდეგ ტრასაზე წაგვიყვანეს. იქ წინდები და ჩაფხუტები მოგვცეს და გვითხრეს, ჩვენი მანქანები აერჩიათ. ჩვენ დავალებული გვქონდა „ავტო მინუს“-ში ჩაგვეყენებინა სრულამძრავი, ხოლო „ტრაკზე“ წევის კონტროლი.
რამდენიმე წამის დაშორებით, ჩვენ გაგვაცანი ლაგუნა სეკა და სგგი-ის სხვა პიროვნება. კარმელის ქუჩებში სგგი კანიონის მონდომება გამოავლინა. ლაგუნაზე ის გახდა - მაპატიეთ კლიშე - ტრეკის მომთვინიერებელი.
სუბარუს ინჟინრებმა გვითხრეს, რომ STI მზად იყო ტრასა. ისევ და ისევ, მე არ მჯეროდა მათი. ბოლო სგგი იყო რალის მანქანები, რომლებიც გაიყიდა საგზაო სარგებლობისთვის, ოდნავ მეტი შეჩერებით, ვიდრე გზის კურსზე გინდოდათ. 2015 წელი შესანიშნავია ტრასაზე.
ერთადერთი სხვა მანქანები, რომლებსაც ლაგუნაზე ვატარებ, იყო F10 BMW M5 და F12 M6. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანებს შეეძლოთ უფრო სწრაფად მიეღოთ უფრო მაღალი სიჩქარე, ვიდრე STI, Subaru თავს ბევრად უფრო დარგულად გრძნობდა, რადგან მისი საკიდარი და შასი ბევრად უფრო მჭიდრო იყო.
სიამოვნებით უფრო დეტალურად შევისწავლე ჩემი ტრეკის დრო STI-სთან ერთად, მაგრამ, მართალი გითხრათ, წრეებში დავიკარგე. მანქანას ყურადღება აღარ მიმიქცევია და ჩემს ხაზსა და დროზე გავამახვილე ყურადღება.
თუმცა, ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო კომპლიმენტი, რომელიც შემიძლია გადავუხადო სგგი-ს. M5-ისგან განსხვავებით, STI-მ ამდენი ნდობა აღძრა ტრასაზე; მე არ ვდარდობდი მანქანის პარამეტრებზე, არამედ საკუთარ შესრულებაზე.
არასრულყოფილი შესრულება
გახსოვთ, როგორ ვთქვი, რომ STI არის მანქანა, რომელსაც შევქმნიდი, თუ ჩემი იდეალური მანქანის დაწერას მთხოვდნენ? ისე, ეს არის. მაგრამ ეს ასე არ არის გაშლილი.
მიუხედავად იმისა, რომ STI წარმოუდგენელი მამოძრავებელი მანქანაა, ის ასევე ცოტა მტკივნეულია, როგორც ტრანსპორტის საშუალება.
რამდენიმე წამის დაშორებით, ჩვენ გაგვაცანი ლაგუნა სეკა და სგგი-ის სხვა პიროვნება.
ამ ჩივილების გარდა, მე ვფიქრობ, რომ არსებობს რამდენიმე სტატისტიკა, რომელიც შესანიშნავად აჯამებს 2015 წლის STI-ს.
როდესაც სუბარუმ დააპროექტა ახალი WRX STI, მათ საოცრად დაასახელეს 84,300 დოლარიანი Porsche 911 Carrera S, როგორც შესრულების ეტალონად.
Subaru-ს შიდა ტესტირების მიხედვით, გადაუდებელი მართვის მაქსიმალური სიჩქარით, STI-მ აჯობა Carrera S-ს. მოსახვევებში შემობრუნების უნარში, STI უბრალოდ მოერიდა Carrera S-ს, მაგრამ აჯობა Mitsubishi EVO-ს. სისწრაფეში, STI მკვდარია 911-თან. ხოლო გვერდითი აჩქარების ლიმიტში STI არის 0,02 გ-ით ნაკლები Carrera S-თან.
ეს რიცხვები შთამბეჭდავია Porsche-ს ნებისმიერი კონკურენტისთვის. თუმცა, ჩათვალეთ, რომ STI არის $37,000-იანი მანქანა და ეს რიცხვები დამაფიქრებელი ხდება.
სიმაღლეები
- მბზინავი გამონაბოლქვი ნოტა, თუნდაც უმოქმედო მდგომარეობაში
- სწრაფი სროლის აჩქარება
- ბრემბოს მუხრუჭები არ ქრებოდა
- ხისტი სუსპენზია
დაბალი
- შიდა გზის გადაჭარბებული ხმაური
- თირკმელების დარტყმის შეჩერება
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
