2015 წლის Acura TLX V6 SH-AWD
„მიუხედავად იმისა, რომ მან შეიძლება ვერ გაუწიოს კონკურენცია ტრასაზე უკანა ამძრავიან სპორტსმენებს, TLX-ს შეუძლია გაუმკლავდეს ყველა მოგზაურს ჩვეულებრივ გარეუბნის ქუჩებში, როგორც ჩემპიონი“.
Დადებითი
- აბრეშუმისებრი გლუვი V6
- მაღალი დონის ინტერიერი
- ზრდასრული სტილი
- შესანიშნავი ღირებულება გერმანელებთან შედარებით
მინუსები
- იმედგაცრუებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა
- უსიცოცხლო "ზღვარზე" გატარება
მე ახლახანს დავბრუნდი პორტლენდში ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ და სახლში მხოლოდ 12 საათი ვიქნებოდი, სანამ ისევ ცას ავიღებდი. რბილად რომ ვთქვათ, ფანტასტიკურ ხასიათზე არ ვიყავი. საბედნიეროდ, პორტლენდის აეროპორტში მშვენიერი მეტალის ფესვის ლუდის ფერის Acura TLX მელოდა. მიუხედავად იმისა, რომ TLX შეიძლება არ იყოს სრულყოფილი, ის იდეალურად შეეფერება პრობლემური წარბის შესამსუბუქებლად.
როდესაც მე ვმართავდი TLX-ს მისი გამოშვების დროს ამ წლის დასაწყისში, მე არ მქონდა შესაძლებლობა სრულად შემეფასებინა ის, თუ რა დამამშვიდებელი გავლენა აქვს მანქანას მძიმე დღის მგზავრობისას. ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ 46,000 დოლარად, სრულად დატვირთული TLX-ის ფასი, ძვირადღირებული სედანის ბაზარზე უფრო საინტერესო ვარიანტებია. თუმცა, მძღოლებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გადალახონ რთული დღე სამსახურში მისასვლელად და უკან, რამდენიმე მანქანაა, რომელიც იგივე სიმშვიდეს მოგცემთ.
Დასახლება
დღეში ერთ საათზე მეტი საშუალო ურბანული მგზავრობის პირობებში, მძღოლები აპირებენ კარგად გაეცნონ თავიანთი მანქანების ინტერიერს. როგორც ჩანს, აკურა ამას ესმის. შედეგად, TLX არის ადგილი, სადაც ნებისმიერს უნდა გაუხარდეს ტრაფიკში ყოფნის დროს. აეროპორტიდან სახლამდე 45 წუთიანი ლაშქრობის დროსაც კი, ვერაფერი ვიპოვე საჩივრის შესახებ.
ოფისში ცუდი დღის შემდეგაც კი, TLX-ში ჯდომა შეახსენებს მძღოლს, რომ ისინი კარგად არიან.
TLX-ის ინტერიერი თანამედროვეა, მაგრამ არსებითად კონსერვატიული, ერთადერთი საინტერესო დეტალებით კონცენტრირებული ცენტრალურ კონსოლზე. სამწუხაროდ, განსაკუთრებით არ მომწონს ის თანამედროვე შტრიხები, რომლებიც დიზაინერებმა დაამატეს. V6-ზე TLX-ის გადაადგილება ხდება ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების სერიის მეშვეობით. ისინი მშვენივრად გამოიყურებიან და, რა თქმა უნდა, აღძრავს შურს ყველას, ვისაც ბერკეტის გადაადგილება უწევს, როგორც გამოქვაბულის კაცი, მაგრამ პრაქტიკაში ისინი ცოტათი იმედგაცრუებულნი არიან. დარწმუნებული ვარ, რომ გრძელვადიანი მფლობელები შეძლებენ მეხსიერებიდან ისწავლონ სხვადასხვა ღილაკების პოზიცია. მანქანასთან ერთი კვირის შემდეგაც კი, მაინც ვღელავდი.
სხვა თანამედროვე ასპექტი არის ის, რომელზეც უკვე ვრცლად ვისაუბრე: ორი ეკრანიანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცნება ცოტათი გამიზარდა მასთან ერთად გატარებული კვირის განმავლობაში, მე მაინც არ მაინტერესებს ეს. სასიამოვნოა, რომ ნავიგაციის რუკა ყოველთვის ღია გქონდეს, მაგრამ წინ და უკან წასვლა სენსორული ეკრანის გამოყენებასა და ჯოისტიკი იმედგაცრუებულია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ არც ერთი საკონტროლო სისტემა არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ერთადერთი რომ ყოფილიყო ფოკუსირება.
მიუხედავად ჩემი პრეტენზიებისა, TLX-ის ინტერიერში ბევრი რამ არის მოსაწონი. სავარძლები უაღრესად კომფორტულია, სალონი კი წყნარია სიჩქარის დროსაც კი. უპირველეს ყოვლისა, TLX ტოვებს ხარისხისა და ფუფუნების შთაბეჭდილებას, რომელიც აკლია TL-სა და TSX-ს, რომელიც მას ცვლის. ფაქტობრივად, თუ შევადარებთ ჩამოშლილ სედანებს, რომლებსაც გერმანელები ყიდიან იმავე ფასად, TLX ვლინდება როგორც მაღალი დონის პროდუქტი. მოკლედ, ოფისში ცუდი დღის შემდეგაც კი, TLX-ში ჯდომა შეახსენებს მძღოლს, რომ ისინი კარგად არიან.
მორგება
ეს არ არის მხოლოდ მანქანის ტექნიკურად დატვირთული ინტერიერი, რომელიც TLX-ს ყოფნის განცდას აძლევს. Acura-ს დიზაინერებმა კარგად შეინარჩუნეს TLX თავიანთი დიზაინის ენაში, მაგრამ - საბედნიეროდ - შეამცირეს ამ ენის ზოგიერთი ყველაზე პოლარიზებული მახასიათებელი.
TL-ისა და TSX-ის გიგანტური ქრომის თუთიყუშის წვერები შერბილებულია იმ დონემდე, რომ იგი თითქმის ელეგანტურია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ავსებს ძვირფასი თვალის LED ფარებით. პროფილში TLX ცოტა რთულია Honda Accord-ისგან გარჩევა. დიდი ბორბლებისა და შედარებით განიერი პოზიციის წყალობით, ავტომობილი, როგორც ჩანს, ბიზნესს ნიშნავს წინა და უკანა სამი მეოთხედის კუთხით. რაც მთავარია, TLX-ის დიზაინს აქვს საკმარისი ფუფუნების მინიშნებები ისე, რომ ჯდება გერმანული წარმომადგენლობით გულშემატკივართან ისე, რომ არ ჰგავდეს სხვის ასლს.
მას არ აქვს Cadillac ATS-ის სტილისტური სტილი, მაგრამ იმავე ნიშნით ის არ ამაღლებს იმდენ წარბებს ადგილობრივ გოლფის კლუბში.
სახლში მისვლა
TLX ნამდვილად აჯობებს იმ სფეროში, რომელსაც აფასებენ მოყვარული გოლფის მოთამაშეები: სირბილე. ეს მართალია, მიუხედავად იმისა, მძღოლი ტრაფიკშია ჩარჩენილი თუ საკვირაო კრუიზისთვის.
იმისათვის, რომ ნამდვილად გაერთონ TLX-ში, მომხმარებლებმა უნდა შეხედონ ბაზარს საბაზისო მოდელის შიდა ოთხცილინდრიანი მოდელისკენ.
Acura-ს გადაწყვეტილება პრიორიტეტულად მიენიჭოს სიგლუვეს, აშკარაა ძალაუფლების სისტემაში. ჩემი პრესის დემონსტრატორი აღჭურვილი იყო ხაზის ზედა 3.5-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც აწარმოებს 295 ცხენის ძალას და 267 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას. ეს აბრეშუმისებრი ძრავა შერწყმულია ახალ ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტრანსმისია იშლება, როდესაც იძულებულია გაუმკლავდეს აგრესიულ მართვას, ის გთავაზობთ შეუფერხებელ და მყისიერ ცვლას ნორმალურ პირობებში. ის ასევე უშვებს V6-ს გზატკეცილზე თითქმის უმოქმედო მდგომარეობაში, რაც ითარგმნება 21/31 mpg სოლიდურ გაყოფაზე.
ისევე როგორც მანქანების უმეტესობა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ Digital Trends-ზე, ის პრაქტიკაში ამ გარბენს არ აკმაყოფილებს. თუმცა, V6 აწვდის ამ სიმძლავრის ნომრებს. აჩქარების შეგრძნება არ არის განსაკუთრებით დინამიური, მაგრამ როგორც ტალღაზე სიარული, ის უბრალოდ არ ჩერდება.
Acura-ს IDS სისტემაზე გადართვით, შესაძლებელია აირჩიოთ მართვის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: Eco, Normal, Sport და Sport+. ამათგან მხოლოდ ორი ახდენს მართლაც რადიკალურ ცვლილებებს, „ეკო“ სველ საბანს ისვრის დროსელის პასუხზე და აუტანელია ყველასთვის, გარდა გზატკეცილზე. „Sport+“ აიძულებს TLX-ს ძალიან, ძალიან აბრაზებს ყველა წამყვანი ძრავით, რათა მეტი ცურვა და გადაცემის გადაცემათა კოლოფის დაჭერა წითელ ხაზამდე. სახალისოა გრეხილი გზის გასწვრივ ჩაქუჩების დროს, მაგრამ უკიდურესად აგრესიული გადაადგილების წერტილები სწრაფად იხვეწება, წინააღმდეგ შემთხვევაში.
სპორტის რეჟიმის დაცვით ქალაქის გარშემო, მძღოლს მოექცევა სამართლიანი კომპრომისით კომფორტსა და სპორტულობას შორის. Acura-ს ბრუნვის ვექტორინგის Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) საშუალებით მანქანა თავს გრძნობს დარგულად და რეაგირებს. ზოგიერთი მანქანისგან განსხვავებით, სპორტულმა მართვამ არ შეაფერხა მგზავრობა, რომელიც საკმარისად მტკიცეა იმისთვის, რომ მძღოლს გზის ზედაპირის შეგრძნება მისცეს, მაგრამ არ არის დამღლელი ან არასასიამოვნო.
სამწუხაროდ, დიდი, მძიმე V6-ით, ელექტრო საჭით და უამრავი კომპიუტერით მძღოლსა და გზას შორის, TLX არც ისე სახალისოა, როცა ძნელად მართავთ. ის გააკეთებს თითქმის ყველაფერს, რაც მოეთხოვება, მაგრამ თავს მძიმედ გრძნობს და მიდრეკილია გაუმართაობისკენ მის ზღვარზე ან მის მახლობლად. იმისათვის, რომ ნამდვილად გაერთონ TLX-ში, მომხმარებლებმა უნდა შეხედონ ბაზარს საბაზისო მოდელის შიდა ოთხცილინდრიანი მოდელისკენ. 206 ცხენის ძალის ოთხი ბაგერი შესაძლოა აკორდისგან იყოს, მაგრამ ის ცეცხლოვანია. და დაბალი წონის წყალობით, მანქანა თავისუფლდება უფრო ცოცხალი მართვისთვის.
დასკვნა
როდესაც საქმე ეხება ადამიანებს, რომლებსაც უყვართ სისუფთავე და მარტივი მართვა, Acura TLX არ აპირებს ბევრი გულის და გონების მოგებას - ყოველ შემთხვევაში, სანამ BMW აგრძელებს ოქროს სტანდარტის მე-3 სერიის გაყიდვას. სამწუხაროდ, რამდენიმე ადამიანი მოძრაობს ოკეანისპირა მაგისტრალებზე, რომლებიც ნაჩვენებია მანქანის რეკლამებში. ნამდვილი ადამიანები ატარებენ დროს ურბანულ ავტომაგისტრალებზე ან გაჩერების ნიშანზე ზეთისხილის ბაღებისა და ფეხის სათავსოების ზღვაში. და ამ არც თუ ისე საინტერესო, მაგრამ ბევრად უფრო ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის Acura TLX ძალიან აზრიანია.
TLX-ს აქვს ისეთი ხარისხი და კომფორტი, რასაც მყიდველები ელიან Honda-სა და Acura-სგან, მაგრამ ბევრად უფრო დახვეწილი და მაღალი დონის შეგრძნებით, ვიდრე გამავალი TL და TSX. ამაზე უკეთესი, TLX იძლევა ბევრად მეტ ღირებულებას, ვიდრე მისი გერმანელი - და თუნდაც იაპონელი - კონკურენტები.
სიმაღლეები
- აბრეშუმისებრი გლუვი V6
- მაღალი დონის ინტერიერი
- ზრდასრული სტილი
- შესანიშნავი ღირებულება გერმანელებთან შედარებით
დაბალი
- იმედგაცრუებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა
- უსიცოცხლო "ზღვარზე" გატარება
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2020 Acura TLX PMC Edition არის ჩვეულებრივი სედანი, რომელიც აშენებულია სუპერმანქანების ქარხანაში
