როდესაც მიაღწევთ გარკვეულ ასაკს ან შემოსავლის დონეს, შესაძლოა ეძებთ მანქანას, რომელიც ცოტაა შესრულება, ლამაზი, მაგრამ გემოვნებიანი გარეგნობა, ცოტაოდენი ბეჯის ამოცნობა და ყოველ შემთხვევაში, თავი დაუქნია პრაქტიკულობა. რასაც ეს ყველაფერი ემატება თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე არის სპორტული კუპე. ორი საუკეთესო სპორტული კუპე ამჟამად ბაზარზე არის BMW 435i და Cadillac ATS Coupe.
მაგრამ რომელი მივიღოთ? კარგად, მიეცით ციფრული ტენდენციების დაშლის უფლება თქვენთვის. და იმის გამო, რომ ჩვენ ბურთები ვართ, როგორც ბავშვები ამბობენ, ჩვენ არ ვაპირებთ არაფერში ჩარევას, გარდა დიაპაზონის ზედა ბოლოში. ასე რომ, დავიწყოთ ეს დუელი.
რეკომენდებული ვიდეოები
Შესრულება
თუ თქვენ აპირებთ სპორტული კუპეს დამზადებას, უნდა გქონდეთ ძრავა და შასი, რომელიც შეესაბამება "სპორტულ" ნაწილს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ რაიმე გზა იმის გასამართლებლად, რომ თქვენს მანქანას მხოლოდ ორი კარი აქვს.
დაკავშირებული
- BMW i4 შემოაქვს საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა EV ტერიტორიაზე
საბედნიეროდ, როდესაც ვსაუბრობთ BMW-ზე, შესრულება იშვიათად არის პრობლემა. 435i არ არის გამონაკლისი, ეს მანქანა აღჭურვილია 3.0-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო ხაზოვანი ექვსცილინდრით, რომელიც გამოყოფს 302 ზუსტ გერმანულ ცხენის ძალას. ასეთი სიმძლავრე მსუბუქ ორკარიან პაკეტში კარგია 0-დან 60-მდე დაახლოებით 4.6 წამში. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ელვისებური რვა სიჩქარიანი ავტომატით. მაგრამ ასეთი შთამბეჭდავი ფიგურების შემთხვევაშიც კი, ეს მანქანა ნამდვილად გამორჩეულია მისი დამუშავებით. ეს არის ყველაფერი, რასაც Bimmer-ში მოელით: დახვეწილი, ზუსტი და აგრესიული.
BMW-სთვის კარგი ანალოგიის მოფიქრება ყოველთვის რთულია, რადგან ეს არის ტექნიკური ბრწყინვალების, აღფრთოვანებისა და გულის ცემის შიშის უცნაური ნაზავი. ცოტა ხნით ამაზე ფიქრის შემდეგ, გადავწყვიტე, რომ საუკეთესო გზა 435i-ის აღწერისთვის არის სტომატოლოგიური ბურღი, რომელიც იკვებება ნაპალმით. ერთადერთი მინუსი არის ის, რომ თუ თქვენ მიიღებთ xDrive სრულამძრავ სისტემას, კარგავთ დიდ დინამიკასა და სიამოვნებას ამძრავის სისტემაში.
თუმცა Cadillac ATS Coupe განსაცვიფრებელია. ეს მანქანა ალბათ საუკეთესო მაგალითია იმისა, თუ რამდენად შეიცვალა Cadillac ბოლო თხუთმეტი წლის განმავლობაში. ამ მანქანის მართვა გაძლევთ სრულ სპორტულ გამოცდილებას და ეს იწყება ძრავით და ტრანსმისიით. უმაღლესი დონის ATS იკვებება 3.6-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც 321 ცხენის ძალას და 275 ფუნტი ფუტის ბრუნვას ქმნის. იმის გამო, რომ ის ბუნებრივად ასპირაციულია, ამ ძრავას შეუძლია თქვენს სავარძელში დაჯახება ნებისმიერი სიჩქარით ან წუთში. Cadillac-მა არ გამოუშვა ATS Coupe-ის 0-დან 60-მდე დრო V6-ით, მაგრამ ის უნდა იყოს შედარებული BMW 435i-სთან.
მანქანა სახელურები, ისევე, როგორც BMW. BMW-სთან ერთად, შეგიძლიათ მიიღოთ ATS ყველა წამყვანით, მაგრამ ამ პარამეტრითაც კი ATS ისწავლება, მსუბუქად დგას ფეხზე და მუდმივად მზადაა მეტისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ მის ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს ორი ნაკლები სიჩქარე ვიდრე BMW-ს, ის კიდევ უფრო რეაგირებს.
ალბათ გახსოვთ ყველა ის სასაცილო რეკლამა Cadillac-მა ATS სედანთან ერთად, რომელიც იპყრობს მსოფლიოს სხვადასხვა რთულ გზებს. კარგად გეტყვით; მძღოლების სახეებზე ღიმილი არ ასახულა. ATS არის სახალისო.
თუ გულწრფელი ვარ, უკანა ამძრავის ფორმატში, ის არ არის ისეთი დახვეწილი ან მოქნილი, როგორც BMW, მიუხედავად იმისა, რომ ის ოდნავ მსუბუქი და ძლიერია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს ასე ახლოსაც არის, უნდა ჩაითვალოს კედის შთამბეჭდავ მიღწევად. მიუხედავად ამისა, ეს კატეგორია BMW-ს ცხვირწინ მიდის.
სტილისტიკა
სტილი ყოველთვის იქნება სუბიექტური შეფასება, მე შეიძლება კონკრეტული მანქანა მშვენიერი აღმოჩნდეს და თქვენ უბრალოდ ცდებით ამაში. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დიზაინი დიდ როლს თამაშობს იმაში, თუ როგორ ვხედავთ მანქანებს და რამდენად კარგად იყიდება ისინი. ორივე 435i და ATS Coupe ყველაფერს აკეთებენ არა მხოლოდ იმისთვის, რომ კარგად გამოიყურებოდეს საკუთარი თავისთვის, არამედ გამოირჩეოდნენ ხალხმრავალ სფეროში.
435i ამას აკეთებს BMW-ს კლასიკური ფორმით. მისი განლაგება და პოზიცია უფრო აგრესიულია, ვიდრე მანქანის 3 სერიის კოლეგები, თუმცა მანქანა მაინც მჭიდროდ არის მიჯაჭვული BMW-ს იერსახეს. მე მიყვარს წინა ფანქარი და განათება. BMW-მ ნამდვილად დააკმაყოფილა სინათლის გარსების გამოყენება.
ფართო დგომა და შეკუმშული უკანა ნაწილი მიუთითებს ამ მანქანის ტანვარჯიშის მსგავს სისწრაფეზე. მაგრამ ამ შთაბეჭდილებას დაბნეული სილუეტი არღვევს. ის ფაქტი, რომ 435 დაფუძნებულია ოთხადგილიან ავტომობილზე, აშკარაა და შედეგი არის გარეგნობა, რომელიც ბევრს არ გეტყვით იმაზე, თუ რამდენად განსაკუთრებულია ეს მანქანა.
საბოლოო ჯამში BMW-ს ბევრი რამ აქვს დასაკარგი სიყვარულის ან სიძულვილის დიზაინის ენით. ამის შედეგები არის მანქანა, რომელიც კარგად გამოიყურება, მაგრამ ცოტა ზოგადი.
მეორეს მხრივ, ATS არის Cadillac-ის უფრო წინდახედული დიზაინის ენის მაგალითი. მცდელობისას დაძლიოს მტკივნეული და ღრმად არასასიამოვნო იმიჯი, კომპანიამ დიზაინი ბევრად უფრო შორს მიიყვანა, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა.
ATS-მა შესაძლოა მძიმედ გამოიყენოს Cadillac-ის „ხელოვნება და მეცნიერება“ - სხვაგვარად ცნობილი როგორც: „მხოლოდ მმართველები“ - დიზაინის ენა, მაგრამ მისი ხაზები მაინც აგონებს კლასიკური სპორტული ავტომობილის მძლავრ ხაზებს. და მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს შეიძლება ჰქონდეს ძალიან კარგი რამ მისი ფარების დაყენებით, Cadillac-ის ახალი სახე ერთ-ერთი საუკეთესოა. ის ახერხებს იყოს თანამედროვე, თუმცა მაინც მიგვანიშნებს კადილაკის წარსულის ფარფლებზე.
სურათები ნამდვილად არ ამართლებს ATS-ს, ერთი მათგანის პირადად ნახვა გაგიცნობიერებთ ამას ეს არ არის მხოლოდ კარგი გარეგნობის მანქანა, არამედ ის, რომელიც ძალიან განსხვავდება სხვა ნებისმიერისგან ბაზარი.
კადილაკი აქ მოიგებს.
ფასი
ჩვეულებრივ, ამ განყოფილებას დავზოგავდი მანქანების პრაქტიკულობისთვის, ისეთი ნივთებისთვის, როგორიცაა შიდა სივრცე, რამდენად კარგია ტექნოლოგია და ა.შ. მაგრამ სინამდვილეში ეს არ არის ის, რაც განასხვავებს ორ მანქანას. ეს არის ძვირადღირებული მანქანები ძვირადღირებული ავტომწარმოებლებისგან. თუ ეს არის ვარიანტი, რომელიც ჩნდება თანამედროვე მანქანებზე, შეგიძლიათ მიიღოთ იგი ამ ორზე. განსხვავება ისაა, რამდენი ღირს და როგორ იხდით მას.
BMW 435i-ის საწყისი ფასი არის $46,000, რაც ძალიან ბევრს ჟღერს, მაგრამ არა აღმაშფოთებელი თანხა იმისთვის, რასაც იღებთ. პრობლემა ის არის, რომ თქვენ არ აპირებთ არსად დახარჯოთ მასთან ახლოს. არსებითად, ყველა აღჭურვილობა არის ვარიანტი და არცერთი მათგანი არ არის იაფი. BMW-ს ონლაინ კონფიგურაციის ხელსაწყოს საშუალებით, უკანა ამძრავი 435i შეიძლება მიაღწიოს $62,000-ს. მე კი არ ვცდილობდი რაღაცეებს, როგორიცაა 19 დიუმიანი დისკები. მე ვამატებდი ისეთ ვარიანტებს, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა ($900) და ტყავის სავარძლები, რომლებიც, თქვენი აზრით, უნდა იყოს სტანდარტული გერმანული ძვირადღირებული მანქანისთვის, მაგრამ რეალურად ღირდა $1,450.
Cadillac-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია ფასები ATS Coupe-ზე, ის მალე გაიყიდება, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ კარგი წარმოდგენა იმაზე, თუ რამდენად განსხვავებულია საქმეები ATS სედანის ნახვით. არის რაღაც ჭკუა. მაგალითად, ლუქი არის $1,050 ვარიანტი. მაგრამ მაინც, შეგიძლიათ ველოდოთ, რომ დახარჯავთ $10,000-მდე ნაკლებს ანალოგიურად აღჭურვილი ATS Coupe-ზე.
ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ ეს არის ბევრი ფული, არამედ ის, თუ როგორ გრძნობთ მის ხარჯვას. ცუდია 5000 დოლარის დახარჯვა ისეთ არჩევით აღჭურვილობაზე, რომელიც სტანდარტულად მოდის 26000$-იან Mazda3-ზე. განსაკუთრებით მაშინ, როცა BMW ნაყინისთვისაც კი არ გაგიყვანს მას შემდეგ, რაც შენს ჭურჭელს დაასრულებენ ჯიბეები.
საბოლოოდ BMW აკეთებს ასეთ რამეს, რადგან, როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ფუფუნების ბრენდი, მათ შეუძლიათ. მაგრამ როცა შეგიძლია იყიდო მანქანა ნაკლები ფულით, რაც შეიძლება რეალურად უკეთესი იყოს, რატომ არ ახერხებ?
უპირატესობა მიდის Cadillac ATS Coupe-ზე
დასკვნა
მეორე მსოფლიო ომის დროს BMW-მ შექმნა თვითმფრინავების ძრავები, მათ შორის მსოფლიოში პირველი რეაქტიული გამანადგურებელი. კადილაკმა გააკეთა ტანკები. იქ, სადაც BMW აგრძელებდა სპორტული მანქანების წარმოებას, Cadillac-მა განაგრძო ტანკების დამზადება, მათ მხოლოდ ფარფლები დაუდეს. დიდი ხნის განმავლობაში ეს იყო ყველაფერი, რაც თქვენ გჭირდებათ იმის შესახებ, თუ რატომ უნდა მიიღოთ Bimmer-ის ნაცვლად Caddy.
მაგრამ ATS არის ნიშანი იმისა, თუ რამდენად შეიცვალა რამ. შესაძლოა, ის ჯერ კიდევ ცოტათი შორს იყოს იმისთვის, რომ იყოს საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა, მაგრამ შეიძლება სინამდვილეში უფრო სახალისო იყოს, ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტი.
BMW-ს არჩევაში ვერავის დავაბრალებდი; ეს არის შესანიშნავი მანქანა, რომლის ფლობას არასოდეს ინანებთ. მაგრამ იმის გამო, რომ ATS Coupe გაცილებით იაფია, შეიძლება ინანოთ 4 სერიის შეძენა. და ეს ჩემთვის საკმარისი მიზეზია იმის სათქმელად, რომ თუ გინდა სპორტული კუპე, ის უნდა იყოს დეტროიტიდან და არა მიუნხენის.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2022 BMW iX პირველი დრაივერი: პარადიგმების შეცვლა
