როგორც სხვა ბევრ რამეში, ორკაციან ბობსლედში, დრო არის ყველაფერი.
ამერიკულმა გუნდებმა მიაღწიეს წარმატებას საერთაშორისო შეჯიბრებებში, მაგრამ არა ის, რასაც ამ ქვეყანაში ხალხის უმეტესობა ყურადღებას აქცევს: ოლიმპიადას. შეერთებულ შტატებს 1936 წლის ზამთრის თამაშების შემდეგ გერმანიაში Garmesh-Partenkirchen-ში ოქრო არ მოუგია.
მსოფლიოს საუკეთესოების ცემა იდეალურ პირობებშიც კი რთულია და წლების განმავლობაში ამერიკელი ციგა ისინი მუშაობდნენ არაფრის ქვეშ, მაგრამ როგორც ერთადერთი გამოჩენილი ეროვნული გუნდი, რომელიც არ იღებს სახელმწიფო დაფინანსებას. უფრო მეტიც, ევროპის ბევრი მსხვილი მწარმოებელი თავად იღებს სახელმწიფო დაფინანსებას, რათა დაეხმაროს უკეთესი სლაიდების წარმოებას და, თავის მხრივ, უკეთესი შედეგების მიღებას. სასწავლებელი გუნდის მესამე წევრს ჰგავს და კონკურენციის მიმართ ნებისმიერი სისუსტე ვლინდება რანჟირებაში.
წელს ყველაფერი სხვაგვარადაა. უკეთესი თაგვის ხაფანგის აშენების, შემდეგ ტარების იმედით, Team USA მიმართა BMW-ს ჩრდილოეთ ამერიკის განყოფილებას, კომპანიას, რომელიც კარგად ერკვევა სიჩქარეში... უბრალოდ არა ბობსლედები. BMW USA-ს მშობელმა კომპანიამ ევროპაში 2010 წელს დაიწყო კონსულტაციები გერმანულ სასწავლებელზე, მაგრამ BMW არ იყო პასუხისმგებელი დიზაინზე. მაიკლ სკალი, BMW Group DesignworksUSA-ს კრეატიული დირექტორი, იყო პროექტის მთავარი დიზაინერი. ოდესღაც სარბოლო მანქანის მძღოლი, მას ასევე უცხო არ ჰქონდა სისწრაფე... უბრალოდ არ იყო ბობსლედი.
ასე რომ, სკალიმ დაიწყო ნულიდან, ყველაზე ძირითადი ადგილიდან: ფორმაში.
”ჩვენ არ გვინდოდა მხოლოდ ტიპიური ბობსლედის გაკეთება,” - ამბობს ის, ”მაგრამ ასევე გვინდოდა გაგვეგო, თუ რატომ ქმნიდნენ მათ ისე, როგორც იყო მრავალი, მრავალი წლის განმავლობაში.”
სკულის გუნდმა შექმნა ფორმების ხუთი განსხვავებული „ოჯახი“ - თითოეული ფერი კოდირებული იყო ერთ-ერთი ოლიმპიური რგოლის შესატყვისად - იმის გასაგებად, თუ როგორი უნდა იყოს სასწავლებლის ძირითადი არქიტექტურა. ეს გახდა კომპიუტერული სითხის დინამიკის (CFD) ტესტირების საფუძველი. არსებითად, როგორც დიზაინის კომპიუტერიზებული ქარის გვირაბში ჩასმა, ამ პროცესმა ხელი შეუწყო ხუთი ოჯახის ერთს შემცირებას. დიდ გამარჯვებულს ეძებდა ქვევით ძალა სარბოლო მანქანებში, რაც დაეხმარა სტაბილურობისა და სტაბილურობის განცდას. კონტროლი – არ არის „მოძრავი“ მძღოლისთვის ბრძოლაში – და რაც მთავარია აჩვენა საუკეთესო შემცირება გადაათრიეთ.
ძალადობრივი, ხმაურიანი და ქაოტური, ეს ჰგავს მარმარილოს მართვას ტანსაცმლის საშრობით.
და მაინც, თავად სასწავლებლები, რასის მანქანის მსგავს რაღაცასთან შედარებით, შედარებით დაბალი ფაილების მანქანებია.
"მოძრავი ნაწილები ძალიან ცოტაა", - ამბობს სტივენ ჰოლკომბი, სოჭის სამგზის ოლიმპიელი და ამერიკის საუკეთესო ბობლეისტი. ”ძრავა არ არის. არ არის ელექტროგადამცემი. არ არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები. შიგნით კომპიუტერი არ არის. ბევრი რამ შედის ამ სასწავლებლებში, მაგრამ ამავე დროს, ისინი ძალიან მარტივია. ”
იქნება ეს შედარებითი სიმარტივით თუ წესების გიგანტური დაგროვებით, როდესაც დიზაინერს ამდენი რამ ართმევს ხელიდან, გადაწყვეტილების მისაღებად დარჩენილი რამდენიმე სფერო გაცილებით მნიშვნელოვანი ხდება. „ეს არის სადაც დახვეწილობა უნდა მოხდეს. ეს არის პატარა დახვეწილობის სპორტი, რომელიც იმედია წამზომის რაღაცას დაემატება“, - ამბობს სკალი.
დიზაინი, რომელზეც BMW მივიდა, უფრო პატარა იყო, სიმძიმის დაბალი ცენტრით. ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსით აშენებული, ის ასევე უფრო მსუბუქი იყო, იმ დონემდე, რომ წონა უნდა დაემატებინა ნივთის კოდირებამდე. სად, სკული არ იტყვის (ბობსლედის დიზაინის საიდუმლოების პირველი წესი არის არ ისაუბროთ ბობსლედის დიზაინის საიდუმლოებებზე). მაგრამ ჭურვიდან წონის გაპარსვამ სკალის და მის გუნდს საშუალება მისცა გადაეწყვიტათ სადაც ეს ფუნტი - ტყვიის ფირფიტების სახით - უნდა დაბრუნდეს სასწავლებელში. მისი თქმით, ეს არის დიდი წინსვლა, რომელიც იძლევა უკეთეს კონტროლს მისი ქცევის დროს სირბილის დროს.
მიუხედავად ამისა, ლაბორატორიულ ტესტირებას მხოლოდ ამდენის მიღწევა შეეძლო.
„გამოთვლითი სითხის დინამიკა, ისინი გაძლევენ პასუხების ან მნიშვნელობების ერთ კომპლექტს, მაგრამ ეს სულაც არ არის სიმართლე“, ამბობს სკალი. „ფორმის ჭეშმარიტების გაგების ერთადერთი გზაა, როცა მას ტრასაზე ხვდები. ეს, ალბათ, ამ პროექტის ყველაზე რთული ასპექტია, არის ის, რომ ბობსლედები განიცდიან ასეთ უზარმაზარ მრავალფეროვნებას პოზიციები, როდესაც ისინი მიდიან გზაზე, რომ მათი ორიენტაცია ჰაერის ნაკადზე და თავად ტრასაზე მუდმივად იცვლება. ცვალებადობის ეს დონე არის ის, რისთვისაც ჩვენ უნდა შეგვემუშავებინა. CFD-ის ღირებულებები ერთია, მაგრამ რეალურად თქვენ უნდა მიხვიდეთ ტრასაზე და გაიგოთ რა ტემპია.”
ეს ტემპი, როგორც შეგახსენებთ, ძალიან, ძალიან სწრაფია: საათში 90 მილის სიჩქარით. როგორც თავად სკულიმ შეიტყო, როდესაც ის ბობსლედის ოთხი კაციანი ვერსიით გაისეირნა. ”ეს იყო მათი ხელის ჩამორთმევა”, - ამბობს ის. "შედით." ძალადობრივი, ხმაურიანი და ქაოტური, ეს ჰგავს მარმარილოს მართვას ტანსაცმლის საშრობით.
”ძრავა არ არის. არ არის ელექტროგადამცემი. არ არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები. შიგნით კომპიუტერი არ არის.”
„ეს უნიკალური უნარია, რომელიც ბევრს არ აქვს და არ შეიძლება 500 წრე გაიარო და შეეგუო. თქვენ არ გაქვთ დრო ვარჯიშისთვის, ”- ამბობს ჰოლკომბი. „თუ რამეს შევცვლით, გვექნება ერთი ან შესაძლოა ორი გაშვება. ჩვენ სრული სისწრაფით მივდივართ პირველივე ჯერზე, როდესაც ვცდილობთ ცვლილებას. ეს არის ძალიან სწრაფი, ძალიან სწრაფი. ”
შედეგად, სკული უაღრესად დამოკიდებული გახდა ჰოლკომბზე და მის თანაგუნდელებზე უკუკავშირისთვის, შექმნა დიზაინერისა და მძღოლის უნიკალური ქორწინება.
გარკვეული შიშები სწრაფად განიმუხტა. BMW-ს სასწავლებლის უფრო მცირე ზომების გათვალისწინებით, სკალი აწუხებდა მის მნიშვნელოვან მგზავრებს (ჰოლკომბი არის 5 ფუტი-8 ინჩი, 231 ფუნტი, მისი დამუხრუჭებელი სტივ ლენგტონი არის 6 ფუტი 3 ინჩი, 227 და მათი თანაგუნდელები მსგავსი ზომის არიან) არ ეტევა ნივთის შიგნით, სანამ ის სტაციონარული იყო, რომ აღარაფერი ვთქვათ შეძლებისდაგვარად გადახტომა მას შემდეგ, რაც მას აწვები. სირბილის დაწყება. გააკეთეს და შეძლეს. (ამოისუნთქე.) მეორე მხრივ, საჭის მექანიზმების ადრეულმა გამოცემებმა სასურველს ტოვებდა, ამბობს ჰოლკომბი. თითქმის საკმარისი გრძნობა არ იყო.
ზოგიერთი დიზაინის კონცეფცია გზაზე დაეცა, ტრასის რეალობის მიხედვით. მაგალითად, ერთი დიზაინი, რომელიც მოიცავს წყვილი "ფარფლებს", რომელიც აგრძელებს სასწავლებლის უკანა მხარეს, ძალიან კარგად იქნა გამოცდილი ლაბორატორიაში. მაგრამ როგორც კი სასწავლებელი ტრასაზე იყო, მათ დაიწყეს ვიბრაცია და ჭორაობა. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ტექნიკოსებს არ შეეძლოთ მოვლა-პატრონობა გარბენებს შორის მათთან ერთად, რადგან მათ გაუჭირდათ სასწავლებლის ხელით გადაგდება.
”ეს იყო ერთ-ერთი იმ სწავლის გამოცდილება გზაზე”, - თქვა სკულიმ. „სიმულაციაში ეს უკეთესია. რეალურად, როგორც კი დაიწყებს ასე რხევას? არა, არ ჯობია. და თუ ბიჭები ვერ გამოიყენებენ მას ისე, როგორც ჩვეულებრივ იყენებენ და მუდმივად გადაატრიალებენ, არა, ეს არ არის უკეთესი. ”
მთელი პროცესის განმავლობაში, სკალი შიშობდა ჰოლკომბის შესაძლებლობით, მაქსიმალურად გაზარდოს ყოველი რბენის ღირებულება და რისი სწავლა შეიძლებოდა მისგან. ”მე მას მეტრონომს ვეძახი. მას შეუძლია ზუსტად იგივე დაწყების დრო, ყოველი გაშვება. მას შეუძლია დაარტყა იგივე რიცხვი - ეს არ უნდა იყოს ყველაზე სწრაფი რიცხვი, თუ ის თანმიმდევრულია. ” იქიდან, ჰოლკომბის ექსპერტიზა, როგორც მძღოლმა მას საშუალება მისცა აღმოეჩინა წარმოუდგენელი დახვეწილობა სასწავლებელში ტარებისას და საჭის მართვაში, მიუხედავად ბობლეიდების წარმოუდგენელი ძალადობისა. „მე მაქვს მართვის 10, 11 წლიანი გამოცდილება. მე შემიძლია სასწავლებლით მანიპულირება და მასზე მანევრირება ისე, როგორც ბევრ სხვა მძღოლს არ შეუძლია“, - ამბობს ჰოლკომბი. და სკულის სარბოლო ფონის წყალობით, იმის გადმოცემა, რასაც გრძნობდა ტრასაზე, არ იყო რთული.
”შეყვანის დახვეწილობა, რომლის აღქმაც მფრინავებმა შეძლეს, გაგაოცებთ.”
”შეყვანის დახვეწილობა, რომლის აღქმაც მფრინავებმა შეძლეს, გაგაოცებთ”, - ამბობს სკალი. ”იყო შემთხვევები, როდესაც ისინი ითხოვდნენ მცირე კორექტირებას და ეს თითქმის პატარა რეზინის ზოლს ჰგავდა. უბრალოდ პატარა დაჭიმვის მოწყობილობა საჭეზე, და ეს არის "მართლა, გრძნობ ამას?" და ჩამოდიოდნენ, ბრუნდებოდნენ და პირდაპირ რეაქციას აძლევდნენ იმას, რაც თქვენ ახლახან განახორციელეთ“.
ბობსლედის სამყარო არის სამყარო, რომელშიც საიდუმლოებები მკაცრად არის დაცული და ახალი ტექნოლოგია მიესალმება დიდი ინტერესი, როგორც ეს იყო შემთხვევა, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა გაანადგურა თავისი ახალი სათამაშო ბოლო მსოფლიო ჩემპიონატის რბოლაზე იგლსში, ავსტრია. იანვარი. „ამან ყველას გონება დააბნია. ყველა პანიკაშია“, - ამბობს ჰოლკომბი. „(შემდეგ) პირველივე რბენაზე ჩამოვართვი და, რა თქმა უნდა, შეცდომა დავუშვი პირველ მოსახვევში შესვლისას და საბოლოოდ მე-14 ადგილი დავიკავეთ. ერთგვარი შვებით ამოისუნთქა მთელს მსოფლიოში, რადგან ჩვენ ასე ნელი ვიყავით“.
ახლა მათ შესაძლოა ჰიპერვენტილაცია გაუწიონ. იმ არასახარბიელო დებიუტიდან მოყოლებული, ჰოლკომბმა და მისმა თანაგუნდელებმა დიდი პროგრესი მიაღწიეს BMW-ს სასწავლებელში. ამ სეზონში ჰოლკომბმა მოიგო ხუთი ორკაციანი ბობსლინგი, მათ შორის იანვარში ტრიუმფალური დაბრუნება იგლსში. ის სოჭში ოქროს აღების ფავორიტებს შორის ითვლება.
თუ ჰოლკომბს შეუძლია დაასრულოს ამერიკის გვალვა ორი კაცის კონკურენციაში, ეს იქნება არა მხოლოდ ინჟინერიისა და პრაქტიკული ცოდნის ტრიუმფი, არამედ ძალაუფლება. თანამშრომლობის შესახებ: ორი ძალიან განსხვავებული გონება, რომლებიც ერთად მუშაობენ, რათა გაპარსონ მეასედი და მეათასედი წამი გარბენიდან, განსხვავება მოგებასა და წაგებას შორის.
"არის სამი ელემენტი", - ამბობს ჰოლკომბი ბობსლედის რბოლაში მოგების შესახებ. ”თქვენ უნდა გქონდეთ დიდი ბიძგი, შესანიშნავი მძღოლი და უნდა გქონდეთ შესანიშნავი სასწავლებელი. თუ რომელიმე მათგანი გამოგრჩეთ ამ დონეზე, თქვენ ვერ მოიგებთ. თქვენ არ იქნებით წარმატებული."
პირველი ორი სპორტსმენების გადასაწყვეტია. მაგრამ სოჭში ყველა საფუძველი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ მესამეზე კარგად ზრუნავენ.
