2015 წლის Alfa Romeo 4C მიმოხილვა

Alfa Romeo 4C-ის საჭესთან ჩამჯდარი ჭიქით კაპუჩინო მარცხენა ხელში, ჩემს მაღალ, ქერა მეორე პილოტს მივუბრუნდი და ჩემი ბისკოტი ვთხოვე.

"ნახე, როგორი იტალიელები ვართ!" მან გაბრწყინდა.

”დიახ, მაგრამ იტალიელები არასოდეს მოიწონებენ ავტომობილის მართვას საჭესთან ყავისა და ნამცხვრების მიღების დროს. რაც არ უნდა იტალიელი იყოს“. მე მას შევახსენე, როცა ჩემს ბისკოტს უკბინა და ნამსხვრევები აფეთქდა პატარაზე კაბინა.

„აჰა,“ დავიწყე მე და ნამსხვრევები იატაკის ხალიჩაზე დავამარცხე, რომელიც ფარავდა გაპრიალებულ ნახშირბადის ბოჭკოს, პირი ჯერ კიდევ სავსეა ბასრი ბისკოტის ფრაგმენტებით. "დავდებ ფსონს, რომ ეს ცუდად განთავსებული თასების დამჭერები არც კი შედის 4C-ის ევროპულ ვერსიაში." მე მივუთითე მყარ პლასტმასში მოჩუქურთმებული ზედაპირული ღეროები, რომელიც ფარავდა გადაცემის საფარს, უშუალოდ მძღოლის მარჯვნივ იდაყვი.

”კარგი, მე მაინც ვხალისობ!” მან საპასუხოდ დაიყვირა მტანჯველი ზარის გამო, რომელიც აღნიშნავდა 4C-ის ანთების პროცესის დასრულებას.

"ისევე როგორც მე, ძვირფასო. ისევე როგორც მე." ამით, მე დავაჭირე "1" ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე და ამოვიღე ხმამაღალი ოთხცილინდრიანი ღერი, რომელიც მონიშნულია მხოლოდ წვნიანი ტურბო კვნესის.

"Ხმამაღალი ხმაური!”

მე არ ვარ პედანტური იმ საშინელი ზარის გამო, რომელიც ირთვება 4C-ის დაწყების შემდეგ. პატიოსნად, ზარის დარქმევა იგივეა, რაც დონალდ ტრამპის მოპ-ტოპს თმის შეჭრას უწოდებ; ეს არის აბსოლუტური ურჩხული და ეს ყველამ იცის, არ აქვს მნიშვნელობა რას ეძახით.

მიუხედავად ამისა, ზარი გულწრფელად აყალიბებს ტონს 4C-ის მართვის გამოცდილებისთვის, რადგან იტალიური ნახშირბადის ბოჭკოს პატარა ნაჭერი ძალიან, ძალიან ხმამაღალია. თუმცა, ეს ყველაფერი ცუდი არ არის.

დიახ, აალებისას და გზატკეცილზე, მძღოლს შეიძლება სურდეს, რომ ფული დახარჯულიყო გონივრული ლექსუსზე და არა ჩამოშლილ სპორტულ მანქანაზე, რადგან მისი ტინიტუსი მთელი ძალით იქნება. უკანა გზაზე, ან ქალაქში მოგზაურობისას, ის ნამდვილად კმაყოფილი იქნება საკუთარი თავით.

Alfa Romeo 4C-ის სრული დროსელის ნოტა დღეს პრაქტიკულად სხვა არაფერია გზაზე. მას აქვს Noble M400-ის მწოვი, მბრუნავი ტურბო ჟღერადობა FIAT 500 Abarth-ის შემცირებული, მაგრამ მბზინავი ტონით, შერეული სპორტული ველოსიპედის ხმებთან.

ძალიან ხმამაღალია და ყველა უყურებს მანქანას და აინტერესებს რა ჯანდაბაა. შემდეგ, როცა დაინახავენ, გაუხარდებათ, რომ უყურებენ.

იწონის მხოლოდ 2465 ფუნტს და ამაყობს შუაში დამონტაჟებული 1.75 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 237 ცხენის ძალას და 258 ფუნტ-ფუტს ბრუნვას ქმნის. ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან (TCT), 4C ძალიან სწრაფად გრძნობს თავს 0-დან 60-მდე - ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე "შუა 4 წამის დიაპაზონი", რომელიც Alfa-ზე მუშაობს. პრეტენზიები.

თუმცა, მსგავსი ავტომობილით, მყიდველებს არ უნდა მოელოდათ, რომ მისი მბზინავი შუქურა იქნება სწორი ხაზის სიჩქარე, არამედ მოსახვევის შესაძლებლობები.

ნება მომეცით დავიწყოთ იმით, რომ 4C სახელურები წარმოუდგენლად ბრტყელია. ის ჰურაკანის მსგავსად ტრიალდება. მხოლოდ იმიტომ, რომ ის მოსახვევებში დგას, არ ნიშნავს იმას, რომ მძღოლს საერთოდ არ ეშინია - სინამდვილეში, პირიქით.

უძლური საჭის არ აქვს ცენტრალური შეგრძნება. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს შეუძლია ბორბალი წინ და უკან მოძრაობდეს პირდაპირ, და ბორბლები ოდნავ გადაადგილდებიან, მაგრამ საჭის თაროს თავად არ აქვს წონა და შეგრძნება. თუმცა, შედით კუთხეში და საჭე ექსპონენტურად დამძიმდება.

ეს იმას ნიშნავდა, რომ როდესაც ძლიერად და სწრაფად მივედი კუთხეში და აღმოვჩნდი ოდნავ გადახრილი ტრაექტორიიდან, მთელი ძალის გამოყენება მომიწია, რომ საჭე რამდენიმე ინჩით გამეტეხა, რათა ის გზაზე დაბრუნებულიყო. ეს საშინელება აღმოჩნდა როგორც ჩემთვის, ასევე ჩემი მგზავრისთვის.

საშინელი საჭე ამით არ დასრულებულა, მეშინია. უკანა გზაზე, 4C-მ აღმოაჩინა ღარები ასფალტზე, რომლებიც უბრალოდ იქ არ ჩანდა. მანქანა ნებისმიერ მომენტში ხტუნავდა და ქსოვდა გზაზე, თითქოს კევინ ბეკონი იყო. ფეხქვეშ. და რადგან საჭეს ცენტრში არ ჰქონდა შეგრძნება, მე ვერ ვგრძნობდი ცვლილებებს ხელებში და ვერც რეალურად ვასწორებდი მათ; უბრალოდ მჭიდროდ მომიწია შეკავება და მგზავრობით სიამოვნების მიღება.

შემდეგ არის მუხრუჭები. ისინი კარგია, მაგრამ არა შესანიშნავი. არასოდეს მიგრძვნია – პედალზე დაჭერისას – რომ რეალურად ვაპირებ გაჩერებას ან შენელებას ზუსტად ისე, როგორც და როცა მინდოდა. პედალს შესანიშნავი შეგრძნება ჰქონდა და მუხრუჭები კარგად აჭერდა, ისინი უბრალოდ არ აჩერებდნენ ან ანელებდნენ მანქანას ბოლო შესაძლო მომენტამდე.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Alfa Romeo 4C-ის მართვის გამოცდილება არ არის სახალისო; ეს არის. ეს არის ძალიან გამორჩეული და ზოგჯერ ძალიან საშიში.

ყველა საჩივრებიდან, რაც მე მაქვს ამ მანქანასთან დაკავშირებით, მაქვს ერთი დიდი კომპლიმენტი, რომელიც დაგვეხმარება მის დაბალანსებაში: ყველაზე შესანიშნავი TCT გადაცემათა კოლოფი.

TCT არის პირდაპირი შედევრი. როგორც ავტომატურ, ისე მექანიკურ რეჟიმებში, ეს ძალიან შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. დროსელის სრული აწევისას, ის იკლებს და ფუჭდება, როგორც Ferrari-ს F1 გადაცემათა კოლოფი. თუმცა, უფრო მშვიდი ქალაქის ცვლაში, ის თითქმის ისეთივე გლუვია, როგორც სტანდარტული ავტომატიკა.

და ეს გასაოცარი ტრანსმისია შერწყმულია კიდევ უფრო დახვეწილ ძრავთან. თუ ჩემს რომელიმე თანამემამულე ენთუზიასტს აწუხებს, რომ ტურბო 4-ს ვერ გაუძლებს V6-ს ან V8-ს, მათ აღარ უნდა გაიხედონ, ვიდრე 4C-ის 1.75-ლიტრიანი ოთხი ბაგე.

ძრავის ბრუნვის 80 პროცენტი ხელმისაწვდომია 1700 ბრ/წთ-მდე. ასე რომ, ეს ნიშნავს, რომ ის იკეცება და იკეცება, განსხვავებით ნებისმიერი 2.0 ლიტრიანი ძრავისგან, რაც მე ოდესმე გამომიცდია. და ის ქმნის რეკეტს, რომელიც გაგიღიმებთ კვირების განმავლობაში მისი მოსმენის შემდეგ.

ლოტოსი

მიუხედავად იმისა, რომ 4C-ს აქვს დიდი სიმძლავრე და უფრო დიდ ხმებს გამოსცემს, დანარჩენი ნაწილი, როგორც დარწმუნებული ვარ შენიშნეთ, საკმაოდ მცირეა - განსაკუთრებით მისი ინტერიერი.

სალონი არის ძალიან სათადარიგო და ძალიან პატარა. გარდა მბზინავი რადიოსა და რამდენიმე ფანჯრის გადამრთველისა, არსებების კომფორტის გზაზე ბევრი არაფერია. და თუ მყიდველი იმედოვნებდა, რომ არ გაიგებდა ყველაფერს, რასაც ძრავი, ტრანსმისია და საბურავები აკეთებდნენ, თუნდაც ფანჯრებით აწეული, ის არ მიდის მანქანასთან სწორი აზროვნებით. 4C არ არის მიკრო გრანდ ტური, ზოგი იმედოვნებდა, რომ ასე იქნებოდა.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პატარა იტალიაში ოკუპანტის გამოცდილება საშინელია; ეს არ არის - კარგი, ყოველ შემთხვევაში, არა მძღოლისთვის.

ექვსი ფუტი-ხუთი ინჩის სიმაღლის, მე - საოცრად - მქონდა საკმარისი ადგილი თავიც და ფეხებიც კომფორტულად. რა თქმა უნდა, მე მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრი მქონდა ტვინიდან ზემოთ და მუხლების წინ, რომ პლასტმასთან არ შეხებოდა. თუმცა ოთახი მქონდა.

შესაბამისად, მართვის პოზიცია საკმაოდ კომფორტულია. იმის მაგივრად, რომ უკუღმა დავძვრებოდი, როგორც მე მქონდა Aventador-ში, ალფაში შემეძლო პირდაპირ დავჯდე. და წინ თითქმის არაფრის გამო, ძალიან ცოტა კაპიუშონი მქონდა დასათვალიერებელი, რამაც მაგრძნობინა, რომ გზაზე მივდიოდი და არა მანქანა.

იგივეს ვერ ვიტყვით, სამწუხაროდ, მგზავრზე. საშინლად მყარი პლასტმასის ტირე შექმნილია და მძღოლისკენ არის მიმართული. ამგვარად, მგზავრს მეტი ინჩით მეტი დაფა აქვს მის წინ. ეს ექვს ფუტს სიმაღლეზე მგზავრებს ნამდვილად არაკომფორტულად ტოვებს. ფაქტობრივად, როცა თოფს ვატარებდი, მუხლები 30 გრადუსიანი კუთხით იყო მოხრილი და ტკივილისგან თრთოდა.

შემდეგ, როცა 4C-ს მანქანის სამრეცხაოში ავიღე, დავკარგე ის მცირე ხილვადობა, რაც თავიდან უნდა დავიწყო, რადგან ღია ხვრელები ძრავის განყოფილება საშუალებას აძლევდა ტონა წყალს ჩასულიყო ცხელ გამონაბოლქვი სისტემაში, რამაც აორთქლა საპნიანი წყალი და დაბინდვა უკანა ხედი.

ეგზოტიკა

მე ვატარებ ყველა სახის ეგზოტიკურ მანქანებს. თითოეულმა თავისებურად მიიპყრო ყურადღება ქალაქში.

დამთვალიერებლები აღელვებულები იყვნენ, მაგრამ ოდნავ შეაჩერეს ლამბოსმა. ადამიანები, რომლებმაც შეამჩნიეს ან აღიარეს Bentley Continental GT Speed, საკმაოდ აღფრთოვანებული იყვნენ მისი ნახვით, მაგრამ არც ისე ზედმეტად. ტრაფიკში მყოფ ადამიანებს უყვარდათ Audi R8-ის უკანა ნაწილის სურათების გადაღება. მიუხედავად იმისა, რომ უმეტესობა, ვინც ნახა Ferrari 458 Spider, უბრალოდ შესამჩნევად აღელდა, რადგან - რატომღაც - ბრენდი ხალხის აღშფოთებას იწვევს.

თუმცა, ქალაქის ირგვლივ, Alfa Romeo 4C-ში ინსტრუმენტების გატარებით, გამიკვირდა, რომ სხვა რეაქცია დავინახე - და ის, რასაც ნამდვილად არ ველოდი. სადაც არ უნდა წავსულიყავი, ალფას დანახვამ ხალხი გაახარა.

ყველა ასაკის მამაკაცები, ქალები და ბავშვები აღფრთოვანებულები და ბედნიერები იყვნენ 4C-ის დანახვით. მე მეგონა, რომ შეძახილმა გამონაბოლქვმა შეიძლება გააღიზიანოს და გააღიზიანოს გამვლელები, როგორც ხმამაღალი Jaguar F-TYPE Coupe R-ს ჰქონდა. სამაგიეროდ ყველამ მანიშნა, სურათები გადაუღეს და მომილოცეს.

მე ვფიქრობ, რომ ეს არის Alfa Romeo 4C-ის ყიდვის მთავარი მიზეზი: ეს არის ეგზოტიკური შიდა ფასისთვის. 4C-ზე გამოვლენილი ყურადღების მიახლოებისთვის, მყიდველს მოუწევს ორმაგი დახარჯვა ფასის ოთხჯერ გასაზრდელად.

რადგან - გულწრფელად რომ ვთქვათ - 64,000$ ფასისთვის 4C-ზე, რომელიც მე გამოვცადე, ყურადღება არის ის, რასაც მყიდველი იხდის. თუ ვინმეს უბრალოდ უნდა პატარა, საშუალო ძრავიანი სპორტული მანქანა, რომელიც მის მსგავსად მოძრაობს რელსებზე, მას სჯობს ზომიერად არჩევანის მქონე Porsche Boxster ან Cayman; ისინი ბევრად უკეთესი მანქანებია ფულისთვის.

სიმაღლეები

• ექსტერიერის სტილი
• ბრწყინვალე ორმაგი გადაცემათა კოლოფი
• მძლავრი და ძლიერი ტურბო ოთხცილინდრიანი
• იდეალურად ბრტყელი მართვა

დაბალი

• არ არის ცენტრალური საჭის შეგრძნება
• პატარა, ცუდად დამუშავებული ინტერიერი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Alfa Romeo Tonale კონცეფცია არის plug-in ჰიბრიდული, იტალიური სტილი