თითქმის ერთი საუკუნის განმავლობაში, სარბოლო მანქანები იყო სუფთა სიჩქარით. მათ ჩამოართვეს ლევიათანები, რომლებიც აშენდა ერთი მიზნით: უფრო სწრაფად მოძრაობდნენ, ვიდრე სხვა ბიჭი. წლების განმავლობაში, ამ სიჩქარის შეპყრობამ გააფართოვა უფსკრული საგზაო მანქანებსა და სარბოლო მანქანებს შორის. NASCAR-ის სარბოლო მანქანის გაფუჭებული კაბინის ერთი შეხედვა დაადასტურებს, რომ დღევანდელი „საფონდო“ მანქანებიც კი ნაკლებად ჰგავს იმას, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ ადგილობრივ დილერთან.
თუმცა ეს იცვლება. იმის მაგივრად, რომ მხოლოდ სიჩქარის ტაძრები იყვნენ, დღევანდელი ყველაზე მოწინავე სარბოლო მანქანები ბროლის ბურთებია, რომლებიც გვაჩვენებენ, როგორი ტექნოლოგია იქნება ჩვენს გზაზე მალე.
თუმცა, დიდი შანსია, რომ 2014 წელს ლე მანის ყველაზე ეფექტური სარბოლო მანქანა მოიგოს დღეს.
ეს არა მხოლოდ ხდის რბოლას უფრო მიმზიდველს საყურებლად, არამედ მილიარდობით დოლარის დახარჯვა და ახალი სარბოლო სახელმძღვანელო პრინციპების ადაპტირებაზე შემუშავებული ტექნოლოგია შეიძლება პირდაპირ იქნას გამოყენებული საწარმოო მანქანებზე.
ამ რბოლის დღიდან გზის ტექნოლოგიაზე გადასვლის საუკეთესო მაგალითია Audi-ს R18 e-tron, სრულიად უნიკალური მანქანა, რომელიც მალე კონკურენციას გაუწევს Le Mans-ის დამქანცველ 24 საათს. როგორც სუპერ ეფექტური დიზელის ძრავით, ასევე ჰიბრიდული ენერგოსისტემით, Audi-ს R18 შორს არის ჩვენთვის ნაცნობი უხეში, ბენზინზე მოძრავი სარბოლო მანქანებისგან. და ზოგიერთი საოცრად მაღალტექნოლოგიური ელემენტი არც თუ ისე შორს არის შემდეგი Audi-სგან, რომელსაც გზაზე შეამჩნევთ.
ჩვენ დავეწიეთ Audi-ს ამერიკის ფორმულა 1-ის იპოდრომზე ოსტინში, ტეხასის შტატში, რათა ვიპოვოთ შეიტყვეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება შეცვალოს ამ ახალი ჯიშის მანქანა არა მხოლოდ რბოლაში, არამედ მთელ ავტომობილს ინდუსტრია.
არ არის ოქროს მედლები ტყვიის ფეხებზე
ისტორიულად, უსწრაფესი ავტომობილი საუკეთესო დროით მოიპოვა WEC-ის გამარჯვებული. თუმცა, დიდი შანსია, რომ 2014 წელს ლე მანის ყველაზე ეფექტური სარბოლო მანქანა მოიგოს დღეს.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ახალი რეგულაციები ზღუდავს გუნდს, თუ რამდენი საწვავის გამოყენება შეიძლება ყოველ წრეში. ძალიან ბევრის გამოყენება დაჯარიმდება, მაგრამ გასული წლისგან განსხვავებით, ნებისმიერი საწვავი, რომელიც არ დაიწვება ერთ წრეში, არ გადაიქცევა შემდეგ წრეებში, არამედ დაიკარგება.
ამიტომ აუცილებელია, რომ მძღოლმა ყოველ წრეზე 100 პროცენტით იმოძრაოს. იარეთ ძალიან სწრაფად და ისინი რისკავს ენერგიის ლიმიტის გადამეტებას. იარეთ ძალიან ნელა და ისინი რისკავს რბოლაში ჩამორჩენას და არა მხოლოდ დროის, არამედ ენერგიის დაკარგვას. ახლა მძღოლებს მოუწევთ არა მხოლოდ პოზიციისთვის ბრძოლა, არამედ ეფექტურობისთვის ბრძოლაც - განსაცვიფრებელი კონცეფცია, რომელიც აბრუნებს რბოლის შესახებ ძირითად წინასწარ წარმოდგენებს.
მძღოლები გაწვრთნილი არიან ტრასაზე რაც შეიძლება დიდხანს და ძლიერად აჩქარდნენ. და როდესაც მათ უნდა დამუხრუჭონ, ის უნდა იყოს მკაცრი და სწრაფი, გაზიდან დამუხრუჭებამდე დრო პრაქტიკულად არ გადის. თუმცა, 2014 წლისთვის, WEC-ში არის შემთხვევები, როდესაც მძღოლებს მოუწევთ სანაპიროზე გასვლა. ეს თითქმის წარმოუდგენელია სარბოლო სამყაროში, რადგან ის ეწინააღმდეგება სარბოლო მანქანის მართვის ძირითად სტრატეგიას.
სარბოლო მანქანიდან გზამდე
Audi შეუერთდა ლე მანის 24 საათის რბოლას ჯერ კიდევ 1999 წელს. მაშინ გერმანული ავტომწარმოებელი ბენზინზე მომუშავე მრბოლას მართავდა. 2001 წელს Audi-მ გააუმჯობესა საწვავის მიწოდების ტექნოლოგია ტურბო დამუხტვით, პირდაპირი ინექციით TFSI სისტემაზე, რომელიც მოგვიანებით სერიულ მანქანებშიც მოხვდა. 4.0-ლიტრიანი TFSI V8 რომ ჩვენ დასახელდა წლის ძრავად გასული წელი შესანიშნავი მაგალითია.
გასული წლების LED ფარებისგან განსხვავებით, რომლებიც საჭის შემობრუნებით მოძრაობდნენ, ახალი ლაზერული ფარები ხელმძღვანელობენ GPS-ით.
ეს TDI სისტემა, ისევე როგორც TFSI ადრე, დანერგილი იქნებოდა საგზაო მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა Audi დიზელი იყენებს TDI ტექნოლოგიას დღეს, ამ საწვავის პირველი და პირდაპირი განხორციელება მიწოდების ტექნოლოგია შემოთავაზებული იყო 6.0-ლიტრიანი V12 TDI Audi Q7-ში, რომელიც, სამწუხაროდ, არასოდეს გაიყიდა. შტატის მხარე.
გამორჩეულად, Audi-ის მოტოსპორტისა და სამომხმარებლო ავტომობილების ინჟინერიის გუნდები ერთად მუშაობენ; რასაც ერთი მხარე ქმნის, იზიარებს მეორეს, რაც სარგებელს მოუტანს როგორც მომხმარებლებს, ასევე სარბოლო გუნდს.
2012 წელს Audi-მ თავისი Le Mans მანქანები კიდევ უფრო მიახლოვა მის შოურუმ მოდელებთან quattro სრულამძრავიანი ჰიბრიდით, სახელწოდებით e-tron, რომელიც ელექტროენერგიას იყენებდა წინა ღერძის გადასაადგილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ამ EV quattro სისტემას ჯერ არ მიუღწევია Audi-ის ყოველდღიურ მოდელებში, ის შეიძლება გამოჩნდეს საგზაო მანქანებში მომავალ წლებში.
2014 წლისთვის Audi-მ მოაწყო მორიგი ტექნოლოგიური ჩვენება ლაზერული ფარებით R18-ში. ისინი არა მხოლოდ წარმოუდგენლად კაშკაშა, ისინი ასევე ადაპტირებულნი არიან. გასული წლების LED ფარებისგან განსხვავებით, რომლებიც საჭის შემობრუნებით მოძრაობდნენ, ახალი ლაზერული ფარები ხელმძღვანელობენ GPS-ით.
ეს ნიშნავს, რომ როდესაც მძღოლი აკეთებს საჭის წუთში შესწორებებს, შუქები არ ცეკვავენ წრეზე. სამაგიეროდ, განათებებმა იციან სად არიან და მიმაგრებულნი არიან მომავალ კუთხეში.
ისევე, როგორც მანამდე e-tron სისტემა, Audi-ს ლაზერული ფარები აუცილებლად წარმოებისთვის არის გამიზნული - როცა კანონები იცვლება. ამჟამად, ფედერალური რეგულაციები აკრძალავს ასეთ ფარებს, ფაქტი, რომ Audi და კანონმდებლები ერთად მუშაობენ, იცვლება.
უფრო სწრაფი, ძლიერი, გამხდარი
2014 წლისთვის Audi-ს მოუწევს გაურკვევლობა ეფექტურობის კიდევ უფრო მკაცრი სტანდარტების პირობებში.
„მიზანი ის არის, რომ მანქანის მთელი ეფექტურობა უნდა გაუმჯობესდეს ისე, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვირბინოთ ისევე სწრაფად, როგორც გასულ წელს, 20 პროცენტზე მეტი ნაკლები ენერგიით. და ეს დიდი ნაბიჯია“, - ამბობს დოქტორი ვოლფგანგ ულრიხი, Audi Motorsport-ის ხელმძღვანელი. ”მომავალ წელს, ჩვენ გვექნება წელიწადში ხუთი პროცენტი, როგორც მიზანი.”
გაზრდილი ეფექტურობის ნომრების მისაღწევად, Audi motorsport ინჟინრებმა ინტუიციურად გაზარდეს TDI ძრავის გადაადგილება 3.7 ლიტრიდან 4.0 ლიტრამდე და გაიზარდა გამაძლიერებელი წნევა ტურბო დამტენი.
მანქანის ეფექტურობა იმდენად უნდა გაუმჯობესდეს, რომ 20 პროცენტზე მეტი ნაკლები ენერგიით გავუშვათ ისევე სწრაფად, როგორც გასულ წელს.
მაღალი ზომის V6-თან დაკავშირებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი თანმიმდევრული შვიდ სიჩქარიანი სარბოლო ტრანსმისია, რომელიც ძალას უკანა ბორბლებზე აწვდის. წინა ღერძზე მოტორგენერატორის ერთეული (MGU) აძლიერებს წინა ბორბლებს. განსხვავებით, ვთქვათ, აუდის ბიძაშვილისგან, ა Porsche 919 LMP მანქანა, რომელიც არის ტრადიციული ჰიბრიდი ლითიუმ-იონური ბატარეებით ბორტზე, R18 e-tron ინახავს ენერგიას, რომელიც მას წინა ღერძიდან MGU აგროვებს ელექტრო მფრინავის აკუმულატორში.
2014 წლის WEC სარბოლო სერიისთვის არის რამდენიმე განსხვავებული ავტომობილის კლასი, ყველა გამოყოფილია ენერგიით. R18-ის კლასში არის რამდენიმე ენერგეტიკული საფეხური, რომელიც იზომება კილოჯოულებით საბორტო ენერგიით: 2, 4, 6 და 8.
წელს Audi-მ აირჩია 2 კილოჯოული კლასი. შედარებისთვის, ითვლება, რომ პორშეს გუნდი აირჩევს 6 ან 8-ს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნიშნავს, რომ Audi R18-ს ექნება ბორტზე ნაკლები სიმძლავრე, ვიდრე Porsche, მას ასევე მოუწევს ნაკლები წონის გადატანა ბატარეების სახით.
ეს არის იინის და იანგის სცენარი. მეტი ძალა ნიშნავს მეტ წონას. მძიმე მანქანა აუცილებლად ნელი მანქანაა. მაგრამ დამატებითი სიმძლავრე იძლევა მეტი აჩქარების საშუალებას… მაგრამ დაბალანსებულია დამატებითი წონით.
საბოლოო ჯამში, Audi-მ გადაწყვიტა, რომ ახალი WEC წესებით, უფრო მსუბუქი, ნაკლებად ძლიერი მანქანა იქნებოდა უკეთესი.
იმის დასანახად, მართალია თუ არა ეს, ჩვენ უნდა დაველოდოთ ივნისს.
გავლენა სამომხმარებლო მანქანებზე
გარდა იმისა, რომ უფრო მომხიბვლელი რბოლა მოგიწევთ, რას ნიშნავს თქვენთვის ტექნიკურად დატვირთული R18 e-tron სარბოლო მანქანა? პირველ რიგში, ეს ნიშნავს უფრო მაღალი ხარისხის დიზელზე მომუშავე Audi TDI მოდელებს.
ევროპაში Audi გთავაზობთ S-ის ბევრ მოდელს ბრუნვით-y TDI სახით. SQ5 შესანიშნავი მაგალითია. ში აშშ, SQ5 იკვებება S4 სედანის მსგავსი სუპერმუხტით, 354 ცხენის ძალის 3.0 ლიტრიანი V6-ით. აუზის გასწვრივ, SQ5 არის ტყუპი ტურბო, 313 ცხენის ძალის 3.0-ლიტრიანი V6 TDI.
როდესაც დიზელის პოპულარობა იზრდება ამერიკაში და თუ მისი R18 რბოლაში გამარჯვებას განაგრძობს ტექნიკური ნახტომების შესაბამისად, Audi-ს სურს, მეტი TDI მოდელის შემოტანა ჩრდილოეთ ამერიკის შოურუმებში.
უფრო შორს რომ ფიქრობთ, წარმოიდგინეთ ძრავის სისტემა, რომელიც რაკეტებით აფრქვევს R18 e-tron-ს ტრასის გარშემო და აძლიერებს შემდეგი თაობის R8 სუპერმანქანას. იქიდან, ელექტრო quattro სისტემა და მისი ბრუნვის-y დიზელის V6 შეიძლება მოხვდეს მომავალ S5-ში. დიახ, ჰიბრიდულ კვატროს უფრო მეტის გაკეთება მოუწევს საგზაო მანქანაში, ვიდრე იპოდრომზე, მაგრამ წარმოუდგენელია, რომ ჩვენ იქ ვიქნებით რამდენიმე წელიწადში.
TDI ტექნოლოგიას სულ რაღაც ორი წელი დასჭირდა LMP მანქანიდან Q7 ოჯახის SUV-მდე გადასვლას. რა შეიძლება ითქვას, რომ მაღალი ხარისხის e-tron TDI სპორტულ მანქანას არ შეეძლო მსგავსი ნახტომი წარმოებაში?
ლე მანსი 2014 წელი
თუ გსურთ გაიგოთ მეტი R18 e-tron-ის, WEC სეზონის ან Le Mans-ის რბოლის შესახებ, გაგიმართლათ; ჩვენ ვიქნებით ლე მანის 24 საათის რბოლაზე Audi-სთან ერთად, რომელიც 15 ივნისს დაიწყება.
ამ დრომდე ჩვენ ვიკვლევთ Le Mans-ის ისტორიას, WEC-ის მნიშვნელობას და R18 e-tron-ის ნებისმიერ შემდგომ განვითარებას ან სიახლეს ამ დრომდე და რბოლის დღემდე.
აუცილებლად შეამოწმეთ ჩვენი უკუთვლა ლე მანამდე Audi R18-ის ყველა სიახლეებისთვის და მისი კონკურენტების სიახლეებისთვის.
