BMW i8 აერთიანებს ეკოლოგიურად და მსუბუქ კონსტრუქციას, საოცარ ქარს და მამოძრავებელ დინამიზმს, რათა შექმნას მანქანა, რომელიც 21-ე საუკუნის მანქანების მომავლის მზერას წარმოადგენს.
ზოგადად, „გაყალბება“ მიუთითებს წარუმატებლობაზე ან ნაკლოვანებაზე.
ბავშვები ატყუებენ ავადმყოფობას, რათა თავი დააღწიონ იმ ტესტს, რომელზედაც უარი თქვეს სწავლაზე. ხალხი შეიძენს ყალბ ბრილიანტებს, რათა გამოიყურებოდეს იმაზე მდიდრულად, ვიდრე სინამდვილეში არიან. და კომპანიები ამზადებენ ყალბ ყველს მათთვის, ვისაც არ შეუძლია ლაქტოზის მონელება.
დაკავშირებული
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: რომელი EV სედანია უკეთესი?
- მთლიანად ელექტრო BMW i7 არის სახლის კინოთეატრი ბორბლებზე
- BMW CES 2022-ზე აჩვენა ელექტრომობილი ფერის ცვალებადი საღებავით
მაგრამ გაყალბება, რომელიც BMW-ს ინჟინრებმა გააკეთეს i8-ში, არ მიუთითებს ხარვეზზე ან ხარვეზზე, არამედ პირიქით.
სინამდვილეში, მყიდველები სავარაუდოდ გაუგზავნიან BMW-i ინჟინრებს მადლობის წერილს.
რას ვგულისხმობ? i8-ის სალონში მოსმენილი ძრავის ამაღელვებელი, მღელვარე ნოტები სრულიად ყალბია, მთლიანად წარმოებული. ხმაურიანი, სპორტული ხმები i8-ის შიგნით არის უბრალოდ წინასწარ ჩაწერილი ძრავის ხმები, რომლებიც რამდენიმე დინამიკში მიდის.
სინამდვილეში, ძრავის ღრიალი სულაც არ შეესაბამება ძრავის ბრუნს; ხმები შეჰყავთ უბრალოდ მძღოლის გასართობად და გასახარებლად.
არ დაუშვათ ეს შეშფოთება; i8 არის ისეთი კარგი, ისეთი გლუვი და ჩუმი, ტრიალი და ცოცხალი, რომ მძღოლები წამის მეორედ არ ინერვიულებენ ძრავის ხელოვნურ ხმებზე. სინამდვილეში, მყიდველები სავარაუდოდ გაუგზავნიან BMW-i ინჟინრებს მადლობის წერილს.
დანამატი ჰიბრიდი
დიახ, i8 არის დანამატი ჰიბრიდი, მაგრამ ის სხვა არაფერია დღეს გზაზე. ეს არ არის მხოლოდ დანამატი ჰიბრიდი; ის ასევე არის ოთხბორბლიანი სპორტული მანქანა.
კაპოტის ქვეშ, რომელიც დახურულია ჭანჭიკებით, არის ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ორ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. 129 ცხენის ძალა და 184 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, მცირე ელექტროძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს.
მანქანის შუა უკანა ნაწილში დევს განივი, ტურბო 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. რომელსაც აქვს ძრავის გენერატორი (გამოიყენება აქსესუარების გასაშვებად და eBoost ფუნქცია) და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ჭანჭიკი მას. 228 ცხენის ძალა (152 ცხენის ძალა ლიტრზე) და 236 lb-ft ბრუნვის მომენტი, ეს პინტის ზომის სამი ბორბალი პასუხისმგებელია უკანა ბორბლების მართვაზე.
ამ ორ დამოუკიდებელ ელექტროსადგურზე მოთავსებულია ალუმინის ჩარჩო სისტემა, რომელიც ცენტრალიზებულია დალუქული და გაცივებული 7.1-ით. კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც დგას მანქანის ცენტრში, სადაც იქნება ჩვეულებრივი წამყვანი ლილვი მდებარეობს.
ამ ჩარჩოს თავზე არის i8-ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეული. და თუ თვალყურს ადევნებთ სახლში: დიახ, i8 არის კარკასზე მორგებული სპორტული მანქანა. მაგრამ ეს არაფრით ჰგავს თქვენი ბაბუის გრან ტორინოს.
სხეულის ამ არქიტექტურას ჭკვიანურად ეწოდა "LifeDrive". ზემოდან, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის ტუბსაწინააღმდეგო არის ადგილი, სადაც ოკუპანტები ცხოვრობენ. და მის ქვეშ ჩარჩოში განთავსებულია მამოძრავებელი ბიტები. აზრი აქვს, არა?
რეჟიმი ყველა განწყობისთვის
დაწყების ღილაკზე დაჭერით, i8 ცოცხლდება კომპიუტერიზებული ზარით, რომლის ხმა, დანარჩენი ავტომობილის სერიოზულობიდან გამომდინარე, უცნაურად სამეცნიერო ფანტასტიკური მულტფილმია. ჟღერს Fazer იარაღის დამუხტვა.
i8 გრძნობს არა რაკეტას, არამედ კოსმოსურ ხომალდს.
დისკის ნაგულისხმევ პარამეტრს ეწოდება "კომფორტი". კომფორტში TFT ინსტრუმენტთა კლასტერს მხარს უჭერს ნაცრისფერი ელფერი. ამ რეჟიმში ავტომობილი მართავს ინტელექტუალურ ჰიბრიდულ რეჟიმში, რომელიც ძირითადად ეყრდნობა წინა ელექტროძრავას ამძრავისთვის, მაგრამ სამცილინდრიანი მზადაა დახმარებისთვის.
ამის ზემოთ - ან ქვემოთ, თქვენი აზროვნებიდან გამომდინარე - არის EcoPro და eDrive რეჟიმები. EcoPro იღებს კომფორტს და ანელებს ამძრავის სიმძლავრეს და ელექტრო დატვირთვას - კერძოდ, კლიმატის კონტროლის ფუნქციებს. ამ რეჟიმში, ინსტრუმენტთა კლასტერი იღებს ლურჯ შეფერილობას.
eDrive გარდაქმნის i8-ს EV-ად, რომელსაც ამოძრავებს მხოლოდ წინა ელექტროძრავა. მანქანას აქვს საკმარისი ენერგია ბორტზე, რათა გაიაროს 22 მილი eDrive-ში 75 მილი/სთ სიჩქარემდე.
შემდეგ, საბოლოოდ, გვაქვს სპორტული რეჟიმი, რომელიც წარმოდგენილია ნათელი ნარინჯისფერი მბზინავი ინსტრუმენტებით TFT ეკრანზე. სპორტული რეჟიმი ამკაცრებს შასს, აჩქარებს ცვლილებებს, სრულყოფს საჭის პირდაპირობას და აძლიერებს eBoost-ს. ეს არის i8-ის ყველაზე ნაკლებად ეფექტური რეჟიმი, მაგრამ ალბათ იქ, სადაც ის ყველაზე მეტად არის სახლში.
eBoost არის სამცილინდრიან ძრავზე დამაგრებული ძრავის გენერატორის ფუნქცია. დაბალი და საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის შესავსებად მანამ, სანამ ტურბო დამტენი არ ამოიწურება, ძრავის გენერატორი ფაქტიურად ამოტრიალდება თავისი აქსესუარის კვების პოზიციიდან და დამატებით ენერგიას აწვდის გაზის ძრავას.
მთელი სენსორული გამოცდილების გათვალისწინებით, i8 გრძნობს არა რაკეტას, არამედ კოსმოსურ ხომალდს.
ხელოვნური ხმაური, რეალური შესრულება
დაივიწყეთ ყველაფერი, რაც იცით დანამატის ჰიბრიდული მართვის დინამიკის შესახებ. i8 ანაწილებს მათ ნაწილებად.
გაშლილ დროსელზე BMW i8 - 357 ცხენის ძალისა და 420 ბრუნვის წყალობით - შეუძლია 60 მილი/სთ აჩქარება 4,2 წამში. და მიუხედავად იმისა, რომ შეგრძნება აბსოლუტურად დამათრობელია, ეს არის ხმაური, რომელიც აღფრთოვანებს.
ხმა თითქმის აუწერელია. თქვენ გაქვთ ღრიალი, თუმცა ხელოვნური, სამცილინდრიანი ძმური ჟღერადობის უკნიდან და ელექტროძრავის კვნესა/სასტვენის წინ. ერთად, ეს არის ხმა პირდაპირ ჯეტსონებიდან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს ის ხმა უნდა გამოსულიყო ფორმულა 1-ის ახალმა მანქანებმა.
ზოგიერთი დასცინოდა i8-ის ცხენის ძალას, მისი სავარაუდო ფასის გათვალისწინებით. თუმცა, ეს არის ბრუნი, რომელიც ქმნის შოუს. 420 ფუნტი ფუტი არ არის ასტრონომიული, რა თქმა უნდა.
ორი ელექტროძრავის, სწრაფად მბრუნავი სამცილინდრისა და დიდი ტურბოს წყალობით, ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომი და დაუოკებელია ნებისმიერ და ყველა სიჩქარეზე და ბრუნზე. 3,285 ფუნტიანი წონის და 420 ბრუნვის გათვალისწინება საკმარისზე მეტია.
შეუმჩნევლად რთული
იმის გათვალისწინებით, თუ რას ვგრძნობდი სხვა ჰიბრიდებისგან, რომლებსაც აქვთ სპორტული მიზნები წლების განმავლობაში, ბევრს არ ველოდი i8-ისგან. თუმცა საჭესთან მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ იატაკზე დავდექი.
სხვა სპორტულ ჰიბრიდებს, მიუხედავად იმისა, რომ უდავოდ სწრაფია, მაინც აკლდათ დახვეწა. ისინი გრძნობდნენ სიმსივნეს და ზედმეტად კლინიკურად. აქამდე, სპორტული ჰიბრიდის დამზადებისას, ავტომწარმოებლები მანქანას მთელ სიცოცხლესა და ხალისს სწოვენ. და მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელები კარგად არიან ცნობილი სიზუსტის სიყვარულით, i8-ს არ აკლია პიროვნება ან გემოვნება.
i8-ს არ აკლია პიროვნება ან გემოვნება.
i8-ის წამყვანი სისტემა შეუმჩნევლად რთულია.
ბორტ iDrive-ზე ამძრავის დენის მიწოდების ეკრანის ყურება მგზავრებს გამარტივებულ შეხედულებას აძლევს ელექტროგადამცემი სისტემის სირთულეს. მანქანა მუდმივად და შეუფერხებლად მოძრაობს ენერგიის მიწოდებასა და ენერგიის რეგენერაციას წინადან უკანაკენ. ნებისმიერ მომენტში, აჩქარება შეიძლება იყოს 100 პროცენტი წინ ან 100 უკანა ან ნებისმიერი კომბინაცია მათ შორის.
მთელი ეს დადებითი და უარყოფითი ბრუნვის მომენტი - და წარმოების BMW-ს სიმძიმის ყველაზე დაბალი ცენტრი - ნიშნავს i8 სახელურს ისეთი სიზუსტით, რომელიც აქამდე არასოდეს ყოფილა დანამატის ჰიბრიდში. i8-ის საბურავების სივიწროვისა და დაბალი გორვა წინააღმდეგობის მახასიათებლების გათვალისწინებით და გამაოგნებელი მართვა.
საჭე - განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში - იდეალურად წონიანი და წარმოუდგენლად პირდაპირია. შემობრუნდით და ზუსტად იცით, სად მიდის მანქანა და რას გააკეთებს. დაამატეთ ორი ელექტროსადგურის ხმები და i8 არის ეკოლოგიურად სუფთა მძღოლის მანქანის ნამდვილი სიცილი.
რთულ მოსახვევებში ნამდვილად შევხვდი ქვემმართველობას, მაგრამ i8-ს ვაძლევ პასს. როცა პირდაპირ ხაზზე არ მოძრაობს, i8 მუშაობს ისეთი პუნქტუალურობით, როგორიც არ მიგრძვნია $200,000-ზე ქვემოთ. მანქანას უნდა მართოს მძიმე; უყვარს. იგრძნობა Border Collie; კარგია ირგვლივ დასვენება, მაგრამ ყველაზე მეტად სახლში - და ყველაზე ბედნიერი - სრული დახრილობით, 1000 დავალების ერთდროულად შესასრულებლად.
წერტილი
იგნორირება გაუკეთეთ რეციკლირებულ მასალებს, ნახშირბადის ბოჭკოებს, რომლებიც წარმოიქმნება ჰიდროელექტროენერგიის გამოყენებით და გარუჯულ ტყავს. არა ფორმალდეჰიდით, არამედ ზეთისხილის ფოთლის ექსტრაქტებით და i8-ის ეკოლოგიურად სუფთა პრეტენზიები შემოდის კითხვა.
BMW-ს შეფასებით, ევროპის მართვის ციკლზე, i8 აღწევს 94 mpg. მანქანასთან ყოფნის დროს მივაღწიე 23.8 mpg-ს.
ჩემი მოგზაურობის შემდეგ, საკუთარ თავს ვუკვირდი: „რა აზრი აქვს i8-ს, თუ ის არ არის ისეთი კომპაქტური ან ეფექტური, როგორც, ვთქვათ, Lotus Elise? რამდენიმე დღის ფიქრის შემდეგ მივხვდი, რომ მანქანის აზრს ვკარგავდი ასეთი პოზირებით კითხვა.
არც ერთი მახასიათებელი, იქნება ეს მართვის დინამიკა, რთული ელექტროგადამცემი სისტემა, განსაცვიფრებელი კორპუსი ან ეკოლოგიურად სუფთა და მსუბუქი კონსტრუქცია არ განსაზღვრავს i8-ს - ეს არის მთელი პაკეტი. ეს არის ყველა ის ბიტი, რომელიც ქმნის i8-ს.
BMW-ს შეეძლო ისეთივე მარტივად გაეკეთებინა მაგარი გარეგნობის plug-in ჰიბრიდული კუპე და დაერქვა მას დღე. ან შეიძლებოდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი წარმოების მანქანა გამოეყვანა. სამაგიეროდ, ის მომავალს უყურებდა და ყველაფერს აკეთებდა.
ასე რომ, არა, i8 არ არის სრულყოფილი. ეს არასდროს შეიძლებოდა ყოფილიყო. მაგრამ ეს არის გაბედული ნაბიჯი მომავლისკენ, სადაც მანქანები 21-ში არიანქ საუკუნე აუცილებლად წავა - და უნდა იყოს გადარჩენისთვის.
სიმაღლეები
- განსაცვიფრებელი ექსტერიერის დიზაინი
- გლუვი, ძლიერი და ველურად რთული ელექტროგადამცემი სისტემა
- სწორი ხაზის აჩქარება
- ინტერიერის დახვეწა და განლაგება
- ჰიბრიდული სრულამძრავი სირცხვილს აყენებს ტრადიციულ, მექანიკურ AWD-ს
დაბალი
- Understeer მიდრეკილება
- სავარძლებს არ გააჩნია ადექვატური გვერდითი გამაგრება
- პრაქტიკულად ნულოვანი სატვირთო ადგილი
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- ბიზნესი წინ, 31 დიუმიანი ტელევიზორი უკანა მხარეს. BMW-ს ელექტრო i7 არის სკრინინგის ოთახი ბორბლებზე
- 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები
- 2023 BMW iX M60 არის ელექტრო, ფართო და საოცრად სწრაფი
- 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
