2015 წლის Jeep Cherokee Trailhawk მიმოხილვა

წვიმა ძლიერად ჩამოვარდა ჩემს თავზე, როცა 2015 წლის Jeep Cherokee Trailhawk-ის ფანჯრიდან გადავედი. ჩემი მეორე პილოტი გახდა სპიკერი პიტერ ბრაუნი და მე წავიყვანე სრულიად ახალი Cherokee ტილამუკის შტატის ტყეში, კასკადის მთის ქედის ჩრდილო-დასავლეთ ორეგონის შტატში, მისი შესაძლებლობების შესამოწმებლად გზაზე და უგზოობაზე. ბუნება არ დაეთანხმა ჩვენს გეგმებს.

ჩემი გაჟღენთილი თავი ფანჯრიდან იყო ჩამოკიდებული არა გასართობად, არამედ იმიტომ, რომ მე ვიყავი ყურადღებით ადევნებდა თვალს წინა ფარას, როცა ტრეილჰოუკმა ჩაუარა ნეკერჩხლის ხის ხშირად ღეროს მარცხენა.

მე ნელა გავუშვი სამუხრუჭე პედლებიანი და საშუალო ზომის ჯიპი უკან დავიხიე ტალახიან, ჭუჭყიან ბილიკზე. როგორც კი ცხვირმა გაასუფთავა ბრძოლაში ნაწიბუროვანი ხის ტოტი, მაგრამ ჩემი შეხედულება ბილიკზე უცებ შეიცვალა.

- ახლა კი სამ ბორბალზე ხარ, - გადასცა პიტერმა ღია სამგზავრო ფანჯრიდან.

"Ჰო ვიცი. შემეძლო მეთქვა... მაგრამ რამდენად?” ვკითხე, როცა Trailhawk-ის სამუხრუჭე პედალზე ვიდექი და კომპაქტური კროსოვერი მეჭირა - ბილიკზე უკონტროლოდ სრიალის შიშით.

პიტერი ჩეროკის გვერდით ჩამოჯდა და თვალი ჩაუკრა. ”მმ… 10 ინჩი.”

"ოჰ დიდი." მე ვუპასუხე მოწიწებით, ნაზად ავწიე სამუხრუჭე პედლები და ჯიპს დავბრუნდი იმ ბილიკზე, რომელიც ახლახანს თავდაჯერებულად ავიარეთ.

მარჯვენა წინა ბორბალი კიდევ რამდენიმე დუიმი აწია, სანამ ისევ ძირში ჩავარდა, რადგან მარცხენა საბოლოოდ დაეშვა დიდ კლდეზე, რომელზედაც უკან ადიოდა.

პიტერის დახმარებით, ჩეროკი ტრეილჰოკი უკან დავიხიე მოღალატე ბილიკით და დავბრუნდი ხე-ტყის გზაზე, საიდანაც ის იყო გაყოფილი. ეჭვგარეშეა, კროსვორდი შეიძლებოდა ბილიკზე უფრო მაღლა წასულიყო... უბრალოდ არ ვიცოდით, შეგვეძლო თუ არა.

მე და პიტერი გამოვედით უგზოობის დასასვენებელ ზონაში, რომელიც ცნობილია ე.წ ბრაუნის ბანაკი თავად გავარკვიოთ, შეიძლება თუ არა ჯიპის ახალი "Trail Rated" კროსოვერი ისეთივე ქმედუნარიანი იყოს, როგორც ჯიპი ამტკიცებდა.

ჩვენ სწრაფად აღმოვაჩინეთ, რომ აპარატის შესაძლებლობები ადვილად აჭარბებდა როგორც ბრაუნსის კემპის ღალატს, ასევე ჩვენს ნერვებს და უგზოობის მართვის უნარს.

ეს არ არის მთელი ჩეროკის ისტორია, საბედნიეროდ. მიუხედავად იმისა, რომ მისი გული ღია ბილიკისთვის სცემს, ის ბევრად მეტია, ვიდრე კლდეზე მთამსვლელი. ფაქტობრივად, 2015 წლის Jeep Cherokee Trailhawk შეიძლება იყოს საუკეთესო კროსოვერი, რაც კი ოდესმე მივლია.

2 ძრავი, 3 4×4 სისტემა, 9 სიჩქარე

ერთ წუთში მე და პიტერს შევუერთდებით ბილიკზე. თუმცა, სანამ ამას გავაკეთებთ, მოდით განვიხილოთ Cherokee-ს ელექტროგადამცემი სისტემა და გზის ტექნიკური მახასიათებლები.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს მეხუთე თაობის Cherokee (დიახ, ჯიპების ფანატიკოსები, ის არის მეხუთე; Liberty იყო Cherokee სხვა გლობალურ ბაზრებზე) დაფუძნებულია FIAT ჯგუფის პლატფორმაზე, რომელსაც იზიარებს Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dartდა ახალი Chrysler 200. ეს ხდის მას ავტომობილებზე დაფუძნებულ კროსოვერად.

ეს ნამდვილად საყურადღებოა მხოლოდ ერთი დიდი მიზეზის გამო: თუმცა უფრო სიცოცხლისუნარიანი და ეფექტური ვიდრე კიბეების ჩარჩო, სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებული 4×4s, კროსოვერები საყოველთაოდ ცნობილია, რომ ნაკლებად ქმედუნარიანი არიან გზის გარეთ… მაგრამ ჩვენ ამას მივაღწევთ ცოტაოდენი.

2015 Cherokee - კოდური სახელწოდებით "KL" - იკვებება ორი ძრავის არჩევანით: 2.4-ლიტრიანი Tigershark ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ან 3.2-ლიტრიანი Pentastar V6. Tigershark შეფასებულია, რომ გამოიმუშავებს 184 ცხენის ძალას და 171 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. თუმცა, Pentastar, რომელიც ამუშავებდა ჩემს Trailhawk-ის სატესტო მანქანას, შეფასებულია 271 პონით და 239 ფუნტ-ფუტზე.

Tigershark შეფასებულია EPA-ს მიერ, რათა მიაღწიოს 19-დან 22 mpg-მდე ქალაქში და 25-დან 31 mpg-მდე გზატკეცილზე, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ 4×4 დონის მყიდველებს აირჩევენ. Pentastar, თუმცა, შეფასებულია, რომ მიაღწიოს 18-დან 19-მდე ქალაქს და 25-დან 28-მდე გზატკეცილს - ისევ და ისევ, დამოკიდებულია 4×4 კომპლექტზე.

არ აქვს მნიშვნელობა ძრავის ვარიანტს, Jeep-ი აწყვილებს ბენზინის სანთლებს თავის ახალ ცხრა სიჩქარიან ავტომატიკასთან, რომელიც ასევე აწვდის ძალას წინა ბორბლებზე (4×2) ან ოთხივეზე (4×4).

თუ მყიდველები გადაწყვეტენ, რომ სურთ 4×4 Cherokee, მათ მეტი არჩევანი აქვთ გასაკეთებელი, რადგან ჯიპი გთავაზობთ სამს - დათვლა სამი - ოთხბორბლიანი სისტემა: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II და Jeep Active Drive ჩაკეტვა.

JADI არის უმარტივესი სრულამძრავიანი სისტემა მხოლოდ ერთი მოქმედებით: ჩართვა ან გამორთვა. ყველა სხვა 4×4 მოდელის მსგავსად, JADI მუშაობს ძირითადად წინა წამყვანი რეჟიმში, გათიშულია უკანა ღერძი გაუმჯობესებული ეფექტურობისთვის. როდესაც ავტომობილი გრძნობს სრულამძრავის საჭიროებას, ის შეუფერხებლად და მძღოლის ჩარევის გარეშე ჩაერთვება უკანა ღერძზე.

JADII-ს აქვს 4×4 რამდენიმე დონე, ვიდრე JADI. როდესაც 4-დაბალ რეჟიმშია, მანქანა ბლოკავს წინა და უკანა ამძრავ ლილვებს დაბალი სიჩქარის სიმძლავრის ან ბუქსირების მიზნით. ეს რეჟიმი ასევე მოიცავს გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირებას გამავლობის სცენარებისთვის და მგზავრობის სიმაღლის ერთი დიუმით გაზრდას გაუმჯობესებული კლირენსისთვის.

რაც შეეხება Jeep Active Drive Lock-ს, აი, როგორ აღწერს ჯიპი: JADL მოიცავს ჯიპის ყველა მახასიათებელს. Active Drive II და ამატებს ჩამკეტი უკანა დიფერენციალი უმაღლესი დაბალი სიჩქარის სიმძლავრესთვის მძიმე გამავლობისთვის პირობები. JADL სტანდარტულია Trailhawk-ის ყველა მოდელზე.

ტრეილჰოკი

Jeep უწოდებს Trailhawk-ს თავის სეგმენტში ყველაზე მაღალი გამავლობის მქონე მანქანას, რაც შეიძლება არ გაგიკვირდეთ. თუმცა, რა შეიძლება იყოს ის ფაქტი, რომ ჯიპი ასევე ამბობს, რომ Trailhawk არის ყველაზე უნარიანი ჩეროკი ოდესმე.

მისი სტანდარტული სპეციფიკაციების ფურცლის დათვალიერება შეიძლება კარგად აჩვენოს რატომ. მქრქალი შავი კაპოტის აქცენტით და წითელი ბუქსირების კაუჭებთან ერთად, Trailhawk ამაყობს მრავალი ფუნქციური დამატებით, მათ შორის ერთი დიუმიანი ქარხნული ამწე, ზემოხსენებული Jeep Active Drive Lock ჩამკეტი უკანა დიფერენციალით და სრიალის ნაკრები ფირფიტები.

ჯიპის ნათქვამია, რომ გვერდითი ნიშანი "Trail Rated" მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა შექმნილია სხვადასხვა რთულ გამავლობისთვის. პირობები გამოვლენილი ხუთი ძირითადი მომხმარებელზე ორიენტირებული შესრულების კატეგორიის მიხედვით: წევა, მიწის კლირენსი, მანევრირება, არტიკულაცია და წყალი ფორდინგი“.

ბილიკზე და მის გარეთ (ქორი)

რატომ ვიგრძენით მე და პიტერმა იძულებული გავხდით გამოგვეყენებინა Cherokee-ის ბეჯი "Trail Rated"? ჯიპმა თავისი რეპუტაცია გააფუჭა იმით, რომ როგორც ოჯახური, ასევე ტალახის მეგობრობა. ახალი Cherokee-ის მხოლოდ ურბანული და გარეუბნების პორტლენდში გადაადგილება საკმარისი არ იქნება ბრენდის კეთილსინდისიერების შესაფასებლად.

არა, ჩვენ მოგვიწევს მისი დაბინძურება. ასე რომ, ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ.

თუმცა, სანამ ბილიკს მივაღწევდით, გავჩერდი, ცხრა სიჩქარიანი მანქანა ნეიტრალში ჩავდე და Selec-Terrain წევის კონტროლის სისტემას Sand/Mud პარამეტრში დავაწკაპუნე. შემდეგ დავკეტე უკანა ღერძი Jeep Active Drive Lock-ით და ასევე ჩავრთე 4-Low. წამოსვლისას, Trailhawk მარტივად და თავდაჯერებულად გაუმკლავდა ყველა დაბრკოლებას, რომლისკენაც ჩვენ მივმართავდით.

დაკბილული კლდეებით სავსე ხევები? Არაა პრობლემა. 18 დიუმიანი სიმაღლის, ტალახით დაფარული ხის ფესვები? Თქვენ დადებს. კიდევ უფრო დიდი და ხერხიანი ლოდები? ოჰ, ისინიც იქ იყვნენ?

გასაოცარია, რომ ის ადვილად დაეუფლა ბილიკებს, რომლებსაც მე პირადად მინახავს ძალზედ მოდიფიცირებული, სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებული 4×4s ბრძოლა - ეს არ არის პატარა ქარხნულად ახალი კროსოვერი.

რამდენადაც Cherokee Trailhawk არის გამავლობის გზაზე, ის კიდევ უკეთესია გზაზე - და მართალია.

მე საკმაოდ სკეპტიკურად განწყობილი ვიყავი ახალი Cherokee-ის მიმართ, როდესაც პირველად ვნახე. ჩემი პირადი გრძნობების გარდა მისი წინა დიზაინის მიმართ, მე არ ვიყავი დარწმუნებული, რომ კროსოვერი, რომელმაც დაიწყო ცხოვრება, როგორც Alfa Romeo სედანი, ოდესმე შეძლებდა კარგი, თანამედროვე ჯიპის შექმნას. როგორ ვცდებოდი.

ჯიპის დიზაინერებმა შეძლეს Grand Cherokee-ის ბოსუსის შეხამება პატარა Cherokee-სთან ფანკის გაყალბების ან ჯიშის მიღებული გრავიტაციის დაკარგვის გარეშე.

Trailhawk-ის მართვა სენსაციურია: ცხადია, მისი შეჩერება ბილიკისთვის იყო მორგებული. თუმცა, გზატკეცილზე ის ერთნაირად ანათებს. მაღალსიჩქარიანი მოსახვევები ხვდება ყოველგვარი აურზაურის ან ძარას დახვევის გარეშე. და ხვრელები და სიჩქარის მუწუკები შეიწოვება ძლიერად.

მაღალსიჩქარიანი, სწრაფი დამუხრუჭება ასევე უაღრესად თავდაჯერებულია - რაც ჩვეულებრივ და სავალალოდ აკლია უმეტეს კროსოვერებსა და ჯიპებს. და აჩქარება იყო შესანიშნავი Pentastar V6-დან; სრულ დროსელზე ატეხა ხმაური. თუმცა, ნორმალური დატვირთვის პირობებში, მისი ხმები სასიამოვნოდ არ იყო სალონში.

ინტერიერი

სალონში არ არის მხოლოდ ძრავის ხმები; ასევე ქარი და გზის ხმაური. Cherokee-ის სალონი შოკისმომგვრელი წყნარია, რაც სასიამოვნო აქცენტია დეტალებისადმი მისი წარმოუდგენელი ყურადღების მიქცევისა და მშენებლობის ხარისხზე.

ინტერიერის დიზაინის სიმკვეთრის მაგალითია ცენტრალური ზედა შესანახი კუბიკი. The Volkswagen Touareg აქვს მსგავსი კუბი. როგორც ჩანს, მახინჯი შემდგომი აზრია, თუმცა უცნაური ხარვეზებითა და არათანმიმდევრული გამოხედვით. Cherokee-ის თავზე არის გაკვეთილი, თუ როგორ უნდა დავამატოთ სარგებლობა ინტერიერის გაფუჭების გარეშე.

ამ კარგად დამუშავებული კუბის ქვემოთ არის ერთ-ერთი საუკეთესო საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ინდუსტრიაში, Uconnect 8.4 დიუმიან ეკრანზე. თუ გსურთ გაიგოთ მეტი Uconnect-ისა და მისი ველების შესახებ, შეამოწმეთ ჩვენი სრული მიმოხილვა.

დანარჩენი ინტერიერი ასევე გამორჩეულია, მგზავრების ორივე რიგისთვის ფეხების და თავსახურით. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სატვირთო ზონის დატვირთვის იატაკი საკმაოდ მაღალია, რაც ჭრის გამოსაყენებელ სივრცეს, მასზე წვდომა ხდება ელექტრო ამწე კარიბჭით. საჭის გვერდით დაშვების ღილაკით და ასევე გასაღებების ღილაკზე, მძღოლს შეუძლია გახსნის პროცესი დაიწყოს მანამ, სანამ მანქანას უკან დგანან (ბოლოს და ბოლოს, მისი გახსნა ცოტა ნელია).

შეშფოთების 9 სიჩქარე

რაც შეეხება საქმეს, Cherokee Trailhawk მახარებდა ყოველ ნაბიჯზე - ეს მართლაც შესანიშნავი მანქანაა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს რომ ეს არ არის ხარვეზების გარეშე.

სამრეწველო წებოები და ისეთები, რომლებიც ქმნიან "ახალი მანქანის სუნს" იმდენად ძლიერი იყო Cherokee-ში, რომ, საჭესთან ყოფნისას მუდმივი გემო მქონდა, რომ მხოლოდ კონვერტს ვლიავდი და ხშირად ცემას თავის ტკივილი. როგორც ყველა ახალი მანქანის სუნი, ტოქსიკური თუ სხვაგვარი, ისინი საბოლოოდ გაქრება.

თუმცა, უფრო არსებითად, Trailhawk არის შეფასებული 18 mpg ქალაქში, 25 გზატკეცილზე, კომბინირებული ქულით 20 mpg. შერეული მართვის დროს მე საშუალოდ 15,8 mpg-ს ვაგროვებდი, რაც სულაც არ არის კარგი, როდესაც მისი კონკურენტები აცხადებენ, რომ თითქმის ორჯერ მეტია.

ყველაზე დიდი საზრუნავი Cherokee-სთან დაკავშირებით მისი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის სახითაა. დიახ, მოწყობილობა ძალიან კარგად ცვლის და გთავაზობთ უპრობლემოდ ავტომატურ გაჩერებას შუქნიშანზე, რაც დაზოგავს ძვირფას საწვავს. თუმცა, ანეკდოტურად, ეს შეიძლება იყოს სანდოობის შეშფოთება.

პირველად, როდესაც ჯიპმა Cherokee ჩაუშვა პრესის სატესტო მანქანების პორტლანდის ფლოტში, მანქანა უნდა გაეგზავნა უკან დეტროიტში, როდესაც მისი გადაცემა ვერ მოხერხდა დაახლოებით 1,500 მილის მანძილზე ოდომეტრზე.

ამის შემდეგ არც ისე დიდი ხნის შემდეგ, 2015 წლის Chrysler 200-ს პრესის ფლოტში, რომელიც ასევე იზიარებს ცხრა სიჩქარიან მანქანას, ასევე ჰქონდა გადაცემათა კოლოფის დიდი უკმარისობა და სატვირთო მანქანით უნდა დაებრუნებინათ დეტროიტში სიკვდილის შემდგომ.

მე არ შემიძლია შევაფასო მანქანის გრძელვადიანი საიმედოობა ჩემი ცალკეული, ანეკდოტური მტკიცებულებების საფუძველზე. მაგრამ გადაცემის უკმარისობის მცირე ნიმუში, რომლის მომსწრეც ვიყავი, მაწუხებს. ჰეკ, თუნდაც Acura TLX, რომელიც აღჭურვილია იგივე ცხრა სიჩქარიანი ავტომატით, აწუხებს გადახვევის პრობლემები.

თუ უცნობის პერსპექტივა გაშინებთ, მიიღეთ Honda CR-V სამაგიეროდ. მაგრამ მე ნამდვილად მომეწონა Cherokee და გირჩევთ მას. მყიდველებმა სრულად უნდა გაიგონ, რომ ისინი ყიდულობენ პროდუქტს სრულიად ახალი, დაუმტკიცებელი ტრანსმისიით, რა თქმა უნდა. და თუ ამ პოტენციურ რისკთან დაკავშირებით კარგად ხართ, მოგეწონებათ თქვენი Cherokee.

სიმაღლეები

• დამუშავების სისწრაფე
• ტარების კომფორტი
• თავდაჯერებული დამუხრუჭება
• ფართო, კარგად დამუშავებული სალონი
• გამავლობის შესაძლებლობები

დაბალი

• საწვავის მოსალოდნელზე დაბალი ეფექტურობა
• წინა ფასციის პოლარიზებული სტილი
• ჯერ კიდევ დაუმტკიცებელი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
• ჯიპმა შექმნა მონსტრის ელექტრო პროტოტიპი, რათა ეჩვენებინა, თუ რისი გაკეთება შეუძლიათ ელექტრომობილებს უგზოობის გარეთ