პირველი წამყვანი: 2014 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

B-Class ED აერთიანებს დახვეწას, ხარისხს და ფუნქციებს, რასაც ელოდით Mercedes-ისგან, EV ტექნოლოგიით პირდაპირ Tesla-ს ქარხნიდან.

მზარდი კავშირები ტექნოლოგიურ ინდუსტრიასა და საავტომობილო ინდუსტრიას შორის არსად არის უფრო თვალსაჩინო, ვიდრე მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ელექტრო მანქანებს.

სრულიად ახალი Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (ED) შესაძლოა ამ ტენდენციის დემონსტრირებას უფრო მეტად ავლენს, ვიდრე სხვა რაიმეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ელექტრული სისტემა მომდინარეობს Tesla-დან და მისი საბორტო ტექნოლოგია შემუშავებულია Google-ისა და Apple-ის გათვალისწინებით.

აეროპორტიდან პალო-ალტოს სასტუმრომდე მგზავრობისას, რეალობა იმის შესახებ, თუ რამდენად არის დაკავშირებული ეს ინდუსტრიები, ჩნდება სახლში. არა მხოლოდ გავიარე თითქმის ყველა ძირითადი ტექნიკური კომპანიის სათაო ოფისი Google-დან

ფეისბუქიროგორც ჩანს, ყოველი მესამე მანქანა იყო Tesla Model S, რომელიც მზადდება Fremont-ში, გზის ზემოთ.

თუ B-Class ED-ს წარმატების იმედი აქვს, მან უნდა იმუშაოს ამ ტექნიკურ გარემოში. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მას თავისი სამუშაო აქვს ამოჭრილი; ელექტრომობილების ბაზარი სწრაფად ივსება ოფციებით.

სანამ უფრო შორს წავალთ, ნება მომეცით აგიხსნათ რაღაც. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას B-Class ED ჰქვია, მე ვაპირებ მას მოვიხსენიებ, როგორც B-Class EV. ჩემთვის, ED არ ცხადყოფს, რომ მანქანა მთლიანად ელექტროა, ვიდრე რაიმე სახის ჰიბრიდი. გარდა ამისა, თითქმის არავინ უწოდებს მას ED-ს. ასე რომ, აქედან მოყოლებული, ეს იქნება EV. კაპიში?

EV მოზრდილებისთვის

ერთი შეხედვით, B-კლასი არ არის კარგი დასაწყისი, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება გამორჩევას.

როდესაც პირველად დავინახე პატარა ელექტრომობილების რიგი, რომლებიც მე და ჩემს ჟურნალისტებს მელოდნენ სასტუმროს გარეთ, ჩემი რეაქცია არ იყო, "კაცო შეხედე იმ ელექტრო მერსედესს!" უფრო სწორად, „ოჰ, ასე გამოიყურებოდა Honda Fit, თუ მერსედესი აეშენებინა ის.”

არასწორად არ გამიგოთ; მე ნამდვილად მომწონს B კლასის გარეგნობა. ეს არის პროპორციული მანქანა დიდი დიზაინის შეხებით. მე განსაკუთრებით მომწონს ფარები. თუმცა, ძირითადი ფორმა არ ყვირის მნახველს. არსებითად, თქვენ შეიძლება ვერ შეამჩნიოთ ეს.

როგორც კი შიგნით შეხვალთ, გარეგნული დახვეწილობა იწყებს აზრს.

ინტერიერი მხატვრული და სასიამოვნოა, შესანიშნავი ტყავის სავარძლებით და კარგად შემუშავებული ტირეთი. ხის მორთვა შეიძლება ყალბი იყოს, მაგრამ საკმარისად კარგია, რომ დარწმუნებისთვის მომიწია დაჭერა.

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები უამრავია, მაგრამ არ უყვიროთ მათ ყოფნას მგზავრებს ღილაკებით. მგზავრებს კი აქვთ გონივრული უკანა სავარძლის ფეხის ადგილი და შოკისმომგვრელი დიდი სატვირთო განყოფილება.

მთლიანი ეფექტი არის დახვეწილი და მოზრდილი მანქანა. ის შეიძლება არ იყოს ისეთი მიმზიდველად ლამაზი, როგორც, ვთქვათ, ახალი C-კლასის ინტერიერი. მესიჯი ნათელია, თუმცა; ეს არის უპირველეს ყოვლისა მერსედესი და არა მხოლოდ ელექტრო მანქანა.

არ არის სპორტული მანქანა, მაგრამ ასევე არ არის სლოუჩი

იგივე ითქმის, როდესაც თქვენ „გაანთებთ“ EV-ს. რომ არა ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა თითქმის ჩუმად იყო, გაგიჭირდებათ იმის გაგება, რომ არ იმყოფებოდით ნორმალურ შიდაწვის მანქანაში.

მისი 177 ცხენის ძალის (132 კვტ) და 251 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის Tesla-ს მიერ აშენებული ძრავის წყალობით, B-კლასის EV ადგება და წავა, როდესაც მოთხოვნილება იქნება. მაგრამ თუ მას სტანდარტულ ეკო-რეჟიმზე დატოვებთ, დროსელის რუკების შედგენა მხოლოდ უხალისოდ მოგცემთ საშუალებას მიაღწიოთ მთელ ამ ბრუნვას.

ბორბლის ელექტრიფიცირებული ბრუნის შესასრულებლად, თქვენ უნდა დააყენოთ ის სპორტულ რეჟიმში. რა ღირს მთლიანი ბრუნვის დარტყმის ფასი? მერსედესის ინჟინრების აზრით, სპორტში მისი დატოვება გამოიწვევს დიაპაზონის დაახლოებით ათი პროცენტით შემცირებას.

მიუხედავად ამისა, 0-დან 60-მდე დროით 7.9 წამი, ეს უფრო კრეისერია, ვიდრე სპორტული მანქანა. და ის, როგორც კრეისერი, გამოირჩევა.

მართვის გამოცდილება ისეთი დახვეწილი და ცივილიზებული ნიავია, რასაც მოელოდით Mercedes-Benz-ისგან. საჭის მართვა კარგი და ზუსტია არასასიამოვნო სპორტული, და გადაცემათა კოლოფის არარსებობის გამო, აჩქარება გლუვია.

ერთადერთი რეალური პრეტენზია, რაც მე მაქვს არის ის, რომ უხეში ზედაპირებზე სიარული ოდნავ ნაკლებად კომფორტულია, ვიდრე მე მინდა. ჩემს უკანა მხარეს და უკანა მხარეს ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს ბატარეების დამატებული წონა აიძულებდა საკიდას მუშაობას უფრო ართულებდა, რაც იდეალურად უნდა ყოფილიყო. მიუხედავად ამისა, ეს შორს არის გარიგებისგან. ეს შეიძლება უბრალოდ არ იყოს გერმანული ბრწყინვალების ნორმალური სტანდარტი.

დატენვა… და დატენვა

შესაძლოა, ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვები ნებისმიერ ელექტრომობილთან არის A.) რამდენად შორს შეიძლება წავიდეს ის დამუხტვის დროს? და ბ.) რამდენი დრო სჭირდება სრულად დატენვას?

მიუხედავად Tesla-ს კავშირისა, B-კლასის EV მოძრაობს ნორმალურის მაღალ მხარეს. ის შეავსებს თავის ბატარეებს ელექტრონებით შთამბეჭდავი ორსაათიანი დატენვის დროში 240 ვოლტ, მეორე ეტაპის დამტენზე და შემდეგ გაივლის EPA-ს მიერ შეფასებულ 85 მილს.

როგორც ითქვა, არის რამდენიმე რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ ბატარეებიდან ცოტა მეტი ამოწურვის მიზნით.

B-Class EV-ის ყველაზე შთამბეჭდავი თვისებაა მისი დინამიური ენერგიის აღდგენის სისტემა. ნებისმიერი ჰიბრიდისა და ელექტრომობილის მსგავსად, მანქანას შეუძლია ბატარეის ენერგიის აღდგენა დამუხრუჭებისა და ნაპირზე მუშაობის დროს. მაგრამ B-კლასი ამაში საშინლად ჭკვიანია.

იქ, სადაც თანამედროვე მანქანებს უმეტესობას აქვს საჭეზე დამაგრებული საჭე, რომელიც ააქტიურებს გადაცემის ცვლას, B-კლასს აქვს პადლები, რომლებიც გავლენას ახდენენ იმაზე, თუ რამდენად აგრესიულად აღადგენს მანქანა ენერგიას.

მის ყველაზე აგრესიულ გარემოში, ყოველ ჯერზე, როცა ფეხს აშორებთ ამაჩქარებელს, რეგენერაცია იწყება. ეს უცნაურად იგრძნობა, თითქმის ისე, თითქოს პარკირების მუხრუჭი ჩართულია. მაგრამ მუშაობს.

კიდევ უკეთესი, მძღოლს შეუძლია დააყენოს ავტომატური რეჟიმი, რომელიც იყენებს რადარს წინა მანქანის თვალყურის დევნებისთვის და რთავს და გამორთავს რეგენს მანძილის მიხედვით. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გამოიყენოს მანქანის დამუხტვა ყველაზე ეფექტურად.

ასევე არის რამდენიმე რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ ბატარეებში ცოტა მეტი ოუმფის მისაღებად. დამწყებთათვის, მანქანების კავშირის გამოყენებით, შეგიძლიათ დააყენოთ ის გაცხელდეს ან გაგრილდეს წინასწარ განსაზღვრულ დროს. ეს ნიშნავს, რომ კლიმატის კონტროლს შეუძლია ეს ენერგია გამოიტანოს ქსელიდან და არა ბატარეებიდან, სანამ მძღოლი დილით გადის.

და ბოლოს, არსებობს გადატვირთვის ფუნქცია, რომელსაც ეწოდება ბატარეის პლუსი. ეს საშუალებას აძლევს ბატარეებს დატენვის დროს მიიღონ საკმარისი დამატებითი წვენი, რათა დაემატოს 15 მილის მანძილი. მაშ, რატომ არ იღებთ ყოველთვის ამ დამატებით სტიმულს? მოკლედ, ცუდია ბატარეისთვის. საბედნიეროდ, ამ „მოტყუების კოდის“ ლიბერალური გამოყენებაც კი არ იმოქმედებს ბატარეის გარანტიაზე.

Გაიჭედა შუაში

კონტექსტიდან მოშორების შემთხვევაში, B-Class EV შესანიშნავი მანქანაა. ის კარგად მართავს, კარგად გამოიყურება და გთავაზობთ საკმარისზე მეტ დიაპაზონს ყოველდღიური მართვისთვის. თუმცა, დაამატეთ კონტექსტი და სურათი ნაკლებად ნათელია.

B-კლასი კვლავ კარგი - შესაძლოა შესანიშნავი - მაგალითია EV სეგმენტისთვის. 41,450 დოლარიდან დაწყებული ფასით, თუმცა, ეს არ იქნება იაფი მანქანა, თუნდაც ფედერალური საგადასახადო კრედიტის გათვალისწინების შემდეგ.

უფრო მეტიც, B-Class EV ბევრად უფრო კომპეტენტურია, ვიდრე საინტერესო. ამის გამო, როგორც ჩანს, არ არის მანქანა, რომელიც აყვირებს ადამიანებს, რომლებიც ჯერ კიდევ არ იყვნენ დაინტერესებულნი EV-ით.

როგორც ითქვა, თუ თქვენ ფიქრობთ EV-ზე, მაშინ ეს ჯიშის შესანიშნავი მაგალითია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ EV... ეს არის Mercedes-Benz EV.

სიმაღლეები

• დახვეწილი და მაღალი ხარისხის წამყვანი მანქანა Tesla-სგან
• ენერგიის აღდგენისა და შენახვის ჭკვიანი ფუნქციები
• ელეგანტური და კომფორტული ინტერიერი
• მშვიდი, დახვეწილი მგზავრობა

დაბალი

• საშუალო დიაპაზონი
• შედარებით მაღალი ფასი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven კონცეფცია შთაგონებისთვის წარსულში გამოიყურება
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Mercedes EV-ის დამტენი ჰაბები ჩრდილოეთ ამერიკაში ათწლეულის ბოლოს მოვა
• ჩვენ გვჭირდება მეტი 7-მგზავრიანი ელექტრომობილები, მაგრამ 2023 წლის Mercedes EQS SUV-ს აქვს გასაუმჯობესებელი ადგილი