არაოფიციალური გარბენის რეკორდის დამყარება Chevy Spark EV-ში

ცოტა კაცი ახერხებს რეკორდების მოხსნას. კიდევ ცოტას შეუძლია საავტომობილო რეკორდების მოხსნა. საერთო საავტომობილო ეპოქაში დაახლოებით 115 წელი გავიდა, ყველაზე ღირებული საავტომობილო მიღწევები უკვე მიღწეულია.

ჩემთვის სასიხარულოა, რომ მინიმუმ ერთი საავტომობილო საზომი უნდა დაისვას: 2014 წლის Chevrolet Spark EV-დან ბოლო მილის გაწელვა. ჩვენ დავტოვებთ ისტორიას იმის გადასაწყვეტად, არის თუ არა ის "ღირს".

EPA აფასებს Spark EV დიაპაზონს 82 მილზე ერთი დამუხტვით, რაც მას 119 MPGe-ზე (მილი თითო გალონზე ექვივალენტი) აფასებს. მაგრამ როდესაც ვკითხე Chevrolet-ის ზოგიერთ წარმომადგენელს, თუ რა მანძილზე შეეძლო Spark EV-ს ერთი დატენვით გამგზავრება იდეალურ პირობებში, მათ აღიარეს, რომ ჯერ არავის უცდია.

დამატებითი ინფორმაციისთვის ჩევის გუნდს მოვუწოდე. Spark EV-ის ინჟინრებმა აღიარეს, რომ იდეალურ პირობებში Spark-ს ერთი დამუხტვით 160-დან 180 მილის გავლა შეეძლო, რაც - 18,5 მილი/სთ სიჩქარით - დაახლოებით ცხრა საათს დასჭირდებოდა უწყვეტი ტარებისთვის.

Გამოწვევა მიღებულია. მართალია, ეს არ არის ყველაზე მომხიბვლელი გამოწვევა, მაგრამ ვიღაცას ეს უნდა გაეკეთებინა და შევიმ თქვა, რომ ეს შეიძლება მე ვიყო.

Სიმღერა

როდესაც რეკორდების დამყარების დილის 7 საათზე პორტლანდის საერთაშორისო სარბიელზე მივედი, ტრასის დასაწყისში დამხვდა ღია ცისფერი Spark EV, რომელიც მელოდა.

ჯერ კიდევ ნამით სველი, ცივი პატარა მინი ელექტრომობილი ანათებდა დილის შუქზე. ვიცოდი, რომ მომდევნო რამდენიმე საათს გავატარებდი ეკოლოგიურად სუფთა სუბკომპაქტის საჭესთან, ამაყად მოვკარი ხელი მას და ერთხელ გადავიტანე.

მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლოა შესაძლებელი იყოს 18,5 მილი/სთ სიჩქარის შეკავება, Chevy-ს ინჟინრებმა გააფრთხილეს, რომ ეს შეიძლება უკიდურესად დამღლელი იყოს, რადგან კრუიზ კონტროლი არ გააქტიურდება 24 mph-ზე დაბლა. ასე რომ, Spark EV-ს მაქსიმუმი რომ გავუწურო, საათობით დამჭირდა დროსელის გაჩერება ფეხით.

ფოლადის ტერფთან ერთად, სხვა რამაც იდეალური უნდა იყოს დიაპაზონის მაქსიმიზაციისთვის. ამინდი უფრო თბილი უნდა იყოს ვიდრე გრილი; მითხრეს 60-იანი საუკეთესო იქნებოდა. გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს თბილი, არასაჭირო წევის გასაუქმებლად. და საბურავები უნდა იყოს სრულ რეკომენდებულ psi-ზე.

იმ დილით 40 გრადუსიანი ამინდის გაკონტროლების საშუალება არ მქონდა. ასე რომ, იმისთვის, რომ გამოვრიცხო ნებისმიერი სიცივე, რომელიც შეიძლება მოჰყვეს ელექტროსადგურს, გამოვრთე MyLink სისტემა და კლიმატის კონტროლი.

დიდი სურვილით დამეწყო დისტანციური ტესტის გონების დნობის ერთფეროვნება, მივაწექი აალება Spark EV-ს, დავაჭირე ღვედი, ჩავდე მანქანაში და წამოვედი. კრუიზ კონტროლი ჩავრთე 24 კმ/სთ სიჩქარით და დავბრუნდი ჩემი დიდი ოდისეისთვის.

ტრასაზე

ექვსი საათის განმავლობაში ტრასაზე 24 მილი/სთ სიჩქარით სიარული, როგორც ჩანს, საკმაოდ მოსაწყენი იქნება. არასწორად არ გამიგოთ; ეს არის. უბრალოდ არ არის ისეთი საშინელი, როგორც მე მეგონა.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს ხშირად დასცინიან დისტანციის შფოთვის გამოწვევის გამო. ტრასაზე დიაპაზონის რეკორდის დევნაში მე განვიცადე საპირისპირო შეგრძნება: დიაპაზონის სწრაფვა. მე არ ვნერვიულობდი, რამდენად შორს წავიდოდა, მაგრამ უფრო ვნერვიულობდი იმის დანახვაზე, თუ რამდენი მილის გავლა შემეძლო ბორტზე 21 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან.

ეს არ იყო ერთადერთი შეგრძნება, რომელმაც მილის მილში დამამარცხა. როდესაც კლიმატის კონტროლი გამორთული იყო, მე იძულებული გავხდი დელიკატური თამაში მეთამაშა ჩემი კიდურების მოძრაობით, რომ თბილი შემენარჩუნებინა. მე ვერასდროს შემიმჩნევია, რამდენად შეზღუდული იყო ჩემი ფეხის თითების ოსტატობა მანამ, სანამ იძულებული გავხდი, ისინი ყოველ რამდენიმე წუთში გამეგრძელებინა მოძრაობა.

ამან რამდენიმე საათის განმავლობაში გამამხიარულა. თუმცა, საბოლოოდ, ბუნება მოვიდა.

საკუთარ თავთან ხმამაღლა დავიწყე დებატები. „ვუწუნებ ჩემს ახლა ცარიელ Gatorade ბოთლს თუ ვცდილობ კიდევ ოთხი ან მეტი საათის განმავლობაში შევინარჩუნო იგი?

ამ თემაზე წინ და უკან დავბრუნდი, უკანა ხედვის სარკეში ჩემს თავს ვუყურებდი, როცა საკუთარ თავს საპირისპირო არგუმენტები ვუთხარი.

”არავითარ შემთხვევაში არ შეგიძლიათ ასე დიდხანს გამართოთ.”

"ბოთლში სიარული გამოწვევის ნაწილია."

"რას გააკეთებ, თუ ბოთლს აფუჭებ ან გამოტოვებ?"

საბოლოოდ მე დავნებდი ჩემს ნაკლებ საკუთარ თავს. მჯდომარე ფეხის დაჭერით, ავწიე თავი სავარძელში და გავცარი ბუშტი ჩემს რამდენიმე Gatorade ბოთლში.

საოცრად შეუფერხებლად ჩაიარა. როცა დავამთავრე და ბოთლი დაიხურა, ახალი გადაწყვეტილება მივიღე: რა უნდა გავაკეთო ლიტრი ცხელი შარდით.

Შიმშილის თამაშები

დაახლოებით მეოთხე საათში, მას შემდეგ რაც ვჭამე ჩემი ვაშლი და დავცალე და შევავსე ყველა ჩემი Gatorade ბოთლი, შიმშილის ტკივილმა დაიწყო. ასევე მოწყენილობაც.

უკეთესი წარმოდგენის გარეშე, როგორ შემემსუბუქებინა არც, დავურეკე ჩემს მეგობარს და თანამონაწილეს პიტერ ბრაუნს. ვთხოვე, ჩემს სახლში წავსულიყავი, ფული ამოეღო ჩემი კომოდიდან, წასულიყო ბურგერთან და ტრასაზე საჭმელი მომიტანა.

პეტრე ასევე ავალდებულებდა სასჯელისთვის გლუტას. დაახლოებით ერთ საათში ის ტრასაზე იყო, ბურგერის ტომარა ხელში.

სწორედ აქ გართულდა თავგადასავალი. იმის გამო, რომ სიჩქარის შენელება არ შემეძლო, პიტერს უნდა მოეფიქრებინა გზა, რომ ბურგერი სწრაფად გადმომეცა.

პირველ რიგში, ის ცდილობდა დაემთხვა სიჩქარე ტრასის წინა პირდაპირ პიკაპში, მგზავრის სავარძლიდან. თუმცა, მან სწრაფად აღმოაჩინა, რომ მისი პირველი მექანიზმი 24 კმ/სთ-მდე ამოიწურა, როცა მიყურებდა როგორ ვზივარ.

მეორე უღელტეხილზე მგზავრის სავარძელში ჩაჯდომამდე სცადა მეორე სიჩქარით ჩასვლა. ამან თითქმის იმუშავა. მაგრამ როცა ჩანთა ავიღე, მან არ გაუშვა. ჩვენს ორ მანქანას შორის სიჩქარის სხვაობამ გამოიწვია ჩემი მკლავი ისეთი ძალით დაარტყა სპარკის b-ს სვეტს, გამიკვირდა, რომ მკლავი არ დამიმტვრია.

მესამე ცდაზე პეტრე ფეხით იყო. ის დიდი მოწიწებით იდგა ცენტრალურ ხაზზე და ცდილობდა ჩანთა ხელის სიგრძით გამოეწია, როცა მე სპარკიდან გამოვდექი. ბოლო წამს ამოიოხრა და უკან დაიხია.

მეოთხე უღელტეხილზე მან ჩანთა ჩემს ღია ფანჯარაში შეაღო. ეს არ იყო ლამაზი, მაგრამ მუშაობდა. სწორედ მაშინ დავურეკე და ვუთხარი, დაავიწყდა ის ყავა, რომელიც მეც ვითხოვე. არ ღირდა გარისკვა.

ჩემი ბურგერის დასრულების შემდეგ, დიდხანს არ მომიწია ლოდინი, რომ Spark EV მოჩვენება დათმო.

138,9 მილზე, Spark EV-მ დააგდო გაფრთხილება ტირეზე, „ენერგია არ არის, დატენე მანქანა ახლავე!” მე ვივარაუდე, რომ ელექტრომობილი - ისევე როგორც ბენზინის მანქანა - შეაფასებდა მის დიაპაზონს, როგორც უსაფრთხოებას სიფრთხილე. შესაბამისად, ვივარაუდე, რომ მას კიდევ რამდენიმე მილი ჰქონდა დარჩენილი. ეს არ მოხდა.

139,5 მილზე ძრავა გაითიშა და მანქანა გაჩერდა, სულ მიაღწია 139,7 მილს ერთი დამუხტვით. მანქანა პარკში ჩავდე, ქურთუკი ჩავიცვი და პორტლენდის საერთაშორისო სარკინიგზო მაგისტრალის მთავარი ოფისისკენ გავემართე, რომ დამტენის სადგურზე დავბრუნებულიყავი.

მძიმედ მიღებული ანაზღაურება

მოგვიანებით, მე გავუზიარე ჩემი შრომით მიღებული გარბენი Chevrolet-ის მშვენიერ ადამიანებს. როგორც ჩანს, ელექტრომობილების ინჟინრების ოთახი გაფითრდა, როდესაც მათ შეიტყვეს ჩემი დიაპაზონის მიღწევის შესახებ.

როდესაც შევძელი Chevy-ის წარმომადგენლებს, რომ მენახა, იყო თუ არა ჩემი ძალისხმევა ოფიციალური ჩანაწერი, თუმცა, მათ არ ისურვეს კონკრეტულად ეთქვათ. ყველაზე მეტად, რაც მათ გამოავლინეს არის ის, რომ მათ არ იციან სხვა დისტანციური ტესტი, რომელიც გადააჭარბა ჩემს 139,7 მილს, რაც მას აქცევს არაოფიციალური ჩანაწერი.

რატომ არის განშორება Chevrolet-ისგან? უბრალოდ, წარმომადგენლები შეშფოთებულნი იყვნენ EPA-ს დარღვევით.

ასე რომ, ჩვენ გვაქვს.

მე ჩავაბარე Spark EV დიაპაზონის ტესტში, უბედური დროის მოლოდინში და გადავწყვიტე დამემყარებინა მსოფლიო რეკორდი Spark EV-ის ერთჯერადი დამუხტვის დიაპაზონში.

არც მე გავაკეთე.

ფეხები გამიცივდა. რამდენიმე ბოთლში ვშარდებოდი. ბოროტად მშია. კინაღამ ხელი მოვიტეხე. და მე გავიარე 139,7 მილი ერთი დატენვით.

და ოფიციალური თუ არა, ეს რეკორდია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• როგორ მოქმედებს ამინდი EV ბატარეის ხანგრძლივობაზე?
• Chevy გადაიხდის დამტენი სადგურის ინსტალაციის ხარჯებს 2022 წლის Bolt EV მყიდველებისთვის
• 2020 Chevrolet Bolt EV რეიტინგული 259 მილის დისტანციით, უსწრებს მეტ კონკურენტებს