Scion FR-S
როდესაც მე გადავხედე Scion FR-S გასულ ოქტომბერს, მე გამოვაცხადე ის Porsche 911 დანარჩენი ჩვენთვის, განცხადება, რომელსაც დღესაც ვიცავ. FR-S ბევრ რამეს აკეთებს ძალიან კარგად: ის არის მარტივი, ელეგანტური და მსუბუქი. მაგრამ ყველაფერზე მეტად მისი ერთგულება შესრულებისადმი - ეს უკანა წამყვანი სისტემა ნამდვილად ეხმარება - გასაოცარია და ამით სწრაფად დაიმკვიდრა ადგილი ჩემს გულში (და ამ სურვილების სიაში). ალბათ ამაზე მეტიც, ეს აჩვენებს, რომ იაპონიას ჯერ კიდევ აქვს უნარი გამოუშვას შესანიშნავი სპორტული ავტომობილი და კიდევ უკეთესი, ის არ დაგიჯდებათ ხელი და ფეხი.
Tesla Model S
როდესაც Model S არ არის დაკავებული ჯილდოების მოპოვებით და eBay-ზე iPhone-ის მსგავსი ისტერიის გამოწვევით, ის დაკავებულია (ჩუმად) ყოვლისმომცველი ჩემს ოცნებებში. არცერთი სხვა მანქანა არ ახასიათებს მანქანებსა და ტექნიკას შორის მუდმივად მზარდ ჯვარედინი მონაკვეთს, მაგრამ ისევ და ისევ, Model S არაფრის მსგავსია ბაზარზე. Nvidia-ს 17 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, 85 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეით, რომელსაც შეუძლია 0-60-დან 4,4 წამში გადალახოს, მაქსიმალური სიჩქარე 130 მილი/სთ და სავარაუდო დისტანცია 300 მილი ერთი დამუხტვით, Model S უპრობლემოდ აერთიანებს სტილს, ეფექტურობასა და ტექნოლოგიას, ეს ყველაფერი კი ერთ წვეთს ტოვებს ბენზინი.
Audi R8
არის ბევრი რამ, რასაც გავაკეთებდი Audi R8-ისთვის, ზოგი ლეგალური, ზოგი კი არც ისე ბევრი. მაგრამ ერთი რამ ცხადია, რომ გლუვი და სექსუალური შუა ძრავის სუპერმანქანა წარმოადგენს Audi-ს დიზაინისა და შესრულების მწვერვალს. ამას დაუმატეთ მისი ეშმაკურად ელეგანტური ხარისხი - დამახასიათებელი Audi, როგორც ჩანს, ამ დღეების სიმრავლეს ფლობს - და მას არ აქვს თანაბარი. და R8, რომელიც დაფუძნებულია გამავალ Lamborghini Gallardo-ს პლატფორმაზე, ის აერთიანებს საუკეთესო გერმანულ ინჟინერიას იტალიურ წარმადობას. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა, რაც კი ოდესმე მინახავს თვალით. Audi-ს, თუ ამას კითხულობთ, შემისრულეთ ჩემი სადღესასწაულო სურვილი და მალე შემიყვანეთ ამ მშვენიერი ნიმუშის შიგნით, დანკე.
სუბარუ WRX
Subaru WRX ამოქმედდა დაახლოებით 10 წლის წინ და ის ჯერ კიდევ აკეთებს იმას, რაც ცოტა მანქანას შეუძლია. ეს არის სარაკეტო მანქანა გზისთვის და ტურბო დამტენიანი სარაკეტო ხომალდი, რომელიც ასევე შეიძლება იყოს ყოველდღიური მძღოლი. ეს ტურბო დამტენი, რომელიც მიმაგრებულია სუბარუს საფირმო ნიშნის Boxer ძრავზე, გამოყოფს 265 ცხენის ძალას, რაც WRX-ს საკმაოდ გარიგებად აქცევს $25,795. Subaru-ს BRZ სპორტულმა მანქანამ შეიძლება შესთავაზოს უფრო ელემენტარული მართვის გამოცდილება, მაგრამ WRX-ის სრულამძრავი ხდის მას უფრო სიცოცხლისუნარიან ყოველდღიურ მგზავრობას ისეთ ადგილებში, სადაც ამინდია.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
ბევრი მუსტანგია, მაგრამ Boss 302 ყველაზე კარგად მომრგვალებულია. ის შეიძლება არ იყოს ისეთი იაფი, როგორც GT, ან ისეთი სწრაფი, როგორც Shelby GT500, მაგრამ ის საუკეთესოა ორივე სამყაროში. ვის არ სურს კლასიკური Mustang-ის გარეგნობა და ხმები შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება ჩამოკიდებული იყოს BMW M3-თან ერთად გზის კურსზე? მე ავიღებ ჩემს შავში წითელი ზოლებით.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish, უბრალოდ, ყველაზე მაგარი სუპერმანქანაა მსოფლიოში. სხეული იხსენებს ჯეიმს ბონდის DB5-ს და DBS-ს, ხოლო Vanquish-ს აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო ჟღერადობის სახელი ბიზნესში. V12 სიმძლავრეც არ ავნებს. მას შეიძლება არ ჰქონდეს რაიმე აეროეფექტი, როგორიცაა Ferrari F12berlinetta, მაგრამ Vanquish არის მანქანის ტიპი, რომელშიც უბრალოდ გსურთ ჩასვათ და ატაროთ დროის ბოლომდე.
Dodge Challenger R/T
ვაღიარებ, რომ ჩემი ამ მანქანის არჩევის მიზეზი არის მხოლოდ იმიტომ, რომ მომწონს მისი გარეგნობა. მინდა ვთქვა, რომ დიდხანს ვიფიქრე, აწონ-დაწონა მრავალი დადებითი და უარყოფითი მხარე სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების ფართო სპექტრისთვის, მაგრამ ის, რასაც რეალურად მოჰყვა, არის ის, რომ ვფიქრობ, Challenger გამოიყურება მაგარი. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Challenger არ არის კარგი მანქანა, მე ასევე 5.7-ლიტრიანი HEMI V8-ის, საბარგულის დიდი სივრცისა და შესანიშნავი სტერეოს ფანი ვარ. მე მომწონს 376 ცხენის ძალა და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ეს არის გარეგნობა, რაც მაიძულებს. კლასიკური კუნთოვანი მანქანების მოყვარულთათვის ეს ნამდვილად საუკეთესო გზაა. რა თქმა უნდა, Camaro-ს აქვს თავისი სტილის ნიშნები, რომლებიც მოგვაგონებს 69 წლის მოდელს და Mustang-ს აქვს თავისი წილი 1967 წლის კარადაშიც. მაგრამ არც ისეთი ძველი სკოლაა, როგორც ჩელენჯერი. ის ისეთივე აეროდინამიკურია, როგორც ზოგიერთი უფრო მოლიპულ მაცივრის მუყაო, და საწვავის ეკონომია არის ის, რაზეც არ ვიფიქრო, მაგრამ არც ერთს არ აქვს მნიშვნელობა, როცა ის ასე კარგად გამოიყურება. ვთქვი, რომ გარეგნობის ფანი ვარ? Უბრალოდ ვამოწმებ…
Audi S7
ადრე ვმუშაობდი Audi-ში და ამ დროს ჩემი საყვარელი მეინსტრიმ მანქანები ყოველთვის იყო A6. ის ჩემი ფავორიტი იყო მრავალი წლის განმავლობაში, შემდეგ კი ერთ დღეს Audi-მ A7 წარადგინა. მექანიკურად, A7 ძირითადად იგივე მანქანაა, რაც A6, მაგრამ ამჟამინდელი A6 გააკრიტიკეს. არაერთხელ აქვს ყველაზე მოსაწყენი სტილი ნებისმიერ ავტომობილს, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია, A7 რეალურად საკმაოდ კარგია ლამაზი.
S7 არის უბრალოდ A7 უფრო დიდი ძრავით, ყველა ლამაზი ლითონის ფურცელი რჩება, მაგრამ არის დამატებითი 118 ცხენის ძალა. ეს 414 ცხენის ძალა მოწოდებულია 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8-დან, რომელიც თავდაპირველად Bentley Continental-ისთვის იყო აშენებული. ის 0-60-ს 4.0 წამში გააკეთებს და Quattro-ს სრულამძრავის წყალობით, თოვლშიც შესანიშნავად კომფორტულია.
ინტერიერი ისეთივე ხელოვნების ნიმუშია, როგორც ექსტერიერი, ხის, ტყავის და ალუმინის ოსტატურად მოწყობილი ნაზავით, რომელსაც მხოლოდ ბევრად უფრო ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანები ეჯიბრებიან. Audi-მ ააშენა ეს მანქანა, რადგან იცოდა, რომ ის არ იქნებოდა ისეთი პოპულარული, როგორც უფრო ტრადიციული A6 და რომ ეს იქნებოდა ნიშა მანქანა მათთვის, ვინც იყიდა ის, რადგან მათ ნამდვილად უყვარდათ. ეს ყოველთვის საუკეთესო მანქანებია, მაგრამ სამწუხაროდ ისინი საშინლად ძვირია. S7, რა თქმა უნდა, არ არის იაფი, მაგრამ მაინც უფრო იაფია, ვიდრე სუფთა ვნების გამო გამოყვანილი მანქანების უმეტესობა.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche ზოგჯერ ძალიან დამამძიმებელი ავტომობილების კომპანიაა. ის ინარჩუნებს წარმოუდგენლად მკაცრ მოდელის იერარქიას - აქ ჩადეთ ხუმრობა გერმანელებზე და მათ წესებზე - რაც ნიშნავს თქვენ იცით, რომ ისინი არ ქმნიან თავიანთ მანქანებს იმისთვის, რომ იყვნენ საუკეთესოები, არამედ, თავიანთ კონკრეტულ სლოტში შემადგენლობა. ცხადია, ყველა ავტომწარმოებელი აკეთებს ამას გარკვეულწილად, მაგრამ ცოტანი არიან ამაში ისეთივე შემაშფოთებელი სიზუსტით, როგორც Porsche. ასე რომ, როდესაც Type 997 911 პირველად გამოვიდა 2004 წელს, ის შეიძლებოდა ყოფილიყო მხოლოდ იმდენად სწრაფი, რომ არ გაუწიოს კონკურენცია Carrera GT სუპერმანქანას.
მაგრამ როდესაც Carrera GT 2007 წელს გადავიდა პენსიაზე, დაიწყო სპეციალური პროექტი, რომ აეშენებინათ საბოლოო ტიპის 997. შედეგი არის 612 ცხენის ძალის მხეცი, რომელიც არის 911 GT2 RS. Porsche 911, ჩემთვის, ყოველთვის იყო იდეალური სპორტული მანქანა და ეს არის მისი საუკეთესო ვერსია, რაც კი ოდესმე შექმნილა. მანქანა არა მხოლოდ 10 წამით უფრო სწრაფია Nurburgring-ის გარშემო, ვიდრე ძველი Carrera GT იყო, არამედ ის არის ყველა დროის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა ცნობილი ტრასის გარშემო. ახლა, როდესაც გავითვალისწინებთ, რომ ჩვეულებრივი 911 იწყება დაახლოებით $80,000-დან, შეიძლება ჩანდეს $245,000 ფასი GT2 RS-ზე. ცოტა მაღალია, მაგრამ მაინც გეცოდინებათ, რომ ერთხელ მაინც მიიღებთ პორშეს, რომელიც ნამდვილად საუკეთესოა, რაც მათ შეუძლიათ.
Scion FR-S
უფრო Subaru, ვიდრე Scion, FR-S იძულებული გახდა შეებრძოლა ახალი ავტომობილების ბაზარზე თავისი ვირტუალური ტყუპით: Subaru BRZ. FR-S არის უცნაური სიყვარულის ბავშვი. მიუხედავად იმისა, რომ მას ატარებს Scion სამკერდე ნიშანი, დანარჩენ მსოფლიოში მას ატარებს Toyota-ს სამკერდე ნიშანი და იყიდება როგორც GT-86.
საბოლოო ბიჭის მრბოლელი მანქანა, FR-S შექმნილია იმისთვის, რომ მოეთავსებინა ოთხი სათადარიგო ბორბალი, საბურავი და ჩაფხუტი საბარგულში, სადაც სავარძლები იყო ტრასაზე რამდენიმე დღის განმავლობაში. Toyota D4S საწვავის შეფრქვევის სისტემა, რომელიც დამაგრებულია Subaru boxer-ის ოთხცილინდრიანზე, საშუალებას აძლევს პორტს ან პირდაპირ ინექციას შეავსოს საშუალო დიაპაზონის ბრუნვის მომენტი.
ჩვენ გვიყვარს ეს მანქანა; არა იმიტომ, რომ ეს არის $24,000 ფასი; არა მისი პიკანტური 2.0 ლიტრიანი ბოქსერის ძრავის გამო; და არა ტორსენის უკანა დიფერენციალის შეზღუდული სრიალის გამო. არა, ჩვენ გვიყვარს ის, თუ როგორ გვაგრძნობინებს ეს ყველაფერი. ფუნტი ფუნტ-ფუნტზე და დოლარად დოლარზე, არცერთ მანქანას არ აჩქარებდა ჩვენი გული ისე, როგორც FR-S-ს.
Audi TT RS
რამდენიმე წლის წინ რომ გვეთქვა, რომ Audi ააშენებდა TT-ს ისე კარგ მანქანას, რომ R8-ის მფლობელები თავიანთ სუპერმანქანებს TT-ზე გაცვლიდნენ, ჩვენ გიჟად გვეგონა. დაბალი და აჰა, დადგა ის დღე.
2.5-ლიტრიანი ტურბო 5 ცილინდრიანი TT RS-ის სიმძლავრე 360 ცხენის ძალაა და 60 MPH-მდე 4.1 წამში მიაღწევს და მაქსიმალურ სიჩქარეს 174 MPH-ს მიაღწევს. ამ სრულამძრავიანმა პატარა გერმანულმა კუპემ წელს აბსოლუტურად მოიპარა ჩვენი გული. ახლა კი ჩვენ ვერ წარმოვიდგენთ სამყაროს TT RS-ის გარეშე.
აჩქარება მღელვარეა. მართვა არის უნაკლო. ხმაური, რომელსაც ის აკეთებს, დამათრობელია. გარეგნობა შესანიშნავია. და ინტერიერი ოდნავ სპორტულია, რადგან ის მდიდრულია. 56,850 დოლარად, TT RS წყლიდან ამოჰყავს მსგავსი ფასის ამერიკულ პონის მანქანებს.
სამწუხაროდ, TT RS არის ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათი აუდი. შეზღუდული პერსპექტივით, ცნობები გავრცელდა მისი გზის ოსტატობის შესახებ და TT RS სწრაფად გაიყიდა. თუმცა, გულის სიღრმეში გვსურს, რომ შეგვეძლოს ხელები TT RS-ზე კიდევ ერთხელ, თუნდაც ერთი წუთით.
BMW Aplina B7
ჩვენ გაგვიმართლა, რომ ამ 130,000$-იანი გერმანული ხმელეთის ურჩხული გაგვეტარებინა მონტერეის, კალიფორნიის მთიან გზებზე და ლაგუნა სეკას იპოდრომზე. ორივე სფეროში Alpina B7-მა ჩვენზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა.
გაუთვითცნობიერებელებისთვის, Alpina არის BMW-ს დამოუკიდებელი ალტერნატიული მოწყობილობა, რომელიც იღებს ჩვეულებრივ BMW-ებს და ზრდის ძალას, შესრულებას, ფუფუნებას და ექსკლუზიურობას. როდესაც Alpina კეთდება BMW-ით, რამდენიმე ფუნქცია ხელუხლებელი რჩება. Aplina გთავაზობთ ექსკლუზიურ საღებავებს და ამაგრებს თავის 20-ბოლიან 21 დიუმიან შენადნობ დისკებს თითოეულ მოდელზე.
Aplina B7 არაფრით განსხვავდება. BMW 7 სერიის ცხოვრებას იწყებს, B7 გარდაიქმნება Aplina 540 ცხენის ძალის V8 ძრავით და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც B7-ს საშუალებას აძლევს მიაღწიოს 194 MPH სიჩქარეს.
ჩვენ ვატარებდით B7-ს ახალი BMW M5-ის წინააღმდეგ Laguna Seca-ში და გაოცებულები ვიყავით, თუ როგორ შეიძლება შეესაბამებოდეს M5-ის მსგავსი სპეციალური სპორტული სედანი B7 ბეჰემოთს.
ის, რაც ასე გვაწუხებს Aplina B7-ზე, არის ის, რომ ის იღებს საბოლოო მამოძრავებელ მანქანას და აქცევს მას 11-მდე. ეს ნამდვილად ასეა. დედამიწაზე არაფერი ისე არ მართავს, როგორც მას. დაივიწყეთ Mercedes S63 AMG, რადგან Aplina-ს აქვს ის სცემეს.
