პირველი დისკი: 2015 Acura TLX

მანქანების უმეტესობაში სტრატეგია მარტივია: მიიღეთ ყველაზე ძვირი. მაგრამ 2015 წლის Acura TLX ცოტა განსხვავებულია, რადგან იაფია უკეთესი.

რაც შეეხება მანქანების უმეტესობას, განტოლება მარტივია: მეტი ფული უდრის უკეთეს მანქანას.

როდესაც მივდივარ პირველ ტრიალზე, ჩვეულებრივ ვცდილობ, ბოლო ვატარო რომელიმე მოცემული მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. ამგვარად, მე ვაფასებ იმას, რასაც უფრო იაფი მოდელები გვთავაზობენ მანამ, სანამ ისინი დამღუპავს ტყავის, სიმძლავრისა და დოლარის ზღვით შემდგომ მორთვა ჯაჭვის გასწვრივ.

ასე რომ, როდესაც დავიწყე დღე უახლესი TLX-ში მისი 3.5-ლიტრიანი V6-ით და Acura-ს სუპერ მართვადი სრულამძრავიანი (SH-AWD), ვნერვიულობდი. ეს იყო მდიდრული და დახვეწილი მანქანა, მაგრამ არა ისეთი საინტერესო, როგორც მე ველოდი. "თუ ასე ვგრძნობ თავს საუკეთესო TLX-ში, როგორ გავუმკლავდი ყველაზე იაფს?" გამიკვირდა ჩემი თავი.

საბედნიეროდ, ამ TLX თავსატეხის გამოსავალი არის ის, რაც ვისურვებდი უფრო ხშირად გამოვიყენო: ნაკლები ფულის დახარჯვა.

ისეთი სპორტსმენი, როგორიც ტიმ დანკანია

Acura-მ გამოიყენა ფრაზა "წითელი ხალიჩის სპორტსმენი", რათა შთააგონა თავისი დიზაინერები და ინჟინრები TLX-ისთვის. რაც შეეხება შესრულების შედარებას, ეს სლემ-დანკია. თუმცა, იმის ნაცვლად, რომ იყოს სპორტსმენი, როგორიცაა ლებრონ ჯეიმსი, TLX საუკეთესოდ შეიძლება შევადაროთ ტიმ დუნკანს.

მაშ როგორია ტიმ დანკანის მართვა? „დიდი ფუნდამენტურის“ მსგავსად, TLX იშვიათად აწვდის მღელვარებას, მაგრამ მაინც იძლევა უზარმაზარ შედეგებს.

TLX სპექტაკლის პირველ რიგში მოდის 3.5-ლიტრიანი 295 ცხენის ძალის 267 ფუნტი ფუტი ბრუნვის V6 გზით. ქაღალდზე ეს მშვენივრად გამოიყურება. ნორმალურ მართვის პირობებში, ის ასრულებს დანაპირებს აბრეშუმისებრი გლუვი აჩქარებით და საოცრად კარგი 21/31/25 mpg გაყოფით.

მაგრამ უფრო რთული მართვის პირობებში, დუნკანის შედარება ძალაში შედის. მფრინავი დუნკების ნაცვლად, TLX აწვდის layup-ებს.

Acura-ს SH-AWD დრაივ სისტემას შეიძლება ჰქონდეს ბრუნვის ვექტორირება, რომელიც უზრუნველყოფს მილების დაჭერას და საოცრად მოხერხებულ მართვას, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ სისტემა თითქმის ძალიან კარგად მუშაობს. ძლიერად მივედი კუთხეში, ოთხივე ბორბალი ატეხა, რადგან მანქანა ძვირფასი სიცოცხლისთვის ეკიდა. თუმცა, არ ვგრძნობდი, რომ მასთან ბევრი საქმე მქონდა.

SH-AWD TLX-ის მართვა მაინც შეიძლება იყოს სახალისო; ის კარგად უმკლავდება და აქვს დიდი ძალა. ეს არის ცოტა ანტისეპტიკური და ჩემი გემოვნებით უვნებელი, თუმცა.

ეს არც ისე ცუდი იქნებოდა, მაგრამ V6-ით მომუშავე TLX აღჭურვილია ცხრა სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ცხრა კი უბრალოდ ძალიან ბევრი სიჩქარეა. როგორც ჩანს, მანქანამ არასოდეს იცის რა გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს. არასპორტულ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ძალიან ბევრს ცვლის. სპორტულ რეჟიმებში ის ძალიან ცოტა იცვლება. ერთი პასუხი არის საჭეზე დამაგრებული ბალიშების გამოყენება კონტროლის გასაკონტროლებლად.

საბედნიეროდ, ამ პრობლემის კიდევ ერთი პასუხი არის ნაკლები თანხის დახარჯვა და 2.4-ლიტრიანი მოდელის წინა წამყვანი და რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა. ეს კონფიგურაცია არა მხოლოდ უფრო მსუბუქია და მზადაა დასჯისთვის, მისი რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ყუთი ბევრად უფრო სწრაფი და მგრძნობიარეა.

ბუნებრივად ასპირაციული ოთხი ბაგერის სიმძლავრე შეიძლება იყოს მხოლოდ 206 ცხენის ძალა და 182 ბრუნი, მაგრამ მიწოდება ამაღელვებელია და V6-ზე უკეთესადაც კი ჟღერს. რომ აღარაფერი ვთქვათ შესანიშნავ 24/35/28 mpg გაყოფაზე. ასე რომ, თუ V6 მოდელი ტიმ დუნკანია, ოთხცილინდრიანი არის კრის პოლი.

ოთხცილინდრიანი ვერსია - წინა ამძრავიან V6-თან ერთად - მოყვება Acura's Precision All-Wheel Steering (P-AWS). დაბალი სიჩქარით, ეს სისტემა უკანა ბორბლებს წინა საპირისპირო მიმართულებით მართავს მანევრირების გასაუმჯობესებლად. იმისთვის, რომ ეს სისტემა არ დაძრწუნდეს მაღალი სიჩქარით, P-AWS ცვლის კურსს მაღალი სიჩქარით და მართავს უკანა ბორბლებს წინ.

ამ სისტემის შედეგია ბრუნვის მართვის სრული ნაკლებობა და ქვემმართველობის შესამჩნევი ნაკლებობა. სამაგიეროდ, წინა წამყვანი TLX შეშინებული რვაფეხავით კიდია გზაზე. აქ პირველად გაიგე; შეშინებული რვაფეხის ტარება უფრო სახალისოა, ვიდრე ტიმ დუნკანი.

წითელ ხალიჩაზე დასვენება

საბედნიეროდ, რაც არ უნდა აირჩიონ TLX მყიდველები, ის შეესაბამება Acura-ს ინსპირაციული ფრაზის „წითელ ხალიჩას“.

ტექნოლოგიის საფუძველზე, რომელიც Acura-მ უკვე წარადგინა თავის MDX კროსოვერში, TLX არის დრამატული გაუმჯობესება მის წინამორბედებთან შედარებით კომფორტისა და დახვეწის თვალსაზრისით. კარების სამმაგი ლუქების და აკუსტიკური ქაფის ლიბერალური გამოყენების წყალობით, TLX ახლა ალბათ ყველაზე მშვიდი და ნაკლებად მკაცრი მანქანაა თავის კლასში.

თუმცა, ჩემთვის მგზავრობამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ოთხივე კუთხეზე ადაპტაციური საკიდი დემპერების წყალობით - რომ აღარაფერი ვთქვათ სიახლეებზე, რაც მე უფრო ნაკლებად მესმის - TLX-ს აქვს განსაკუთრებულად გლუვი მგზავრობა. TLX-ს შეუძლია გადაუაროს არმადილოების გროვას - მე ამას არ გირჩევ - ბავშვის უკანა სავარძელზე გაღვიძების გარეშე.

მშვენივრად, სანამ მაღალი კლასის მოდელი იღებს ექსკლუზიურ კეთილმოწყობას, როგორიცაა გაცივებული სავარძლები, $30,000 საბაზო მანქანა მაინც ისეთივე სასიამოვნოა სატარებლად, როგორც მისი უფრო ძვირი ჩიხში - ან ამ საკითხში $50,000 ლექსუსი.

ორი ეკრანი ძალიან ბევრია

სამწუხაროდ, მიუხედავად იმისა, რომ რთულია TLX-ის კომფორტსა და დახვეწილობაში შეცდომის პოვნა, იგივეს ვერ ვიტყვით საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე. Acura-მ გააგრძელა ორი ეკრანის დაყენების სამწუხარო ტენდენცია.

TLX-ში ერთი 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ჰაპტიკური გამოხმაურებით აკონტროლებს აუდიოსა და კლიმატს სისტემები და სხვა ეკრანი აჩვენებს ნავიგაციას, მანქანის პარამეტრებს, ტელეფონს და – დაელოდეთ – აუდიოს აკონტროლებს. ფაქტობრივად, ზუსტად ერთი და იგივე აუდიო ინფორმაციის ჩვენება შესაძლებელია ორივე ეკრანზე ერთდროულად. ძალიან მინდა ამაზე ხუმრობა, მაგრამ იმდენად ცოტა აზრი აქვს, რომ არც კი ვიცი რა ვთქვა.

ფუნქციების ეს დუბლირება სხვაგან არის ასახული, რადგან მძღოლს შეუძლია აირჩიოს საჭის მართვის სამართავი, „მაუსი“ და ხმოვანი ბრძანებები AcuraLink საინფორმაციო გასართობთან ურთიერთობისთვის.

შეიძლება იყოს ბაზრის კვლევა, რომელიც აჩვენებს, რომ მრავალეკრანიანი სისტემები და მრავალი ინტერფეისი არის ის, რაც მომხმარებელს სურს, მაგრამ პირადად მე ეს იმედგაცრუებულად მიმაჩნია. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს Acura-ს არ ჰქონდა საკმარისი ნდობა საინფორმაციო-გასართობი სისტემის რომელიმე ასპექტში, რათა ის გაბრწყინებულიყო, ამიტომ ის გაორმაგდა.

თუმცა, მიუხედავად ორი ეკრანისა, Acura მაინც აწვდის ტექნიკურ მახასიათებლებს - და გონივრულ ფასად. ოთხცილინდრიანი მოდელი, რომელსაც მე ვატარებდი, აღჭურვილი იყო ნავიგაციით, სავარძლების გათბობით, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე საშუალებით, ბრმა წერტილების მონიტორინგით და უკანა ხედვის კამერით ტრაფიკის მონიტორინგით - ყველაფერი მხოლოდ 34,000 დოლარად.

სრული პაკეტი

44,000 დოლარად SH-AWD Acura TLX შეიძლება იყოს კარგი ღირებულება. ბოლოს და ბოლოს, ამ ფულისთვის ის სრულად დატვირთულია, ხოლო ანალოგიური ფასის BMW 3 სერიის უკანა კამერაც კი არ აქვს.

ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ V6 TLX შეიძლება იყოს შესანიშნავი მანქანა ისეთი ფუფუნების მყიდველებისთვის, რომლებსაც არ სურთ მათი გოლფის შარვალი G- ძალების მიერ ჩამოგლეჯილი, ის სრულყოფილად არ შეესაბამება განტოლების შესრულების მხარეს.

საბედნიეროდ, მათთვის, ვისაც გოლფის მოედანზე შარვლის გარეშე ჩასვლის კლასური გზა სურს, გამოსავალი არსებობს. ეს გამოსავალი არა მხოლოდ უფრო სახალისოა, არამედ ის 10 000 დოლარით ნაკლები ღირს და ეს არის 2.4 ლიტრიანი TLX წინა ამძრავით. ჭამე შენი გული, პენი-პინჩერები.

სიმაღლეები

• უკიდურესად კონკურენტუნარიანი, საწყისი დონის ფასი
• მშვიდი და დახვეწილი მგზავრობა
• გაზის საშუალო გარბენი
• მხიარული მართვის გამოცდილება საწყისი დონის მოდელზე

დაბალი

• იმედგაცრუებული ცხრა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი V6 მოდელზე
• დამაბნეველი ორი ეკრანიანი საინფორმაციო გასართობი სისტემა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა