2012 წლის ყველა ბრწყინვალე მანქანიდან, იყო აბსოლუტურად გამორჩეული; ზოგი მოულოდნელი იყო, ზოგი კი უაზრო. მანქანები, რომლებიც ჩვენს ფავორიტთა სიაში შევიდნენ, იყო ის მანქანები, რომლებმაც ღამით საწოლში გაღვიძებულები დაგვატოვებინეს, საჭესთან კიდევ რამდენიმე საათის ფანტაზია გვქონდა. ეს მანქანები იმდენად კარგი იყო სინამდვილეში, რომ სერიოზულად დაგვაახლოვა ჩვენი ჩეკების ამოღება და საკუთარი შრომით ნაშოვნი ფულის ჩამოგდება.
კონკრეტული თანმიმდევრობით აქ არის 2012 წლის ჩვენი ხუთი საყვარელი მანქანა.
რეკომენდებული ვიდეოები
Scion FR-S
200 ცხენის ძალას აწარმოებს პირდაპირი ინექციით 2.0-ლიტრიანი Boxer ოთხცილინდრიანი ძრავიდან და შერწყმულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან ექვს სიჩქარიან ავტომატურთან, FR-S არის ყველა დროის ერთ-ერთი საუკეთესო უკანა ამძრავიანი ეკონომიური სპორტული მანქანა.
დაახლოებით $24,000-დან დაწყებული, FR-S-ის შესრულების ფასის თანაფარდობა უპრეცედენტოა არა მხოლოდ თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე, არამედ ისტორიულ საავტომობილო ბაზარზეც.
შემუშავებული Subaru-ს მიერ, მაგრამ გადახდილი Toyota-ს მიერ, FR-S ასევე კონკურენციას უწევს თითქმის ტყუპ მანქანას აქ შტატებში: Subaru BRZ.
FR-S არის პატარა, მსუბუქი, ლამაზი და ხელმისაწვდომი. კარგად დამუშავებული, მაგრამ მარტივი ინტერიერით, FR-S უზრუნველყოფს საკმარის ადგილს ორი ზრდასრული მგზავრისთვის - მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად ოთხადგილიანია - და საბარგულში გარკვეული ბარგი.
მიუხედავად იმისა, რომ 200 ცხენის ძალა დღესდღეობით სპორტულ მანქანაში არ ჩანს, FR-S არის მაღალი ბრუნვის კუპე, რომელიც დიდი სურვილია. ის, რაც მას აკლდება, ის ადვილად ანაზღაურებს მოხვევის შესაძლებლობებით. FR-S მოდის ქარხნიდან იგივე საბურავებით, როგორც ევროპული პრიუსი. ეს შეიძლება გარკვეულწილად დამცინოდეს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ბრწყინვალე არჩევანია. საბურავები უზრუნველყოფენ საკმარის ძალაუფლებას იმისათვის, რომ FR-S დარგეს გზაზე, მაგრამ ასევე დამატებით სარგებელს, რომ იაფია ჩანაცვლება.
რაც შეეხება იმას, თუ რატომ ავირჩიეთ FR-S მის ძმაზე BRZ-ზე, ჩვენ ვიგრძენით შეცვლილი შეჩერების კონფიგურაცია. BRZ-მა დამატებულმა თავისი სატელიტური სანავიგაციო ერთეულით და გაზრდილი სტიკერის ფასი გახადა FR-S აშკარა გამარჯვებული. FR-S უფრო ხისტი, მსუბუქი და იაფია, ვიდრე BRZ და, როგორც კუთხის მოთვინიერების ეკონომიური სპორტული მანქანა, ის ჩვენს ყურადღებას აქცევს.
Audi TT RS
ხალხი თავდაყირა დადგა Audi TT-ისთვის, როდესაც ის პირველად გამოვიდა. ადამიანებს არა მხოლოდ უყვარდათ მისი დიზაინი, არამედ ზოგიერთი TT-ები მაღალი სიჩქარით ტრიალებდნენ, რის შედეგადაც მგზავრები კლავდნენ. ამ პრობლემის გადასაჭრელად Audi-მ უკანა მხარეს დაამონტაჟა ფრთა, რამაც შეამცირა მისი გამორჩეული ძარის დიზაინით შექმნილი ამწე.
მას შემდეგ Audi-მ გამოუშვა მეორე თაობის TT მაღალი ხარისხის მოდელთან ერთად, TT RS. პირველი თაობის TT-ისგან განსხვავებით, რომელიც შესანიშნავად გამოიყურებოდა, RS არის ის, რაც გვაიძულებს მუხლებში სუსტად.
ჩვენ უბრალოდ არ ველოდით, რომ TT RS ისეთივე კარგი იქნებოდა, როგორიც არის, რაც მას კიდევ უფრო ამაღელვებდა. სანამ მას მივმართავდით, გვეგონა, აუდი აიღო სტომატოლოგის ცოლის მანქანა და უფრო დიდი ტურბო დადო. მაგრამ ბიჭო, ეს ბევრად მეტია.
TT RS-ის კაპოტის ქვეშ, Audi-მ ახალი სიცოცხლე მისცა თავის სამარცხვინო ხუთცილინდრიან ძრავას და - როგორც უკვე აღვნიშნეთ - მას დიდი ტურბო დამტენი დაუკრა.
ბოლოჯერ Audi-ს ჰქონდა ხუთცილინდრიანი დიდი ტურბოიანი იყო პირველი თაობის S4-ში. თუ გაგიმართლათ, რომ მართოთ ერთი, გაიხსენებთ, რა ჯადოსნური იყო ეს ძრავა. ეს უახლესი გამეორება არის 2.5 ლიტრიანი, რომელიც აწარმოებს 340 ცხენის ძალას და 343 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. ეს თუჯის მეხუთე ბლოკი უბიძგებს სრულამძრავ TT RS-ს 60 MPH-მდე მკვდარი ადგილიდან 4.1 წამში და 174-ის მაქსიმალურ სიჩქარეზე.
იმისათვის, რომ წარმოდგენა მოგაწოდოთ იმის შესახებ, თუ რამდენად ჯადოსნურია TT RS, ჩვენ მას 2013 წლის 662 ცხენის ძალა Ford Shelby Mustang GT500-ით ვატარებთ. Shelby 0-60-ს 0.1 წამით უფრო სწრაფად გააკეთებს, მაგრამ ყველგან, TT RS-ს აქვს ის დარტყმა.
წარსულის ტურბოძრავიანი მანქანებისგან განსხვავებით, TT RS იზიდავს და მიიზიდავს ძალაუფლების დიაპაზონს, როგორც ჩანს, ბოლო არ აქვს. სრულამძრავამ და სრულყოფილმა საკიდმა სწრაფად დაამუშავა მკვეთრი კუთხეები და ხუთცილინდრიანმა შექმნა საუნდტრეკი, რომელიც ცოტა ცრემლიანი თვალებით გვახსენებს.
$56,850, TT RS შეიძლება ცოტა ციცაბო ჩანდეს, მაგრამ სიმძლავრის, ფუფუნებისა და მართვის სრული სიამოვნებისთვის ის ღირს ყველა პენი. განვიხილოთ ეს: ჩვენ გვყავს კოლეგა, რომელიც ერთხელ მართავდა TT RS-ს, თავისი Audi R8-ით TT RS-ზე გადაცვალა. აი რა კარგია.
Chevrolet Camaro ZL1
გავხსნათ ციფრებით: 580 ცხენის ძალა; 0-60 ოთხ წამში; მაქსიმალური სიჩქარე 184 MPH; 11 წამი მეოთხედი მილის დრო; ფასი $56,550. ეს ციფრები, მისი სუპერდამუხტული მცირე ბლოკის V8-ის წყალობით, ZL1-ს აქცევს ყველაზე სწრაფ Camaro-ს.
პირდაპირ კონკურენციას უწევს $54,995 2013 Ford Shelby Mustang GT500-ს, ZL1 არის ოდნავ უფრო ძვირი და არც ისე ძლიერი. მაგრამ ის, რაც Shelby-ს აკლია, რაც არსებითად არის ყველაფერი ამ ფასად, ZL1 მოიცავს როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას, მათ შორის; გადაცემის ქულერი; დიფერენციალური ქულერი; ორმაგი რეჟიმის გამონაბოლქვი და ორმაგი რეჟიმის შეჩერება.
აანთეთ ZL1 და ნებისმიერი საავტომობილო ენთუზიასტის გრძნობები აინთება. ZL1-ის ხმამაღალი ხმაური ჰიპნოზური და მთვრალია. თუმცა, ის ღია გზაზეა, სადაც ჩვენ ნამდვილად შეგვიყვარდა ZL1. განსხვავებით, ყველა ამერიკული Pony მანქანისგან, რომელიც მანამდე იყო, ZL1-ს რეალურად შეუძლია გაუმკლავდეს. უზარმაზარი 6.2-ლიტრიანი V8-ზე მომუშავე ZL1 გასაოცრად სახლში აკეთებს 120-ს კუთხეებში და ზევით სწორ გზაზე. ამ სიჩქარით, 20 წუთში დავწვით გაზის ნახევრად ავზი, ასე რომ, არ გირჩევთ ძალიან შორს გადახვიდეთ ახლომდებარე ბენზინგასამართ სადგურიდან, თუ აპირებთ ZL1-ს ლობიოს მიცემას.
ჩვენ გვიყვარს ZL1 120-ზე ისევე, როგორც გზის პირას გაჩერებული. ინტერიერი კომფორტულია, ექსტერიერი კი თვალწარმტაცი. მიუხედავად იმისა, რომ Shelby GT500 უფრო იაფია და მეტი ცხენის ძალა აქვს, ჩვენ მასზე ნებისმიერ დღეს ვირჩევთ ZL1-ს.
Mercedes SL550
წარსულის SL-ები საკმაოდ რბილი იყო როგორც გარეგნობით, ასევე შესრულებით. იმისთვის, რომ მიიღოთ SL, რომელიც ნამდვილად გამოირჩეოდა და თმა აიწია, მოგიწევთ გადახვიდეთ AMG მოდელზე ან, თუ სიკვდილის სურვილი გქონდათ, SL Black.
საბედნიეროდ, 2013 წლის SL550-ის დებიუტით, მომხმარებლებს შეუძლიათ ჰქონდეთ იდეალურად ბრწყინვალე - და გონივრული - მყარი სახურავი შედარებით გონივრულ ფასად. $105,500-დან დაწყებული, SL550 არის მდიდარი კაცის მანქანა. თუმცა, ამ ფასად, ბევრს მიიღებთ. SL აღჭურვილია ლითონის დასაკეცი სახურავით, რომელიც ადის ან ქვევით 20 წამში, რაც მას მთელი წლის კაბრიოლეტად აქცევს.
მერსედესმა კაპოტის ქვეშ მოათავსა ორმაგი ტურბოძრავიანი 4.6 ლიტრიანი V8 429 ცხენის ძალის გამომუშავებით, რომელიც შერწყმულია შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. მიუხედავად იმისა, რომ SL550-ის სიმძლავრე ინტენსიურია, ის ასევე ძალიან მორგებული და პროგნოზირებადია. SL-ის ტარებისას არასოდეს შეგეშინდებათ თქვენი სიცოცხლის ან გერმანული ფოლადის ამ მშვენიერ ნაჭერს თქვენი სიკვდილი უნდა. პირიქით, მასაჟისტი სავარძლებით, აქტიური გვერდითი სამაგრებით, რომლებიც იბერება კუთხეებში თქვენი სხეულის შესანარჩუნებლად და გამაცხელებელი გამათბობელი, რომელიც დამონტაჟებულია უკან. მძღოლის თავი - რომელსაც თავსაბურავი ჰქვია - SL აკვნები და მასაჟს გაგიწევთ 60 მილი/სთ აჩქარებას ადგილიდან 4,5 წამში და შეზღუდულ მაქსიმალურ სიჩქარეზე 155 mph.
ტიპიური SL550 მყიდველი უკვე გრძნობს თავს მილიონ დოლარად, უბრალოდ მისი საბანკო ამონაწერის დათვალიერებით. SL550-ს აქვს მსგავსი ეფექტი, მაგრამ ჩუმად ამატებს ამას je ne seკვ რომ მხოლოდ ასი გრანდიოზული გერმანული მდიდრული კაბრიოლეტი შეიძლება.
BMW F10 M5
ჩვენ ეს მხოლოდ Leguna Seca-ს იპოდრომზე ვიარეთ, ასე რომ, ვერ გეტყვით, როგორია, მაგალითად, თქვენი ბავშვების სკოლაში მიყვანა. თუმცა შეგვიძლია გითხრათ, როგორია მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე სამარცხვინო სარბიელზე სიარული: საშინელება; აბსოლუტურად საშიში, მაგრამ კარგი თვალსაზრისით.
F10 M5 საშინელებაა, რადგან შენზე ბევრად უფრო უნარიანია. მასში თქვენ ამუხრუჭებთ უფრო გვიან და უფრო ძლიერად, ვიდრე გული დაუშვებდა ნებისმიერ სხვა მანქანაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აჩქარდეთ უფრო სწრაფად და გადაიტანოთ ეს სიჩქარე კუთხეებში იმაზე უკეთ, ვიდრე ოდესმე ოცნებობდით.
იკვებება ორმაგი ტურბოძრავით 4.4-ლიტრიანი V8-ით, რომელიც გამოიმუშავებს 560 ცხენის ძალას და 500 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი M-ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია, ახალი M5 უბრალოდ ხელშეუხებელია შესრულების სედანში ბაზარი. რაც ახალ ტურბოძრავიან V8-ს განსაკუთრებულს ხდის არის ის, რომ ტურბო დამტენები დამონტაჟებულია ძრავის V-ში, ვიდრე გარედან ფეხსაცმლის რქებით. ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი ჩაედინება ბლოკში და არა გვერდებზე, როგორც სტანდარტულ V8-ზე და სწორედ ასეთი ტექნიკური შეხება ხდის M5-ს ასე შესანიშნავს.
M5-ის შესახებ გასათვალისწინებელი ნივთების ჩამონათვალი პრაქტიკულად შეუზღუდავია. გარეგნობა არის დახვეწილი, საშიში და გასაოცარი. ინტერიერი მარტივია, კარგად მოწყობილი და კომფორტული. ძრავი დაუჯერებელია. ორივე გადაცემა არის - კონკურენციასთან შედარებით - საკუთარ ლიგაში. და $92,000 ფასი ისეთივე შთამბეჭდავია.
თუ ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ მიზეზი ტრასაზე მოთვინიერებული ოთხკარიანი საოჯახო მანქანისთვის, M5 იქნებოდა ჩვენი წლის საყვარელი მანქანა. მაგრამ როდესაც სტანდარტული 5 სერია ასე კარგია, ჩვენ უბრალოდ ვერ გავამართლებთ M5-ის დამატებით ღირებულებას.
