პირველად გამოჩნდა Jaguar-ის ელექტრო ჰიპერკარი C-X75 2010 წელს პარიზის მოტორ შოუზე, სადაც ის მყისიერად გამოცხადდა გამარჯვებულად მისი დახვეწილი სტილისა და შიგნით ჩასმული ტექნოლოგიის მაღალი დონის გამო.
თუმცა, რადგან ეს იყო კონცეპტუალური მანქანა, არ არსებობდა გარანტია, რომ ის ოდესმე მოხვდებოდა შოურუმებში. იაგუარი არასოდეს ყოფილა ისეთი ადამიანი, ვინც ადვილად დათმობს და C-X75 მას შემდეგ ლამაზად პროგრესირებს.
რეკომენდებული ვიდეოები
ჩატში ჟურნალი EvoJaguar-მა ახლა გამოავლინა C-X75 გაყიდვაში რამდენიმე წელიწადში, მაგრამ არსებობს ორი ძალიან მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც მხოლოდ რჩეულები დატოვებენ ერთს.
სანამ ამას შევეხებოდით, Jaguar-ის ინჟინრები ასევე კეთილგანწყობილნი იყვნენ, გაეზიარებინათ კიდევ რამდენიმე დეტალი მანქანისა და მასში შემავალი ტექნოლოგიის შესახებ.
სუპერდამუხტვადი, ტურბო და ორმაგი ელექტროძრავები.
Jaguar C-X75 იმუშავებს 1.6 ლიტრიანი, ორკამერიანი 16-სარქველიანი, მთლიანად ალუმინის ძრავით, რომელიც ზის მძღოლის უკან, აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი და პორტით მომარაგებული საწვავის ინექცია და ქამარით მომუშავე სუპერჩამტენი და ტურბო დამტენი ენერგიის შეუფერხებლად მიწოდების უზრუნველსაყოფად.
სხვა ორდამუხტიანი ძრავების მსგავსად, იძულებითი ინდუქციური ნაწილები დადგმულია, ამიტომ სუპერჩამტენი გააკეთებს საქმეს ქვემოთ. 5000 rpm, შემდეგ გადაეცით ახლა გაძლიერებულ ტურბო დამტენს, რომელიც გააგრძელებს ბრუნის გაზრდას 10000 rpm-მდე წითელი ხაზი. დიახ, 10000 rpm.
კონცეფციამ C-X75 გამოყენების გამო აჟიოტაჟი გამოიწვია წყვილი რეაქტიული ტურბინის გენერატორი და ოთხი ელექტროძრავა. სამწუხაროდ, მაგრამ ლოგიკურად, ეს შეიცვალა და მანქანის წარმოების ვერსიას ექნება ორი ღერძული ნაკადის ელექტროძრავა, ერთი წინა და მეორე უკანა ბორბლებისთვის. იაგუარი გეგმავს ძრავის ორივე მხარეს ორი, თხევადი გაგრილებით, 600 ვოლტიანი ბატარეის დაყენებას, რომელიც მხოლოდ ელექტრომომარაგებას დაუბრუნებს 37 მილს.
გადაცემათა კოლოფის დაყენებაც საინტერესოა, რადგან Jag-ს ექნება ერთსაფეხურიანი ყუთი, რომელიც დაკავშირებულია წინა ელექტროსთან. ძრავა და შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უკანა მეორე ელექტროძრავისთვის და ჩვეულებრივი ელექტროსადგურისთვის ძალიან.
ეს ყველაფერი მატებს მინიმუმ 500 ცხენის ძალას, 0-60 დრო 3 წამში, 0-100 დრო 6 წამში და 205 მილი საათში მაქსიმალური სიჩქარე. მოსალოდნელია, რომ მას CO2-ის ემისია მხოლოდ 99 გ/კმ-ს შეადგენს. ზემოთ რომ ვთქვათ, Honda Insight მართავს 111 გ/კმ-ს.
F1 ტექნოლოგია შიგნით
Jaguar მუშაობდა Williams F1-ის გუნდთან C-X75-ზე და ასევე გამოყენებული იქნება F1-ის უამრავი ტექნოლოგია. 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა და მისი გიჟური 10,000 rpm წითელი ხაზი მსგავსია ძრავებისა, რომლებიც იქნება Power F1 მანქანები 2014 წლიდან, პლუს C-X75 გამოიყენებს კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემას, ან KERS-ს, ძალიან.
მანქანის მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოვანი კონსტრუქცია, აქტიური ქვედა ნაწილის აეროდინამიკა და დახარჯული გამონაბოლქვი აირების კონტროლი დაქვეითების ძალის გამომუშავება (ცნობილია როგორც "გამონაბოლქვი დიფუზორი" F1-ში) ასევე უილიამსის პარტნიორობის ნაყოფია. ოჰ, და როგორც ქვემოთ მოყვანილ ვიდეოში მოისმენთ, ის ცოტათი ჟღერს F1 მანქანასაც.
Ისე. ერთი გინდა. მაგრამ სამწუხაროდ, თქვენ ალბათ არ აპირებთ მის მიღებას. Jaguar C-X75 ეღირება დაახლოებით 800,000 ფუნტი, რაც დღევანდელ ფასებში 1,2 მილიონ დოლარად გარდაიქმნება და Jag მხოლოდ 200 მათგანს დაამზადებს.
ამ ფასადაც კი, მანქანა დიდი ალბათობით გაიყიდება, ბოლოს და ბოლოს, Aston Martin One-77 გაიყიდა და ეს კიდევ უფრო ძვირი დაჯდა. თუმცა, Jaguar-ი გონივრული იყო და თავისი წარმოების სერიებს ემყარება იმ ინტერესს, რომელიც მიიღო პარიზის შოუზე 2010 წელს.
Jaguar C-X75 თითქმის დასრულებულია და იმ პირობით, რომ პროექტი საბოლოოდ მიიღებს მონაწილეობას, ის გაყიდვაში 2014 წლისთვის გამოვა.
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
