ტექნოლოგია მშვენიერია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა საქმე მანქანებს ეხება. ჩვენ ვერ მივიდოდით Daimler-ისა და Benz-ის სამ ბორბლიანი, ერთი ცხენის ძალის ვაგონიდან Bugatti Veyron-მდე ან Chevy Volt-მდე, რომ არ ვიპოვნოთ ახალი გზები სამუშაოს გასაკეთებლად. თუმცა, მხოლოდ იმიტომ, რომ იდეა ახალია, ან ტექნიკურად შესაძლებელია, ეს არ ნიშნავს რომ ის კარგია ან პრაქტიკული. აქ არის ხუთი საავტომობილო ტექნოლოგიური ჩიხი.
საჭე ბორბლის გარეშე: Benz Patent-Motorwagen ზოგადად ითვლება პირველ ავტომობილად და მას საჭის ნაცვლად ტილერი მართავდნენ. შესაძლოა, ეს იყო გოტლიბ დაიმლერისა და კარლ ბენცის პირველი იდეა, მაგრამ საჭე ბევრად უკეთესია გემის საჭის გასაკონტროლებლად, ვიდრე მანქანის საჭის მექანიზმი.
რეკომენდებული ვიდეოები
მიუხედავად ამისა, ავტომწარმოებლებმა განაგრძეს ექსპერიმენტები სხვადასხვა ტიპის საჭეზე. ბეიკერის და დეტროიტის ელექტრო მანქანების დიზაინერებმა (აშენებული 1900-იანი წლების დასაწყისში) იყენებდნენ ტილერებს, მაგრამ არა იმიტომ, რომ მათ ვერ შეძლეს Benz-ის ტესტირება. პირიქით, მათი გადაწყვეტილება ეფუძნებოდა მარკეტინგს.
ელექტრომობილები ქალებს უყიდეს, პირველ რიგში იმიტომ, რომ მათ ქმრებს არ სურდათ, რომ ისინი ძალიან შორს მგზავრობდნენ უპარტიოდ, და მანქანებს ჰქონდათ სამარცხვინო დიაპაზონი. მწარმოებლები ერთსა და იმავე აზრზე იყვნენ: ისინი გრძნობდნენ, რომ ქალებს ყველაზე მეტად უყვარდათ სოციალიზაცია და არა ავტომობილის მართვა, ამიტომ თავიანთი მანქანის ინტერიერი ლაუნჯის მსგავსად მოაწყვეს. საჭის ტილერმა ქალბატონ მძღოლს საშუალება მისცა პირისპირ შეეხედა მგზავრებს.
ალტერნატიული მართვა არ მოკვდა ქალთა განთავისუფლებით. Saab-მა, ავტომობილების კომპანიამ, რომელიც იყო "Born From Jets", 1990-იანი წლების დასაწყისში შექმნა პროტოტიპი ჯოისტიკის საჭით. The Honda EV-STER კონცეფცია ასევე იმართება ჯოხებით. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, ბორბლები საუკეთესო საშუალებაა დედამიწაზე მიმავალი მანქანების სამართავად.
გასაშლელი საქარე მინა: პრესტონ ტაკერის მკვდრადშობილი მანქანა თავის დროზე ბევრად უსწრებდა. მასში გამოსახული იყო ფარი, რომელიც ტრიალებდა საჭით, ბალიშიანი დაფა და სტრუქტურული გამაგრება, რაც მას ძალიან უსაფრთხოს გახდის. თუმცა ყველა იდეა არ იყო გამარჯვებული.
Tucker-ს ასევე ჰქონდა საქარე მინა, რომელიც შექმნილი იყო ავარიის დროს მისი ჩარჩოდან ამოსაღებად და იცავდა მგზავრებს შუშის ნამსხვრევებისგან. სამწუხაროდ, მანქანა არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება; SEC-ის გამოძიება და ტაკერის ფინანსების შემდგომი გარკვევა ფილმის თემა გახდა ტაკერი: კაცი და მისი ოცნება. მანქანის საქარე მინებში მსხვრევადი ლამინირებული შუშის ფართოდ გამოყენებამ ტუკერის ამომხტარი შუშა მაინც არასაჭირო გახადა.
ოთხბორბლიანი საჭე: ვინც გამოიყენა Ikea-ს საყიდლების კალათა, იცის, რომ უკანა ბორბლების შემობრუნების დაშვება ნამდვილად დაეხმარება მანევრირებას. ოთხბორბლიანი საჭე რეალურად კარგად არის ავტომობილების მწარმოებლების ტექნიკური შესაძლებლობების ფარგლებში, ის უბრალოდ ვერ დაიჭირა.
ოთხბორბლიანი საჭის მქონე მანქანების დეფიციტი არ ყოფილა. ჰონდამ 1987 წლის პრელუდი აღჭურვა ოთხბორბლიანი საჭით და ის გახდა აუცილებელი ფუნქცია 1990-იანი წლების მაღალტექნოლოგიური იაპონური სპორტული მანქანებისთვის. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 და R34 და Nissan 300ZX ყველას ჰქონდა.
GMC ასევე შესთავაზა ოთხბორბლიან საჭეს თავის Sierra Denali სრულ ზომის პიკაპზე 2002 წლიდან 2004 წლამდე.
მაშ, რატომ არ აქვს ყველა მანქანას ოთხბორბლიანი საჭე? ალბათ იმავე მიზეზით, მანქანების უმეტესობას არ აქვს ოთხბორბლიანი ამძრავა, მიუხედავად დამატებითი წევისა, რომელსაც სთავაზობს. ტექნიკის დამატება უკანა ბორბლების სამართავად მატებს მანქანას სირთულეს და ღირებულებას. ადამიანებს შეიძლება არ სურდეთ ზედმეტი გადაიხადონ სისტემებისთვის, რომლებიც, რა თქმა უნდა, უფრო ნაკლებ კონკრეტულ სარგებელს გვთავაზობენ, ვიდრე შეიძლება ფიქრობდეთ.
თუმცა, ავტომობილების კომპანიებმა ამ იდეაზე უარი თქვეს. Acura მოიცავს ოთხბორბლიან საჭეს ბაზაზე, წინა წამყვანი ვერსია მისი მომავალი RLX სედანი.
Ორთქლის ძალა: ორთქლის მატარებლებმა განახორციელეს ამერიკის პირველი სატრანსპორტო რევოლუცია, ამიტომ გასაკვირი არ არის ასე ადრე ავტომწარმოებლები, როგორებიცაა სტენლი, უაითი და დობლი, სერიოზულ ძალისხმევას ახორციელებენ ორთქლის ძრავის გაყიდვისთვის მანქანები.
ეს მანქანები მუშაობდნენ ისევე, როგორც ორთქლის ლოკომოტივები. წყალი თბებოდა ქვაბში (ჩვეულებრივ ნავთის წვით) ორთქლის შესაქმნელად, რომელიც უბიძგებდა მანქანის ბორბლებთან დაკავშირებულ დგუშს.
ორთქლს გარკვეული უპირატესობები ჰქონდა შიდა წვის მიმართ. ორთქლის ძრავებს არ სცემდა ბენზინის სუნი და არ სჭირდებოდათ დაძვრა მათი გასაშვებად. რაც მთავარია, ორთქლი ნაცნობი ტექნოლოგია იყო; 1900-იან წლებში მას ისე უყურებდნენ, როგორც დღეს ბენზინს ჰიბრიდებთან შედარებით.
თუმცა, ორთქლს გაცილებით მეტი ნაკლი ჰქონდა, ვიდრე სხვას. ორთქლის მანქანებს შეიძლება არ სჭირდებოდათ ამწე სახელური, მაგრამ მათ დიდი დრო დასჭირდათ. წარმოიდგინეთ, რომ ელოდებით გიგანტური ჩაის ქვაბის ადუღებას ყოველდღე დილის მგზავრობის წინ და თქვენ მიიღებთ იდეას.
ვინაიდან ორთქლის მანქანების უმეტესობას არ ჰქონდა ელექტრო აქსესუარები, რთული დაწყების პროცესის ყველა ნაწილი, საწვავის ამოტუმბვიდან დაწყებული სარქველების გახსნამდე წნევის დასარეგულირებლად, ხელით უნდა მომხდარიყო.
ორთქლის მანქანები ასევე ფრთხილად უნდა მართავდნენ. დიაპაზონი დამოკიდებული იყო ავზში წყლის რაოდენობაზე, ამიტომ იგი იცვლებოდა გარემოს ტემპერატურის მიხედვით. მძღოლები ასევე იძულებულნი იქნებიან სანაპიროზე გასეირნება, როდესაც ეს შესაძლებელია, რათა ააშენონ ორთქლის თავი. შესაძლოა, დღევანდელი მერყევი გაზის ფასები არც ისე ცუდია.
რეაქტიული სიმძლავრე: ავტომწარმოებლებს უყვართ თავიანთი პროდუქციის რეაქტიული თვითმფრინავების მსგავსება, რატომ არ გამოიყენოთ იგივე ძრავები? ვის აინტერესებს კუდის ფარფლები, როცა შეგიძლია რეალური თვითმფრინავის გასროლა?
Chrysler-მა გადაწყვიტა სცადა რეაქტიული მანქანის აშენება 1963 წელს, როდესაც მან Ghia-ს დაავალა 55 კორპუსის აშენება ამ ფუტურისტულ ელექტროგადამცემებში. Chrysler Turbine Cars შემდეგ იჯარით გადაეცა მომხმარებელს შეფასებისთვის, ისევე როგორც 21-ე საუკუნის ელექტრომობილები და საწვავის უჯრედებით აღჭურვილი მანქანები.
Turbine Car იყო შთამბეჭდავი მანქანა. ის უმოქმედოდ მუშაობდა 8000 ბრ/წთ-ზე, დგუშიანი ძრავით მომუშავე მანქანების უმეტესობის წითელ ხაზზე მაღლა და შეეძლო 0-დან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარება 5,5 წამში. ის ასევე შეიძლება იმუშაოს ნებისმიერ აალებადი სითხეზე, სუნამოდან ტეკილამდე.
ეს შეიძლება ჟღერდეს, როგორც ალტერნატიული ძალების ვერცხლის ტყვია, მაგრამ რეაქტიული ძრავა უბრალოდ არ არის განკუთვნილი საავტომობილო გამოყენებისთვის. თვითმფრინავები არ არიან ისეთივე რეაგირებადი, როგორც დგუშის ძრავები; Chrysler-ის მძღოლები აჩქარების დროს შეამჩნევდნენ მნიშვნელოვან ჩამორჩენას. დროსელის გაფუჭებამ მანქანა ნელნელა აიღო, უბრალოდ, მისი აჩქარება არ შეიძლებოდა.
თვითმფრინავები ასევე შეიძლება იყოს ძალიან ეგზოტიკური გზისთვის. ტურბინის შესრულება შთამბეჭდავი იყო, მაგრამ კრაისლერი, რომელიც აღჭურვილი იყო შედარებით პატარა 318 კუბური დიუმიანი V8-ით, შეიძლება დაემთხვა მას. იაგუარი ფიქრობდა მიკრო გაზის ტურბინების გამოყენებაზე ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად თავის C-X75 სუპერმანქანაში, მაგრამ ის გადაერთო 1.6 ლიტრიან ბენზინის ხაზოვან-ოთხზე, რომელსაც, როგორც ჩანს, შეუძლია სამუშაოს შესრულება.
