2015 წელი Lexus IS250
MSRP $36,550.00
„თუ გინდათ, რომ სადილზე ვნებიანად კამათში აღმოჩნდეთ, მიიღეთ BMW 320i. თუ უბრალოდ გსურთ ისარგებლოთ შესანიშნავი მგზავრობით, მიიღეთ Lexus IS250.”
Დადებითი
- იდეალურად მორგებული შასი
- მშვიდი და გამძლე ინტერიერი
- დაბალი დონის ბრუნვის მომენტი
- გლუვი გადაცემათა კოლოფი
- დარგეს ყველა წამყვანი
მინუსები
- 1980-იანი წლების ფუტურისტული ინტერიერი
- დაბალი ქირავდება საინფორმაციო გასართობი
მე არ ვიცნობ არავის, ვისაც სძულს Lexus, თუმცა ვიცი, რომ ბევრი სძულს მისი მთავარი კონკურენტები: BMW, Audi, ან Mercedes-Benz. Lexus-ს არავის ეზიზღება - თუმცა მე არ ვიცნობ ვინმეს, ვისაც მხურვალედ უყვარს ეს ბრენდი.
ჰკითხეთ ვინმეს, ჩემი თანამემამულე ჟურნალისტებიდან დაწყებული, დედაჩემით და დამთავრებული სტომატოლოგით, და ყველა პატივს სცემს და ხედავს იმპორტის ფუფუნების ნიშანს (მიცემული, ზოგი უფრო მეტად, ვიდრე სხვები). მაგრამ არცერთი არ დადგება მაგიდაზე, არ დაარტყამს სადილის თეფშებს და ცეცხლოვანი ვნების სიცხეში უყვირის უარმყოფელებს, როგორც ამას ბიმერის მძღოლი აკეთებს.
ეს კარგიც არის და ცუდიც, ვფიქრობ. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია თავისთავად არაფერს აკეთებს არასწორად, Lexus არც ამას აკეთებს სწორად. ამით ვგულისხმობ, რომ მას არ აქვს პროდუქტი, რომელიც ხალხს ახარებს ცოცხლად ყოფნას. და 2015 წლის IS250 არის ამ საკითხის სრულყოფილი განსახიერება. მოდით შევხედოთ მხოლოდ რატომ არის ეს.
დაკავშირებული
- Lexus-მა გააკეთა ცხადი რამ და ფლაგმანურ LC-ს ზემოდან მოაშორა
- 2020 წლისთვის Lexus RX საბოლოოდ მიიღებს იმ ტექნოლოგიას, რომლის შესახებაც მფლობელები ითხოვენ
- 2020 წლის Lexus LC 500 Inspiration Series არის მზა კოლექციონერი
უკან მომავალში?
მე მომეწონა ეს, ახალი მესამე თაობის IS, როდესაც პირველად დავაკვირდი მას. მე მეგონა, როგორც კლასიკური, ასევე სპორტული, ყოველგვარი პომპეზური პრეტენზიების გარეშე. 2013 წელს მისი გამოქვეყნების დღიდან ერთგვარი იგნორირება მოვახდინე, თუმცა დავკარგე სიყვარული მისი ხაზების მიმართ.
მე მომეწონა ახალი მესამე თაობის IS, როდესაც პირველად დავაკვირდი მას.
ახლა, როცა IS-ს ვუყურებ, არც ზედმეტად ვარ და არც დაქვეითებული; უბრალოდ აღელვებული ვარ. ჩემი შეფასებით, მისი ოდესღაც ცხელი ხაზები სწრაფად გაცივდა. იმის ნაცვლად, რომ იყოს კაშკაშა ვარსკვლავი სეგმენტში, ის უბრალოდ "კარგია", რაც, სავარაუდოდ, იდეალურია Lexus-ის მყიდველებისთვის. მეტი ამის შესახებ ცოტა ხანში.
ეს სისუფთავე გრძელდება ინტერიერში. ტყავის სავარძლები კომფორტულია და მე მომწონს დიდი, მკვრივი საჭე. თუმცა, დანარჩენი საკმაოდ სტერილურია. სინამდვილეში, ზოგიერთი მათგანი სრულიად რეტროა. მოდი მაგალითს მოგიყვან.
1980-იანი წლების ბოლოს, ერთ საღამოს, მამაჩემმა მოიტანა ძალიან მაღალტექნოლოგიური Yamaha სტერეო მიმღები. ის ამაყობდა თავისი ახალი შენაძენით, გვირგვინის სამკაული მის საბოლოო, კასეტაზე დაფუძნებული ხმის სისტემით ჩვენი მისაღები ოთახისთვის. მან სიყვარულით ამოალაგა და ნელა ჩასრიალა ტელევიზორის კაბინეტის თაროზე დადებულ სივრცეში.
როდესაც ის ყველაფერს აწყობდა, მე შევისწავლე უახლესი ელექტრონულის უკიდურესად ფუტურისტული, მაგრამ სპარტანული ფასცია. მას ჰქონდა შავი წინა პლანი ძალიან პატარა ციფრული ამოკითხვით თეთრი ასოებით, რომელიც აქცენტირებული იყო პატარა ვერცხლისფერი ღილაკებით და რამდენიმე პატარა, დავარცხნილი ალუმინის სახელურით. ეს იყო უახლესი დიზაინი 80-იანი წლების ბოლოს, სახე, რომელიც სწრაფად გამოვიდა მოდიდან უფრო თამამი და ხელმისაწვდომი ინტერფეისების სასარგებლოდ.
მაშინ წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როცა ჩავვარდი საშუალო ზომის Lexus-ში და ვიპოვე ზუსტად იგივე Yamaha მიმღების ფასცია, რომელიც მიყურებდა IS250-ის ცენტრალური დასტადან.
თუ 80-იანი წლების სტერეო მოტივი საკმარისად საეჭვო არ იყო, მის თავზე დგას დაბალი რეზოლუციის საინფორმაციო-გასართობი განყოფილება, რომელსაც აკონტროლებს უხერხული ჯოისტიკი. არ გამიგოთ, სისტემა საკმაოდ კარგად მუშაობს და ტელეფონის Bluetooth-ით დაწყვილება შედარებით უმტკივნეულოა. თუმცა, მას არ აქვს ნამდვილი ფუფუნების შეგრძნება, განსაკუთრებით BMW-ს iDrive-ის უფრო ახალი გამეორებების გვერდით. 2015 წლის მერსედესის C კლასი COMAND სისტემა.
მოკლედ, მისი ფუტურისტული 80-იანი წლებიდან გამომდინარე, ეს არის ისეთი ინტერიერი, რომელიც მარტი მაკფლაის საოცრად შთამბეჭდავად თვლიდა.
მართვის დინამიკა
IS250 AWD იკვებება 2.5-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც გამოიმუშავებს 204 ცხენის ძალას და 185 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას, რომელიც შერწყმულია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. AWD ფორმაში, სიმძლავრე - გასაკვირი არ არის - მიემართება ოთხივე ბორბალზე და არა მხოლოდ უკანა მხარეს სტანდარტული IS250 ფორმით. AWD 0-დან 60-მდე გარბენს 8,3 წამში ახერხებს, უკანა წამყვანი კი ამას 7,7 წამში. და 8.3 არ არის კარგი. შედარებისთვის, BMW 320i ამას 6,6 წამში აკეთებს.
მხიარულ გზაზე IS250 იყო სახალისო, მაგრამ არა სიცილის გამომწვევი.
ეფექტურობის თვალსაზრისით, IS250 AWD შეფასებულია 20 mpg ქალაქში, 27 გზატკეცილზე, კომბინირებული ქულით 23.
ნორმალურ რეჟიმში, IS250 AWD-ს აქვს საკმარისი სიმძლავრე მოსაწონად, მაგრამ არა საკმარისი იმისათვის, რომ აოცებს. ეკო-რეჟიმში დროსელის პასუხი საკმარისად შეფერხებულია, რომ ჩემსავით ტყვიის ძირი გააბრაზოს. ამის თქმით, მე რეალურად მივხვდი, რომ სპორტული რეჟიმი გადაჭარბებულია, ყოველ შემთხვევაში, ხაზგარეშე აჩქარების თვალსაზრისით.
მე არ ვგულისხმობ, რომ ხაზგარეშე აჩქარება იყო აბსოლუტური ან განსაკუთრებით სასტიკი. სამაგიეროდ, თავბრუდამხვევი ბრუნვის სწრაფმა დაწყებამ არ გაუძლო ბრუნის დიაპაზონს, რადგან ის სწრაფად შემცირდა დუნე ხმაურამდე. ძრავა არ არის საშინლად ხმაურიანი, როგორც ეს ხშირად ხდება იაპონური ძრავების შემთხვევაში. მისი დამსახურებაა, Lexus-მა შესანიშნავად შეასრულა ხმის სრულყოფილად დაღუპვა. უფრო მაღალ ბრუნზე, თუმცა - მაგისტრალის გავლის დროს - ძრავა უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემდა, ვიდრე სიმძლავრეს.
მხიარულ გზაზე IS250 იყო სახალისო, მაგრამ არა სიცილის გამომწვევი. ხისტი შასი, ისევე როგორც საკიდარი, ზედმეტად დაძაბული არ იყო. და როდესაც სპორტულ რეჟიმში იყო, ელექტროგადამცემი იყო მძიმე, მაგრამ არც ისე ზედმეტად.
როგორც 30-იანი ავტომობილის მოყვარულმა, მთელი შასი მართლაც ძალიან კარგი დამხვდა. თუმცა, მაინტერესებს, ვინმეს თუ ნაკლები სპორტული ზრახვები ექნება, ეს ყველაფერი ასე სასიამოვნო იქნება. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე ის სრულყოფილების მახლობლად აღმოვაჩინე, რადგან ის ატარებდა წვრილ ხაზს ძალიან რბილსა და ძალიან მკვეთრს შორის. მართალია, ეს არ არის ისეთი რთული, როგორც ა BMW 3 სერია მაგრამ ეს უფრო ძლიერი სანახავია ვიდრე Audi A4.
დასკვნა
IS-თან ერთი კვირის შემდეგ, ძალიან არაერთგვაროვანი გრძნობები მაქვს მანქანის მიმართ. ის ბევრად უკეთესად მოძრაობდა, ვიდრე ველოდი. გარდა ამისა, მე ის ძალიან კომფორტული აღმოჩნდა. და ეს, სავარაუდოდ, ძალიან საიმედო იქნება. Lexus-ის, როგორც მთლიანი პაკეტის დამსახურებაა, რომ IS იყო უფრო თანმიმდევრული, ვიდრე ის Infiniti Q50S... მაგრამ ეს არც ისე რთულია.
ეს არანაირად არ იყო დასამახსოვრებელი, თუმცა არც რაიმე ვნება აღძრა ჩემში. ვერ წარმოვიდგენდი, რომ ბოლომდე დავიცვა Lexus-ის ბრენდის ღირსება. დასამახსოვრებელი არ არის აუცილებელი იმისთვის, რომ მანქანა ღირდეს ყიდვაზე, რა თქმა უნდა... სწორ ფასად, ანუ. რა არის ეგ ფასი? მე მას მხოლოდ 40 ათასი დოლარის ნიშნულზე დავაყენე.
IS250 AWD, რომელიც მე გამოვცადე, იყო $46,500. დარტყმებისთვის, მე შევაფასე 2015 წლის ანალოგიურად აღჭურვილი BMW 320i xDrive, სავარაუდოდ საშუალო ზომის სპორტული სედანების ოქროს სტანდარტი. მიუხედავად იმისა, რომ 320i-ს აქვს 20 ცხენი ნაკლები, ის 4000 დოლარით იაფია და შეფასებულია საწვავის ბევრად უკეთესი ეკონომიის მისაღწევად.
BMW-ს სარგებელი არც ამით მთავრდება. მიუხედავად იმისა, რომ ის თანაბრად კარგად მუშაობს, ის უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე IS. BMW-ს უფრო მეტი ბრენდის ქეში აქვს. 320i-ს აქვს ორი მეტი გადაცემათა კოლოფი ვიდრე IS-ს. დიახ, მისი ინტერიერი არც თუ ისე წყნარია, მაგრამ 80-იანი წლების ფუტურისტული გაცილებით ნაკლებად. და მე ვფიქრობ, რომ Bimmer-ის ტურბო 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი უფრო მხიარული და უკეთესი ჟღერადობაა, ვიდრე V6 IS-ში.
რაც შეეხება საქმეს, თუ გინდა, რომ კომფორტული ძვირადღირებული სედანი A-დან B-მდე გადავიდეს, აიღე IS - მე არ გადანაშაულებ. თუ გსურთ მანქანა, რომელიც გეყვარებათ და გემახსოვრებათ წლების განმავლობაში, მიიღეთ Bimmer. უმოკლეს დროში თქვენ აღმოჩნდებით, რომ დგახართ თქვენი საუკეთესო მეგობრის სადილის მაგიდაზე და მის კალთაში ურტყამთ მის ქათმის კაკატორს, რადგან მან გაბედა თქვენი BMW-ს კარგი სახელის შეურაცხყოფა. თუ თქვენ გაქვთ IS, თქვენ უბრალოდ დაუქნევდით თავს და გაიღიმებდით.
სიმაღლეები
- იდეალურად მორგებული შასი
- მშვიდი და გამძლე ინტერიერი
- დაბალი დონის ბრუნვის მომენტი
- გლუვი გადაცემათა კოლოფი
- დარგეს ყველა წამყვანი
დაბალი
- 1980-იანი წლების ფუტურისტული ინტერიერი
- დაბალი ქირავდება საინფორმაციო გასართობი
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Lexus-მა წარადგინა თავისი პირველი ელექტრო მანქანა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის აშშ-ში გაიყიდოს.
- Lexus აერთებს თავის ელექტრო მანქანას ინოვაციური კონცეფციით
- Lexus-ის პირველი სრულად ელექტრო მანქანა შესაძლოა Tesla-ს შემდეგ არ წავიდეს
- როგორ ემზადება Lexus, ინდუსტრიის ერთ-ერთი ჰიბრიდული ჩემპიონი, 2020-იანი წლებისთვის
- Lexus ხელახლა გამოიგონებს თავის დიზაინერულ ენას, რადგან ის ელექტრიფიცირებს მის სრულ ხაზს
