ეს ნამდვილად აძლევს მხედარს ნდობას სიჩქარეში, რაც მაღალი შეფასებაა ნებისმიერი ველოსიპედისთვის. დიდება Ducati-ს უახლესი თაობის ამაზრზენი გართობისთვის.
ძნელი დასაჯერებელია, რომ Ducati Monster ახლა 20 წელზე მეტია, მაგრამ ეს კარგი ამბავია მუდმივი განახლებების შემდეგ. დროთა განმავლობაში საკულტო შიშველმა ველოსიპედმა მოგვიტანა გამორჩეული „ახალი“ 2014 წლის Monster 1200 და 1200S, რომელთა დებიუტი ახლახან გამოვიდა.
როდესაც ორიგინალური Ducati Monster 900 მოხვდა 1993 წელს, ის ზუსტად მიზანში იყო და ხაზი სწრაფად გაფართოვდა. დღეს Monster-ის მოდელები დუკატის წლიური გაყიდვების ნახევარს ან მეტს შეადგენს. Monster-ის სახელის მიუხედავად, მესამე თაობის 1200 და 1200S არის ყველაზე დახვეწილი მოდელები, მაგრამ უამრავი ტექნოლოგიის წყალობით. ამ ოდესღაც მახინჯ იხვის ჭუკს ერთი გასეირნება საკმარისია იმის გასარკვევად, თუ რატომ არიან ისინი Ducati-ის ყველაზე პოპულარული და ყველაზე მეტად იმიტირებული მოდელები.
ველოსიპედის სტილის შექმნა ნამდვილი "სტილის" გარეშე
როცა ავტოფარეხის მშენებლები გააერთიანა პირველი "შიშველი" ველოსიპედი 1990-იან წლებში
თანამედროვე სპორტული ველოსიპედის ავარიული პლასტმასის მოშორებით მათი ბირთვების გამოსავლენად, უნდა ვაღიარო, რომ გარეგნობის ფანი არ ვიყავი. ჩანდა, რომ მფლობელები უბრალოდ ზედმეტად იაფები იყვნენ ახალი პლასტმასის შესაძენად და ოდესღაც გლუვი სპორტული მანქანის დასაბრუნებლად. მერე ერთი ვიჯექი და მივხვდი. ეს საერთოდ არ ეხებოდა გარეგნობას, ეს ეხებოდა ტარებას, როგორც ეს უნდა ყოფილიყო. მაგრამ „ქარხნული შიშველი ველოსიპედის“ დაბადებიდან 21 წლის შემდეგ, არაფრის გარდა აუცილებელი გარეგნობა ძირითადად კოდიფიცირებულია. საბედნიეროდ, Ducati აფრქვევს ამ ძირითად იერს მისასალმებელი სტილით. ეს მაინც მხოლოდ აუცილებელი ნივთია, მკვრივი, მიზანმიმართული და ხელმისაწვდომი იერით, რომელიც სრულიად საპირისპიროა ასაფრენი ბილიკის მოდელის სიპრიალისგან, რომელიც დაცულია Ducati-ის სუფთა სპორტული ველოსიპედებისთვის.
მოხრილი რადიატორი და დაკიდებული ზეთის გამაგრილებელი მატებს ახალ Monster-ის პოზიციას და მილების გარკვეულწილად სპაგეტიზებული ბილიკი უფრო ძრავის L ფორმატის პროდუქტია, ვიდრე სტილისტების კალამი. თუმცა, შავი და შიშველი ლითონის 2-1-2 გამონაბოლქვი, რომელიც ბევრად უფრო მყარად ჟღერს, ვიდრე ველოდი, რეალურად საკმაოდ კარგად გამოიყურება, თუმცა უმეტესობა იპოვის გზას თარო ავტოფარეხში, როდესაც მფლობელები ამაგრებენ ტერმისს, ისრებს ან სხვა ბაზრის ქილებს, რათა გახსნათ ძრავის სუნთქვა და გაზარდონ დეციბელი მანქანის სიგნალიზაციის აქტივაციის დონემდე. ეს ყველაფერი მშვენიერია, როცა ძრავა ასე კარგად ჟღერს, მაგრამ ამ მხედრისთვის, თავშეკავებული ბურუსი მაგისტრალზე საფონდო მილები მშვენიერი კომპანიონი იყო, მაშინ როცა საკმარისად ხმამაღალი იყო გასართობად ყოფნისას გაზი.
სასიამოვნო შესახედაობის მოსახსნელი ქუდი ფარავს მგზავრის ადგილს და სანომრე ნიშნით BMW-ის ავტომობილზე ტალახის მცველი, რომელიც იზრდება ცალმხრივი საფრქვევიდან, უკანა ქვედა კუდი არ არის გადაჭედილი რაღაც მახინჯი DOT-ის მანდატით ფანდერი. გლუვი უკანა დასაჭერი რელსები და ორი ლამაზად შემუშავებული შემობრუნების სიგნალი ხელს უწყობს კუდის მონაკვეთის სუფთა იერსახის შენარჩუნებას. LED-ები ანათებენ V- ფორმის უკანა შუქს.
ჩემი ერთადერთი სტილისტური ხორცი არის "ფორმის" ფარით, რომელიც თითქოს დიდხანს იყო გაჩერებული გამათბობლის გვერდით და ნახევრად დნება ამ უცნაურ, დალის ფორმაში. გარიგების დამრღვევი? არა, ველოსიპედის მრავალი დადებითი ატრიბუტი მას სქოლიოდ აქცევს, მაგრამ შანსის მიცემის შემთხვევაში, მასზე ძველი სკოლის ავტოფარეხის მშენებელს შევუდგებოდი და რაღაც განსხვავებულს დავაფიქსირებდი. მე უბრალოდ ვერ მივაღწიე უკან დახრილ ფარებს, რაც წლების წინ დაიწყო MV Agusta-მ.
ტექნიკური ანგელოზები ამშვიდებენ (გლუვ?) ველურ ურჩხულს
ორიგინალური ჰაერით გაგრილებული Ducati Monster იყო ისეთივე მაღალტექნოლოგიური, როგორც კოჭა. 2013 წლის EVO 1100-იც კი ეყრდნობოდა ჰაერის გაგრილებას (ზეთის გამაგრილებელი დამხმარე საშუალებით), თუმცა თხევადი გაგრილება ასევე იყო ძველ მანქანებზე, როგორიცაა Monster S4R 1000. ორიგინალური Monster გამორჩეული იყო დახვეწილი კარბურატორები, ანალოგური საათები და სილიკონის ერთადერთი შეხება იყო ანთების ელექტრონული დრო. დროთა განმავლობაში, უფრო და უფრო მეტი ტექნოლოგია დაემატა და ახალი 2014 Monster 1200 არის ტექნიკური გამოფენა, თხევადი გაგრილებით, საწვავის ხელახალი ინექციით. ABS, წევის კონტროლი ("DTC"), მავთულხლართის დროსელი, ჩუსტის გადაჭიმვა და ტარების სამი რეჟიმი, რაც მწარმოებლის მიერ Ducati Safety-ს უწოდებს. შეფუთვა. ახალი, უაღრესად ინფორმაციული ფერადი TFT LCD ინსტრუმენტების პანელი ასევე არის ახალი მოდელის განახლება.
რაც ამ ველოსიპედს ნამდვილად სჭირდება არის Bluetooth და აპი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ყველა არჩევანი ტელეფონიდან სტაციონარული რეჟიმში.
"S" ვერსია, რომელიც მე ავიღე სამოგზაუროდ, ამატებს $2,500-ს საბაზისო 1200-ის $13,495 MSRP-ს და ამატებს ნახშირბადის ბოჭკოს ნაჭრებს, რომელთა წინა ნაწილი ფანდერი ყველაზე გამორჩეულია, ოჰლინის ფეხებთან ერთად, სხვადასხვა ბორბლებით, ბრემბოს ახალი სპეციფიური სამუხრუჭე კომპლექტებით და კიდევ 10 ცხენით. 145. Twist ასევე იღებს მუწუკს 91,8 ფუნტ-ფუტამდე უბრალო 1200-ის 87-დან. ორივე ველოსიპედი იყენებს ახლად განახლებულ მეორე თაობის Testastretta „11-გრადუსიან“ ძრავას.
მარცხენა სახელურზე რთული ხალი აკონტროლებს ველოსიპედის უამრავ მომხმარებლის მიერ რეგულირებად პარამეტრებს, რომლებიც ნაჩვენებია მართკუთხა და გარკვეულწილად სმარტფონის მსგავსი LCD პანელზე. კონტროლის ძირითადი ფენა შედგება სამი ძირითადი რეჟიმისგან: ურბანული, სპორტული და ტურისტული.
ურბანულ რეჟიმში, ეკრანი ათავისუფლებს ტახის წაკითხვას ძალიან დიდი ციფრების სასარგებლოდ სპიდოსთვის და ასევე. ადიდებს საათს (დარწმუნებულად მოსახერხებელია) და აჩვენებს რამდენიმე მნიშვნელოვან ელემენტს, როგორიცაა გამაგრილებლის ტემპერატურა და მგზავრობა მეტრი. ტური და სპორტი ამატებს ტახს სხვადასხვა ფორმატში. ორი სლაიდერი გადამრთველი შემობრუნების სიგნალის ამომრჩევის ზემოთ და ქვემოთ ცვლის, თუ რომელი მონაცემები გამოჩნდება ეკრანის მცირე საინფორმაციო ყუთებში. ორივე ABS და DTC (წევის კონტროლი) პარამეტრები ჩანს ტარების ყველა რეჟიმში. კიდევ ერთი მენიუ, რომელიც ხელმისაწვდომია ველოსიპედის გაჩერების დროს, საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო დახვეწოთ დისპლეი და ყველა შესრულების პარამეტრი. ABS ასევე შეიძლება მთლიანად გამორთოთ და მრავალი პარამეტრი შეინახოთ მგზავრობის რეჟიმებში. გასაოცარია.
პანელზე მუშაობა პოდის ღილაკების გამოყენებით თავიდან ცოტა რთული იყო, მაგრამ მე საკმაოდ სწრაფად მივიღე ეს. ქვედა სლაიდერი გადამრთველი არის საყვირის ღილაკის გვერდით, ასე რომ ჩემს გვერდით ველოსიპედისტს, რომელიც შუქნიშანზე იყო, ხმა მოესმა, როცა ეკრანის შეცვლას ვცდილობდი. ბოდიში მეგობარო. რაც ამ ველოსიპედს ნამდვილად სჭირდება არის Bluetooth და აპი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ყველა არჩევანი ტელეფონიდან სტაციონარული რეჟიმში. LCD ეკრანზე და მუშაობის პარამეტრებზე ჩხუბის შემდეგ, სანამ ახალი Duc თბებოდა, ტარების დრო დადგა.
მონსტრული გართობა
ახალი Monster 1200S, რომელზეც დავჯექი MotoCorsa პორტლენდში საათზე მწირი 70 მილი ჰქონდა, ამიტომ მოტოკორზას ცარმა არუნ შარმამ მირჩია, რომ ახალშობილის წითელ ხაზზე არ მიმეკრა. საბურავები ასევე საკმარისად სუფთა იყო, რათა თავიდან აიცილონ მუხლზე გადაადგილება ჩემს საყვარელ კუთხეებში. არ ინერვიულოთ, რადგან 1200S აგროვებს უზარმაზარ სიმძლავრეს შუა ტახტზე, სადაც მე მაინც ვივლიდი უმეტეს დროს და მინდა შევინახო მრბოლელი ბიჭების ხრიკები ტრასაზე. მაგრამ იყო თუ არა ჩემი ბრალი Ducati არ შეიცავს ტახტის წაკითხვას Urban რეჟიმში? როგორ გავიგო, ვარ თუ არა ბრუნის ქვედა ზღვარს? თუ პეიზაჟი იწყებდა დეფორმაციას, ეს ალბათ პირველი მინიშნება იქნებოდა.
დავიწყე მგზავრობა ურბანულ რეჟიმში, რათა შემეგრძნო საცხენოსნო დინამიკის ზოგადი შეგრძნება, როცა პორტლენდის ცენტრში 15 მილი/სთ სიჩქარით მოძრაობდა დღისით. ურბანული რეჟიმი ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს დაახლოებით 100 ცხ.ძ-მდე, აკრიფებს წევის კონტროლს 6-ზე (8-დან) და აყენებს ABS-ს 3-ზე (9-დან). დროსელზე პასუხი საუკეთესოდ შეიძლება აღვწეროთ, როგორც „ნორმალური“ და ველოსიპედი ლამაზად იფეთქებს გლუვთან ერთად Clutch ჩართულობა დაშორებით განათება და სიურპრიზები ძრავის დეპარტამენტის თვალსაზრისით აჩქარება. ნაწილობრივი დროსელი და უმოქმედო EFI გრემლინები, რომლებიც აღმოცენდა წარსულ მონსტრებში, როგორც ჩანს, საფუძვლიანად იქნა განდევნილი. დროსელის ზამბარის მავთულხლართების წონა ძალიან მსუბუქია, შესაძლოა, ცოტათი მსუბუქი, მაგრამ არასოდეს იგრძნობა „არაჩვეულებრივი“ ან უარყოფითად იმოქმედა ძრავზე კონტროლზე.
მიუხედავად იმისა, რომ დიდი, ძლიერი ველოსიპედია, 1200S ძალიან მარტივია საქალაქო ტრაფიკში. დიდი ტყუპისცალიც კი იწვევს სუფთა, პროგრესულ, თუ ოდნავ აკანკალებულ წინსვლას. Clutch-ის ჩართვა ბუტას ჰგავს და მიუხედავად იმისა, რომ მე მენატრება Ducati-ის ძველი ხელმოწერის მშრალ-გადაბმული ჭექა-ქუხილი, მე კარგად ვყიდულობ მას ამ უკიდურესად ადვილად ჩართვის სველ მექანიზმზე. კომფორტული სავარძელი არის მყარი, საკმაოდ ბრტყელი და ასევე აქვს სიმაღლის რეგულირების ინჩი ჭკვიანური სისტემის გამოყენებით. შეიცვალა წამებში, მაგრამ 6 ფუტი 1-ზე დავტოვე ის ყველაზე მაღალ პოზიციაში, რათა ფეხების ადგილის სრულყოფილი რაოდენობა ყოფილიყო ჩემი დროის განმავლობაში დაშვება.
გადაატრიალეთ სახელური და გააჩერეთ ჯოჯოხეთი.
პორტლენდის დასავლეთით ქვეყნის გზებზე გრძელ საწმენდებსა და სტრიქონებში, Monster არის ნდობის შთამაგონებელი ტურის რეჟიმში, ხაზოვანი სიმძლავრის მიწოდებით, დიდი ბრუნვის მომენტით და შესანიშნავი და რეგულირებადი ოჰლინის ნაჭრები არბილებს სოფლის ტროტუარს, რადგან დიდი ველოსიპედის რელსები გადის მოღუნულ კუთხეებში და სწრაფად ზრდის სამნიშნა სიჩქარეს. პირდაპირები. ნელა სვლა ნიშნავს 80-ზე გადასვლას, რადგან ახალი ორმაგი ჩამრთველი Testastretta 11-გრადუსიანი ძრავა შორდება ქვემოთ მე-5 ან მე-6 ადგილზე მოვლის გარეშე. მაგრამ გადაახვიეთ დროსელზე და საოცრად ხმამაღალი გამონაბოლქვი ტრიალებს ჩემს ჩაფხუტში, როცა დრო და სივრცე იწყებენ შეკუმშვას ფართო სახელურების წინ, რომლებზეც ოდნავ მაღლა იწევს სუპერ ველოსიპედი.
როდესაც მივაღწევთ ცნობილ ლოკალურ გადახვევებს, მე გადავრბივარ Monster-ს სპორტულ რეჟიმში და გადავდივარ გადართვის პირველ კომპლექტში. ცვლილება მაშინვე აშკარაა, რადგან მავთულხლართის დროსელის რკალი გაცილებით აგრესიული ხდება უმოქმედო მდგომარეობაში და ბეღელში მყოფი 145 პონი სათამაშოდ გამოვიდა. სპორტი ნამდვილად აქცევს მონსტრს ურბანული სტელსით მებრძოლიდან/მგზავრიდან მის სახელთან შედარებით. LCD გადადის GP-ის სტილის "r" ტახზე დიდი სიჩქარის ციფრებით, ABS დაყენებულია 1-ზე და DTC 2-ზე, პლუს ცოტა საათი. Ის არის. გადაატრიალეთ სახელური და გააჩერეთ ჯოჯოხეთი.
ბრუნის დარღვევის დონეებით შეზღუდვა არ არის სირთულე, რადგან უბრალოდ არ არის საჭირო ამ ოგრის წითელ ხაზზე გაშვება, თუ არ ხართ დაბლა The Salt-ზე ან ტრასაზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მოდის დაახლოებით 7250 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ ის ძლიერად მოძრაობს უსაქმურ მდგომარეობაში და მონსტერი უბრალოდ წინ მიიწევს, როგორც ის ცხოველი, რომლისთვისაც იყო შექმნილი. კუთხეები მოსალოდნელზე უფრო სწრაფად ამოდის, მაგრამ გიგანტური ორმაგი სუპერ ველოსიპედის სპეციალობით Brembos ამცირებს სიჩქარეს კონტროლირებადი, ხაზოვანი გზით. არა მგონია, ოდესმე შემეკრა ABS-ზე, მიუხედავად იმისა, რომ განმეორებითი ძლიერი დამუხრუჭება კუთხეებში. დაატრიალეთ დროსელზე კუთხიდან გამოსვლისას და წვის მოვლენები ვიბრირებს სავარძელში, კალმებში და ზოლები საუკეთესოდ არის შესაძლებელი, რადგან ის წინ მიიწევს - ამ ნივთს საერთოდ აკლია ცივილიზაცია ადგილები.
ამ ნივთს არ აქვს ცივილიზაცია ყველა სწორ ადგილას.
ფართო სახელური საშუალებას აძლევს მხედარს ველოსიპედის გადახვევა და მიმართულება სწრაფად შეცვალოს, არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის სიჩქარეა. გზის დახრილი მონაკვეთი, სავარაუდოდ, რეკორდულ დროში გავიარე, როცა მოულოდნელად მსუყე გამონაბოლქვი ჩაფხუტი შემავსო. გზის ტექნიკური მონაკვეთიდან გასვლა და გლუვ, კეთილმოწყობილ გადასასვლელზე გადასასვლელი, რომელიც სავსეა ხიდებით მწმენდავებით მიმართულების სწრაფი ცვლილებებით, მე დავტოვე Monster სპორტულ რეჟიმში და სწრაფად ავკრიფე დაკარგვის ლიცენზიის სიჩქარე მოკლე დროში პირდაპირები. კუთხებზე ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მე უნდა მოდიოდი, ქრებოდა თავისუფალი Brembos და შესანიშნავი საკიდარი ინარჩუნებდა დრამას დაბალ დონეზე და მხიარულებას მაღალზე. ეს ახალი Monster S, ტარების ხარისხისა და შესრულების თვალსაზრისით, განსაკუთრებულია. ეს ნამდვილად აძლევს მხედარს ნდობას სიჩქარეში, რაც მაღალი შეფასებაა ნებისმიერი ველოსიპედისთვის. დიდება Ducati-ს უახლესი თაობის ამაზრზენი გართობისთვის.
უახლესი Duc-ის ყველა სახის უკანა გზებზე გატარების ორი საათის შემდეგ, დრო იყო დაბრუნებულიყო ის არუნში MotoCorsa-ში, რაც ნიშნავდა 15 მილის სიგრძის თვითმფრინავს ექვსზოლიანი გზატკეცილზე. მგზავრობის რეჟიმის დაბრუნება Tour-ზე და დაწკაპუნება მეექვსეზე, როცა შევუერთდი 60 mph cagers-ს, იწვევს მშვიდ, კომფორტულ ქორჭილას, რადგან დიდი L-twin მიდის ქვემოთ და ძლივს სუნთქავს. ოდესმე ასე ადვილი იქნებოდა ამ უახლესი მონსტრის უკანა მხარეს რამდენიმე ჩანთა და ლოგინის დამატება და შორეული ჰორიზონტისკენ გამგზავრება; ეს ისეთი კომფორტულია. Საქარე მინა? სავარძლის შესანიშნავი წინსვლა მას არასაჭიროდ მიიჩნევს. Მარტივად შეხედე.
Ღირს? დიახ.
მინიმალისტური ესთეტიკური შიშველი ველოსიპედი, როგორიც Monster follow-ია, გვეხმარება, რომ ისეთი ნივთები, როგორიცაა დახარჯული ძარა, ხარჯების განტოლებიდან არ იყოს. Ducati-ის ფასების სფეროში, 16 დიდი S-ის გაყიდვადი მოდელისთვის რეალურად საკმაოდ ხელმისაწვდომია, თუ გავითვალისწინებთ იმას, თუ რას იღებთ ამ დოლარში. ცხენის ძალა და ბრუნვის გაძლიერება, Ohlins საკიდარი, უკეთესი მუხრუჭები ბორბლები და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაჭრები იქნება სავარაუდოდ 2500 დოლარზე მეტი ჯდება უბრალო 1200-ზე დამატება, ასე რომ 1200S რეალურად არის გარკვეულწილად გარიგება.
Monster 1200S არის ველოსიპედი, რომლითაც შეგიძლიათ იაროთ ფაქტიურად ყოველდღე კომფორტულად, შემდეგ კი, სურვილისამებრ, ჩამოიშოროთ კლდეები ტრასაზე. ეს ხაზს უსვამს მონსტრის მისიის მრავალფეროვნებას, რაც არ შეიძლება ითქვას Ducati-ზე მეტი სპორტული იარაღები, რომლებიც უმეტესწილად საკმაოდ ძვირი ღირს და ამისთვის გაცილებით მეტ ძალას მოითხოვს ისიამოვნეთ. ფანტასტიკური LCD ეკრანის დამატებული ჩართვა, მხედრის რეგულირების უზარმაზარი რაოდენობა, Ducati Safety Pack (სტანდარტული ორივესთვის) ვერსიები) და აპარატის მაღალი ხარისხის მორგება და დასრულება ამ ყოველთვიურ გადახდებს კიდევ უფრო აადვილებს, განსაკუთრებით მილების და ღიმილის დროს დაწყობა.
სიმაღლეები
- დიდი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, მაგრამ ძალიან მარტივი სატარებლად
- მგზავრობის რეჟიმები აშკარა განსხვავებებით
- Ducati Safety Pack მუშაობს როგორც რეკლამაშია
- მხედრებს შეუძლიათ შეცვალონ ველოსიპედის შესრულება მათი პირადი გემოვნებით
- S ვერსია ამატებს უამრავ სიკეთეს MSRP-ში გონივრული დარტყმისთვის
- არაჩვეულებრივი დიზაინი და რეალურ სამყაროში არსებული კომფორტი
დაბალი
- სტილი შეიძლება არ იყოს ყველასთვის ესპრესო
- ნულოვანი ამინდის დაცვა
- ეკრანის ოფციების მუშაობა არც ისე მოსახერხებელია, განსაკუთრებით არატექნიკურისთვის
- სიჩქარის ბილეთების თქვენი ახალი კოლექცია
