Brammo Empulse წინასწარი გადახედვა: ახლოდან უმაგრესი ელექტრო მოტოციკლით

საბოლოო ჯამში, შესაძლოა, ბრამოს დრო თითქმის სწორი იყოს.

2010 წელს პირველადი განცხადების შემდეგ ხანგრძლივი გესტაციის პერიოდის შემდეგ, ორეგონის მწარმოებელი ელექტრო მოტოციკლებს სულ რაღაც რამდენიმე კვირა დარჩა მისი საბოლოო და დიდი ხნის ნანატრი Empulse და Empulse R-ის გამოქვეყნებამდე. მოდელები.

ჯერ კიდევ 2010 წლის ელექტრონული ველოსიპედის უძველეს ისტორიაში, Empulse-ის პროტოტიპმა გამოიწვია ელექტრომობილებისა და მოტოციკლების სამყარო თავისი მკვეთრი, შიშველი ველოსიპედით გარეგნობით და ტექნიკური წინსვლის დიზაინით. მათ შორის თხევადი გაგრილებული ძრავა, ზედა თაროზე კომპონენტები, როგორიცაა ტყუპი წინა რადიალური ტიპის დისკის მუხრუჭები, რეგულირებადი საკიდარი და დაპირებული 100 მილი/სთ ან უკეთესი მაქსიმალური სიჩქარე - 100 მილთან ერთად დიაპაზონი.

ნამდვილი ელექტრო მოტოციკლი თითქოს მოულოდნელად ჩამოვიდა. შემდეგ კი ძირითადად სიჩუმე იყო.

მიწოდების სამიზნე იმპულსი 2011 წელს მოვიდა და წავიდა და გადაინიშნა 2012 წელს. მაშ რატომ დაგვიანებით? პირველი, პატარა ისტორია.

როდესაც Empulse-ის დიზაინი და განვითარება გაგრძელდა, Brammo-მ მიიღო ფინანსური მხარდაჭერა პოლარისი, რომელიც ასევე ცოტა ხნის წინ შევიდა მოტოციკლეტის თამაშში თავისი ხაზით გამარჯვების საგზაო ველოსიპედები და აიღო ამბავი ინდური მარხილი.

ბრამომ ასევე გააფორმა კონტრაქტი საერთაშორისო კინოვარსკვლავთან ჯეკი ჩანის JCAM Advanced Mobility Company Ltd.ელექტრო მანქანების სადისტრიბუციო კომპანია, რომელიც დაფუძნებულია ჰონგ კონგში. Brammo-ს Enertia ველოსიპედებმა, რომლებიც უნგრეთშია აშენებული, საზღვარგარეთ დაიწყო გადინება. ამასობაში დასრულდა Brammo-ს გარიგება Enertia-ს მოდელების Best Buy-ის მაღაზიებში გაყიდვის შესახებ.

უცხოური ინტერესი Brammo-ს ელექტრო ველოსიპედების მიმართ, როგორც ჩანს, ძლიერია. ადრიან სტიუარტმა, Brammo-ს მარკეტინგის დირექტორმა, თქვა, რომ ჰონგ კონგის მთავრობა ცვლის Honda-ს 80 მოტოციკლის ფლოტს. ახალი გაფართოებული დიაპაზონის Enertia Plus-ის სპეციალური „LE“ ვერსია, სავსე სტრობ განათებით, პოლიციის გრაფიკით და პოლიციისთვის მექანიზმი.

როდესაც დიდი რეცესია გაგრძელდა შეერთებულ შტატებში, გაზის მაღალმა ფასებმა და მჭიდრო ბიუჯეტმა თითქმის ყველგან ადამიანები ეძებდნენ ალტერნატივას SUV-ის 100 დოლარის შევსებისთვის.

მაგრამ ემპულსი მაინც არ იყო.

აიღე ის მექანიზმში

მას შემდეგ, რაც Empulse-ის საწყისი პროტოტიპი გამოვიდა 2010 წელს, განვითარებამ გადამწყვეტი ნაბიჯი გადადგა, რადგან Brammo-ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს დაემატებინათ საკამათო კომპონენტი: გადაცემათა კოლოფი. ამ ნაბიჯმა მოითხოვა ველოსიპედის დიზაინის ძირითადი გადახედვა და მთლიანობაში როგორ მუშაობდა და როგორ მუშაობდა.

Empulse-ში გადაცემათა კოლოფის დამატება მანქანას სტატუს კვოდან დიდ გადახვევას გახდის. ამჟამინდელი ელექტრომოტოციკლების უმეტესობა, მათ შორის Brammo-ს Enertia მოდელები, იცავს დიზაინს ერთსიჩქარიანი გადაცემის პარადიგმა, რომელიც ეყრდნობა ბრუნვის სიჩქარეს, ელექტრული დენის ხაზოვან მიწოდებას ძრავა.

იმის გამო, რომ ელექტროძრავის ბრუნვის გამომუშავება არსებითად ბრტყელია (და მტკიცე) თითქმის ა ჩერდება, შეგიძლიათ უბრალოდ შემოატრიალოთ დროსელი და ველოსიპედი მიდის, გადაადგილების გარეშე, გადაბმულობის ან ზედმეტი საჭირო გართულებები. თითქმის ყველა ხელმისაწვდომი ელექტრო ველოსიპედი მუშაობს ამ გზით.

მაგრამ გზატკეცილზე გადაადგილების ფიქრი ცუდი ელექტროძრავით, რომელიც ყვირილის მახლობლად დნობისკენ იწევს, ყოველთვის ჩამორჩენილი და არაეფექტური ჩანდა.

ბრტყელ, გასწორებულ ადგილზე, არ იქნება აზრი სიჩქარის შესანარჩუნებლად საჭირო მინიმალური სიმძლავრის გატარება გადაცემათა კოლოფით, რითაც დაზოგავს ბატარეის ენერგიას, აფართოებს დიაპაზონს და შესაძლოა დაზოგავს ცვეთას ძრავა?

როგორც ჩანს, ბრამო ეთანხმება, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება ემპულსს. მაგრამ იყო ფარული მიზეზიც. როგორც Brammo-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა კრეიგ ბრამშერმა განმარტა კომპანიის დაკვეთით ვიდეოშიგადაწყვეტილებაში მონაწილეობა მიიღო ტრადიციული მოტოციკლეტის მოყვარულთათვისაც.

„მოტოციკლისტებისთვის ცვლა დიდი ნაწილია. და ჭუჭყისა და სხვა ადგილებისთვის, თქვენ თითქმის უნდა გქონდეთ ის, რომ თავი სწორად იგრძნოთ, ”- თქვა ბრამშერმა. „ხალხი იჭერს კლაჩს და თუ ის იქ არ არის და თუ გამოცდილი მოტოციკლისტი ხარ, რაღაც არ არის კარგად“.

როგორც მხედარი, რომელსაც 30 წლიანი გამოცდილება აქვს გადაჭიმვა-გადაცემათა კოლოფში, უნდა დავეთანხმო.

საბოლოოდ, Brammo წავიდა კომპაქტური 6-სიჩქარიანი ერთეულით IET. სველი Clutch აკავშირებს ძრავას გადაცემათა კოლოფთან და ჯაჭვი ასრულებს საბოლოო დისკს.

ემპულსის გაძლიერება

მიუხედავად იმისა, რომ Brammo ყიდულობს ტრანსმისიებს გარე წყაროდან, სტიუარტმა თქვა, რომ კომპანია ქმნის კომპლექსური ელექტრონიკის დიდ ნაწილს, მათ შორის ველოსიპედის ენერგიის მართვის დახვეწილ სისტემას.

საიმედო მიწოდებისა და კონტროლის სისტემის სრულყოფა მკვრივი, მაღალი სიმძლავრის 103 ვოლტიანი ბატარეებისთვის Empulse-ში უფრო მეტს მოითხოვს, ვიდრე ჩვეულებრივი რიოსტატი. Ამას დრო სჭირდება.

Brammo საბოლოოდ დატოვა მოდელის საფეხუროვანი გეგმა, რომელიც მოიცავდა სამ Empulse მოდელს ბატარეის სპეციფიკაციებით, რომლებიც აძლევდა სხვადასხვა დიაპაზონს (და ფასებს), მხოლოდ მაქსიმალური დიაპაზონის მოდელს და სხვა ფარკლული პრემიუმ სპეციფიური Empulse R, რომელიც მოიცავს სრულად რეგულირებად საკიდს და ნახშირბადის ბოჭკოების სხვადასხვა ნაწილებს.

აქცია ეშლენდში

Digital Trends-მა ცოტა ხნის წინ დაათვალიერა Brammo skunkworks ბუკოლიურ ეშლენდში, ორეგონი, სადაც Empulse-ის მოდელები შეიკრიბება მცირე საწარმოო ხაზზე მათი დაწესებულების შიგნით.

Brammo's Ashland-ის შტაბ-ბინა შედგება სამი შენობისგან. მთავარ შენობაში განთავსებულია დიზაინის ცენტრი დიდ, მაღალჭერიან ოთახში, სადაც დიზაინერები აქვეყნებენ თავიანთი შემდეგი თაობის ველოსიპედების ესკიზებს. (ფოტოების გარეშე, გთხოვთ) და დახვეწილი R&D ლაბორატორია, სადაც ისინი ამოწმებენ და აუმჯობესებენ ველოსიპედის ბატარეებს და ენერგიის მენეჯმენტს სისტემები.

Empulse ასევე შეიკრიბება Brammo გუნდის წევრების მიერ შენობაში, ფიზიკურად ახლოს, სადაც ველოსიპედი შეიქმნა.

რამდენიმე წინასწარი წარმოების და Empulse ტესტის მოდელი, რომელიც არსებითად წარმოებისთვის მზად ჩანდა, იყო ხელთ, თუმცა ძალიან კეთილგანწყობილი ადრიან სტიუარტი წინააღმდეგობას უწევდა ჩვენს მცდელობებს, გამოგვეპარა ახალი მანქანა აგვისტომდე წავედით.

შეხედე, მაგრამ არ ატარო (ჯერ)

Empulse პირადად ძალიან შთამბეჭდავია.

სტიუარტმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ბევრი კომპონენტი, რომლებიც ქმნიან Empulse-ს, სპეციალურად ამისთვის არის შექმნილი.

როდესაც Brammo ააშენა Enertia, ”არცერთი ნაწილი არ იყო შექმნილი მოტოციკლეტის გათვალისწინებით, როდესაც ისინი შეიქმნა”, - თქვა მან. ”რას ახლა ნახავთ, არის ის, რომ ჩვენ გადავდივართ ველოსიპედზე, სადაც ყველა ნაწილი სპეციალურად არის შექმნილი ელექტრო მოტოციკლისთვის.”

Empulse არის დაახლოებით 600cc სპორტული ველოსიპედის ზომის და შიშველი ველოსიპედის ფორმატი არ შეიცავს ფეირინგს ან დიდად იცავს ამინდისგან. დიზაინი სუფთა და მინიმალისტურია - ბრამშერი მოჰყავს Apple-ის პროდუქტებს, როგორც დიზაინზე გავლენას - და სანამ ძრავა არის ჩვეულებრივი ცენტრი ტრადიციული ველოსიპედებისთვის, ელექტრო ველოსიპედზე, ძრავა ძირითადად ჰგავს დიდ მრგვალ კლაჩს საფარი.

ეს არის ბატარეები, რომლებიც გამოირჩევიან Empulse-ზე.

ლითიუმ-იონური ბატარეების შვიდი ბლოკი, რომელიც შეიცავს 10,2 კილოვატამდე წვენს ჩარჩო რელსებს შორის, არის შიდა ინტენსიური განვითარების პროდუქტი. სტიუარტი ამაყად ამტკიცებს, რომ მათ აქვთ ენერგიის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი სიმკვრივე ბატარეის ნებისმიერ ტექნოლოგიასთან შედარებით.

”ეს ფუნდამენტურია”, - თქვა მან ბატარეის განვითარებისა და კვების პროგრამის შესახებ. ”ეს ერთადერთი გზაა, რომ მივიღოთ ველოსიპედის გასაშვებად საჭირო სიმკვრივე და შესრულება.”

ბატარეების თავზე საფარი მხედრებს მისცემს ნაცნობ "გაზის ავზის" ესთეტიკას და ტრადიციული ველოსიპედის შეგრძნებას. სტანდარტული ელექტრონული ავტომობილის J1772 დონის II დენის პორტი განთავსებულია "გაზის თავსახურის" ქვეშ.

ბატარეები ასევე აგებულია ისე, რომ შეინარჩუნონ სიგრილე (ბევრი ამპერაჟის გამოძახება მათ სწრაფად ათბობს). ველოსიპედის გადასატანად საჭირო სიმძლავრის მიწოდება 100 მილი/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ან 100 მილი შედარებით კონსერვატიული (70 mph) ცხენოსნობა. ლიცენზიის დაკარგვის სიჩქარე, ბუნებრივია, გამოიწვევს დაბალ დიაპაზონის დონეს.

მუდმივი მაგნიტით, თხევადი გაცივებული ელექტროძრავიდან გამომავალი სიმძლავრე არის 40 კილოვატი 8200 rpm–ზე – რაც ითარგმნება 54 ცხენის ძალასთან ერთად 46 ფუნტ ფუნტზე მეტი ტრიალით ბრუნვის დიდ ნაწილზე დიაპაზონი. საბოლოო მოძრაობა ჯაჭვურია და სანამ ჩვენ ვნახეთ რამდენიმე დიზაინის ესკიზი, რომელიც მოიცავდა ღვედის მოძრაობას, სტიუარტმა თქვა, რომ ბრამოს „არ აქვს გეგმა ქამრების ტარებისკენ წასასვლელად“.

ადვოკატის მიერ აღსრულებული ვალდებულებების გამო, სტიუარტმა ვერ შეძლო ველოსიპედის ჩართვა, რათა ჩვენ გვენახა ინსტრუმენტული მოწყობილობა, რომელიც მოიცავს LCD პანელს, რომელიც აჩვენებს სიჩქარეს, გადაცემათა კოლოფის პოზიციას, ენერგოსისტემის ინფორმაციას და მეტი. LCD დისპლეის გვერდით არის დიდი, ტრადიციული ტაქომეტრი 8000 rpm წითელი ხაზით. ასევე იქნება ინდიკატორები, რომ ველოსიპედი "ჩართულია", როდესაც ის ჩუმად ზის გაჩერებაზე.

მიუხედავად მისი რადიკალური ამძრავისა, Empulse ზოგიერთ ნაწილს უფრო ტრადიციულ ველოსიპედებს უზიარებს. პროტოტიპის მოდელები იყენებენ რეგულირებადი დისტანციური რეზერვუარის Sachs-ის უკანა მონოშოკს, ორმაგ რადიალურთან ერთად. Brembo მუხრუჭებს წინ და ქუჩის მებრძოლის სტილის შავი სახელური რეგულირებადი თავდაყირა Marzocchi-ზე ჩანგლები. ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემის რადიატორი ბატარეის მასივის ქვემოთ კიდია. 180-სექციიანი რადიალური მიდის უკან; რგოლების სპეციალისტები Marchesini ამარაგებენ ბორბლებს.

Empulse არის ორადგილიანი ველოსიპედი საფეხურიანი სავარძლით, რომელიც მფრინავებს საშუალებას აძლევს დაინახონ მხედარი და საკმაოდ კომფორტული სიარული. ტანკის ან სავარძლის ქვეშ საცავი არ არის, მაგრამ სტიუარტმა თქვა, რომ ოპციურად ხელმისაწვდომი იქნებოდა ბარგის კომპლექტი Givi-ის პროფესიონალებისგან.

სპეციფიკაციების ფურცელში ნათქვამია, რომ Empulse-მა სასწორი 470 ფუნტამდე უნდა აიწიოს. ჩვეულებრივ მოტოციკლებს ასევე აქვთ "სველი" წონის მაჩვენებელი გაზის და ნავთობის სავსე ავზისთვის და ა.შ. ველით, რომ Empulse იწონის… დაახლოებით 470 ფუნტს.

ერთ ემპულსს თავლაში ეცვა კონცეპტუალური მოდელის ნაცნობი წითელი და შავი ფერის ფერი, ხოლო მეორე ველოსიპედი იქვე იყო შემოსილი ნახშირბადის ბოჭკოებით. Empulse R-ის დარიგება სპეციფიკაციებით ასევე შეიცავს "თეთრი ხმაურის" ვარიანტს, მაგრამ ფოტო არ იყო დართული.

ველოსიპედის დამუხტვა გამარტივდება სტანდარტული J1772 დამტენის ჭურჭლით, რომელიც ველოსიპედს დატენვის საშუალებას მისცემს აიღეთ რამდენიმე უფასო ან იაფი ელექტრონი დამტენი სადგურებიდან, რომლებიც დენდელიებივით ჩნდებიან მთელ ქვეყანაში და მის გარშემო მსოფლიო.

დაითვალეთ სამსაათნახევარი 220 ვოლტზე, რათა Empulse-ს სრულ დაძაბულობამდე მიიყვანოთ და 8 საათი, როცა იმავე 110 ვოლტ დენში იქნება ჩართული, როგორც თქვენი მაღაზიის ვაქცინა.

Brammo-ს შეფასებით, საშუალოდ, შეგიძლიათ დაითვალოთ 4 დოლარის ღირებულების წვენის გადახდაზე - ოთხი დოლარი - 400 მილის გასავლელად. ან ნაკლები, თუ დამსაქმებელი მოგცემთ უფლებას, გაზს აიღოთ სამსახურში ან შეგიძლიათ გადასახადის გადამხდელების მიერ დაფინანსებული ელექტრონული მანქანების პარკირების ადგილი დამუხტვის კიოსკით.

დიახ, ეს გამოდის დაახლოებით ერთი ცენტი მილზე. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ჩვენი პრემიუმ-მოყვარული Kawasaki ZRX-1200R ღირს ამაზე ცოტა მეტი - დიდი ფასი.

Brammo-ს Empulse-ის სპეციფიკაციების ფურცელში ნათქვამია, რომ ველოსიპედი იღებს ექვივალენტური MPG რეიტინგს 485 მილი გალონზე, მაგრამ როგორ მიაღწია ამ მაჩვენებელს, უცნობია.

ენერტიასთან გზაზე

მიუხედავად იმისა, რომ Empulse-ზე სატესტო გასეირნება ამ ეტაპზე არ იყო გათვალისწინებული, სტიუარტი დათანხმდა ერთ სიჩქარიან Enertia მოდელზე მგზავრობას.

ადრე არასდროს ვატარებდი ელექტრო მოტოციკლს, მაგრამ ასობით ათასი საგზაო მილის გავლილი ჩვეულებრივი (და ჩვეულებრივ მაღალი სიმძლავრის) მოტოციკლეტებით, რა თქმა უნდა მაინტერესებდა. „ენერტიამ“ არ მომხიბლა თავისი აჩქარებით და მაქსიმალური სიჩქარით. მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის Enertia მოდელების აზრი.

ეს არის კარგი მართვადი ველოსიპედი, თანამედროვე, სრული ზომის მოტოციკლეტის საბურავებით და მუხრუჭებით, კარგად დასრულებული დიზაინით და ჩუმი და კომფორტული ჩატვირთვისთვის. როგორც ქალაქში გადაადგილების საშუალება, ეს ნამდვილად შეუძლებელია. საკუთარ თავს უნდა მეთქვა: შენ არასოდეს ამისთვის გაზი უნდა იყიდო. მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედი ცოტა მაღალია, ის არ არის დამაშინებელი, რაც არის მიზანი, აღმასრულებელი დირექტორის ბრამშერის თქმით. ბუნებრივია, Brammo-ს თანამშრომლები მათ მთელ ქალაქში ატარებენ.

ვაღიარებ, რომ Enertia იყო სახალისო ტარება და ძალიან განსხვავებული გამოცდილება ბენზინის ძრავიანი მანქანისგან.

ღია სოფლის გზის მონაკვეთზე, ელექტროძრავა თავდაჯერებულად ტრიალებდა, როცა Enertia სტაბილურად ადიოდა 70 მილ/სთ-მდე, სანამ მე მომიწევდა კუთხისთვის დამუხრუჭება. აღმოვაჩინე, რომ ჩვეულებისამებრ მივიწიე კლაჩისკენ (არა იქ) და სიჩქარის გადამრთველს (ასევე არა იქ) ვურტყამ და უფრო ნათლად მივხვდი გადაწყვეტილებას დაემატებინა ეს ნივთები ემპულსში.

მაგრამ მთლიანობაში, Enertia-ს აქვს ნამდვილი მოტოციკლეტის შეგრძნება, საერთო ციკლის გადამრთველებით და შთამბეჭდავი ხელსაწყოებით, რომლებიც მოიცავს ყოველთვის განახლებულ მგზავრობის დიაპაზონს, ბატარეის სტატუსს, ძრავის ტემპერატურას, გარემოს ჰაერის ტემპერატურას, დღის დროს, ტრიპმეტრს და ოდომეტრი. სიჩქარე ნაჩვენებია დიდ ანალოგურ სპიდომეტრზე.

რასაკვირველია, როდესაც გაჩერებაზე მიდიხართ, არ არსებობს ხმოვანი გზა იმის სათქმელად, რომ ველოსიპედი ჩართულია, გარდა დაბალი დონის გაგრილების ვენტილატორისა. ხმაური, ასე რომ, მწვანე LED-ების მასივი უაზროდ ციმციმებს ლიანდაგის პანელის თავზე, რათა შეგახსენოთ, რომ ველოსიპედი ცოცხალია, რადგან ის იყვნენ.

ოდნავ შეატრიალეთ დროსელი და ველოსიპედი წინ მიიწევს უცნაური, თითქმის ჩუმი, ღვთის ხელის მოძრაობით, რომელიც ოდესმე ისეთი ჩვეულებრივი გახდება, რომ შეუმჩნეველი გახდება. ახლაც ცოტა უცნაურად გრძნობს თავს.

სანაცვლოდ, ძლიერად დაატრიალეთ დროსელს და Enertia სკუტით წინ მიიწევს, არასოდეს ემუქრება რაიმე ბორბლის ტარებით, მაგრამ საკმარისად სწრაფად, რომ ავტოტრანსპორტის უმეტესი ნაწილი უპრობლემოდ დატოვოს უკან.

ორივე Enertia და Empulse აღჭურვილია რეგენერაციული დამუხრუჭებით, რამაც სწრაფად შეცვალა ჩემი დამუხრუჭების ჩვევები Enertia-ს სატესტო ტარების დროს.

ჩემი ნორმალური დამუხრუჭების ნაცვლად, მე აღმოვჩნდი, რომ შევჩერდი, როცა ეს შესაძლებელი იყო, რამდენიმე ზილიონი ელექტრონი ისევ ბატარეაში ჩავრგე. დიდ გორაზე, რომელზედაც ველოსიპედს ასვლის პრობლემა არ ჰქონდა, გრძელი სანაპირო სიჩქარის ლიმიტზე ქვევით ან უკეთესია, რომ ბატარეის მოცულობა რამდენიმე პუნქტით გაიზარდა. მადლობა, სიმძიმე.

მათთვის, ვისაც უგზოობის მიდრეკილება აქვს, Brammo ასევე აკეთებს ხაზს სუფთა ელექტრო ჭუჭყიანი ველოსიპედები Engage მონიკით.

Წინ მოძრაობა

Empulse მოდელის გამოცხადებიდან ორი წლის განმავლობაში, ელექტრონული მანქანების ბაზარი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, ისევე როგორც ახალშობილში. ინფრასტრუქტურა დამტენი სადგურების სახით, რომლებმაც დაიწყეს ფესვების გადგმა აშშ-ს ბევრ ქალაქში და მის გარშემო მსოფლიო. გაზის ფასები კვლავ არის მთავარი ბიუჯეტის საკითხი ადამიანების უმეტესობისთვის, რაც ჰიბრიდებს უფრო მიმზიდველს ხდის და ახალ სუფთა ელექტრო მანქანებს, როგორიცაა Nissan Leaf, სიცოცხლისუნარიან ვარიანტად.

მაღალი დონის მოტოციკლები, როგორიცაა ერთჯერადი მისია რ და ფრთიანი Motoczysz EIpc, რომელმაც უბრალოდ გაიარა მენის კუნძულზე 100 მილი/სთ-ზე მეტი, რომ მოიგოს ეს ისტორიული ადგილის მხოლოდ ელექტრო რბოლა, მიანიჭეს ელექტრომოტოციკლეტებს მზარდი შესრულების პროფილი ენთუზიასტებში.

დამტენის ახალი ინფრასტრუქტურა აშშ-სა და მსოფლიოს მრავალ ქალაქში ართმევს წმინდა ელექტროენერგიის დიაპაზონის გარკვეულ შფოთვას. და როგორც ვიცით, ბატარეის ტექნოლოგია მიბაძავს იმ გზას, რომელიც კომპიუტერების განვითარების დასაწყისში გაიარეს, ეფექტურობა იზრდება, ხოლო ხარჯები (იმედია) მცირდება.

დრო (და გაყიდვები) გვიჩვენებს, სწორი იყო თუ არა გადაწყვეტილება Empulse-ზე გადაცემათა კოლოფის დამატების შესახებ. საბედნიეროდ, ეს დრო ძალიან მალე დადგა. ყველა ფაქტორის გათვალისწინებით, Brammo-ს დრო Empulse-ისთვის ნამდვილად შეიძლება იყოს თითქმის სრულყოფილი.

ბრამმო არის Empulse-ის წინასწარი შეკვეთების მიღება ($16,999) და Empulse R ($18,999). მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფასები შეიძლება მაღალი ჩანდეს, უბრალოდ გახსოვდეთ: გაზი არ არის საყიდელი. ოდესმე. Brammo ასევე გთავაზობთ გონივრულს დაფინანსება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Ram EV კონცეფცია ასახავს სატვირთო მანქანების ბრენდის ელექტრო მომავალს
• VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
• Volcon Grunt არის ელექტრო გამავლობის მოტოციკლი, რომლითაც შეგიძლიათ იაროთ წყალქვეშ
• Harley-Davidson-ის მეორე ელექტრო მოდელი LiveWire-ზე პატარა იქნება
• Damon's Hypersport-ის ფორმის ცვლის მოტოციკლი ისევ ბავშვად მეგრძნო თავი