ახალი XC90 არის საკვანძო ნაბიჯი Volvo-ს გეგმაში, რომ 2020 წლისთვის არ იყოს დაზიანებები და სიკვდილი. ეს გაბედული მიზანია, მაგრამ კომპანიის მიერ გადადგმული ნაბიჯების პირადად დანახვის შემდეგ, ბევრად უფრო ადვილი დასაჯერებელია, რომ ეს შესაძლებელია.
2010 წელს Volvo Cars Ford-მა ჩინურ ავტომწარმოებელ Gheely-ს მიჰყიდა. და მას შემდეგ, რაც 11 წლის განმავლობაში პირველად განთავისუფლდა ამერიკელი ბატონისგან, მას მიეცა საშუალება მიეღო დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები.
ერთ-ერთი პირველი გაკეთდა იყო doozey; ვოლვომ გამოაცხადა მიზანი, სახელწოდებით "Vision 2020", რომელშიც ნათქვამია, რომ 2020 წლისთვის ახალ ვოლვოში არავინ უნდა მოკლულიყო ან სერიოზულად დაშავებულიყო. ამ განსაცვიფრებელ მიზანს ახლა მხოლოდ ხუთი წელი გვაშორებს და ჩვენ ვხედავთ პირველ კონკრეტულ ნაბიჯს მისი დასრულებისკენ: სრულიად ახალი XC90.
დაკავშირებული
- 2021 Volvo XC40 Recharge პირველი დისკის მიმოხილვა: დახვეწილი EV დახვეწილობა
ჩვენ ვიყავით მანქანის გამოშვებაზე აგვისტოში, მაგრამ ვოლვოს სურდა, რომ დავბრუნებულიყავით შვედეთში, რათა გვენახა, რამდენად ახლოსაა ვოლვო თავისი მიზნის მიღწევასთან, რომ აღარაფერი ვთქვათ ზოგიერთი XC90-ის ავარიის სანახავად.
გაუმჯობესება ზღვარზე
თუ ვოლვოს სტატისტიკას დავუჯერებთ, კომპანია უკვე აშენებს ყველაზე უსაფრთხო მანქანებს მსოფლიოში სამართლიანი სხვაობით. შვედეთში ვოლვოს მძღოლების სიკვდილის ან მძიმე დაზიანების ალბათობა მხოლოდ მესამედს აღემატება სხვა მძღოლებთან შედარებით. თუმცა, როდესაც მიზანი არ არის მხოლოდ დაღუპულთა და დაზიანებების მინიმუმამდე შემცირება, არამედ მათი აღმოფხვრაც, ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ იყო უკეთესი; ვოლვო უნდა იყოს სრულყოფილი.
როდესაც ვოლვომ აღმოაჩინა, რომ ვერ გაუმჯობესდა ერთ შედარებით მცირე ზონაში, გადაწყვიტა დიდი გაუმჯობესება.
ამ მიღწევებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი, ალბათ, ყველაზე მცირეა. XC90-ის სავარძლები აერთიანებს გენიალურ სისტემას, რომელიც შთანთქავს ხანდახან ფატალური ენერგიის გამომუშავებას, როდესაც მანქანა ტოვებს გზას. სავარძლის ძირი შეიცავს დეფორმირებად მეტალის ელემენტს, რომელიც შექმნილია ავარიის დროს დასამტვრევად, ვიდრე მგზავრების ხერხემალში ვერტიკალური g- დატვირთვის გადასატანად.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სისტემა იმუშაოს ისე, როგორც ეს უნდა იყოს, ღვედის ელექტრული დამჭიმვები აქტიურდება, როდესაც მანქანის ბორტზე მყოფი სენსორები აღმოაჩენენ, რომ მანქანა ტოვებს გზას. ეს დაძაბულები სწრაფად უბიძგებენ მგზავრს სავარძელთან, აკავებენ ხერხემალს სწორ მდგომარეობაში.
მე მქონდა საშუალება მეგრძნო, როგორი იყო ეს დემონსტრაციაზე. სიჩქარე და ძალა, რომლითაც მოქმედებენ უსაფრთხოების ღვედები, წარმოუდგენელია. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ამისა, ეს მაინც არ არის სამარცხვინო ან არასასიამოვნო გამოცდილება.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ვოლვოს ასევე სურს სერიოზული ტრავმების თავიდან აცილება. ეს მოიცავს არალეტალური, მაგრამ მუდმივად დამღუპველი სახსრების დაზიანებებს, რომლებიც, სამწუხაროდ, უბედური შემთხვევების საერთო შედეგია. ასეთი დაზიანებების ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი არის სამუხრუჭე პედლები. როგორც წესი, ავარიის დროს, მძღოლს ფეხები მყარად აქვს დადებული პედალზე, მუხლის სახსრის სტრესით. ეს პირდაპირი კავშირი საშუალებას იძლევა შეჯახებიდან მიღებული ძალა პირდაპირ გადავიდეს სახსარში.
ამის თავიდან ასაცილებლად, ვოლვომ დაამონტაჟა კოლაფსირებული სამუხრუჭე პედალი. როდესაც მანქანა აღმოაჩენს შეჯახებას, პედალს ეძლევა ნება, რომ ჩამოაგდეს, რაც ავარიის დროს მძღოლს ფეხის ბალიშს აძლევს. მანქანის გადახვევის თავიდან ასაცილებლად, როგორც კი XC90 აღმოაჩენს, რომ შეჯახება დასრულდა, ის ავტომატურად აწესებს მუხრუჭებს.
ჰოლისტიკური უსაფრთხოება
ყველა ეს ტექნოლოგია სრულ ჩვენებაზე იყო წარმოდგენილი, რადგან ვოლვომ მოათავსა ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი დისპლეი, რომელიც მინახავს ჩემი, როგორც ავტომობილების ჟურნალისტის კარიერის განმავლობაში: XC90 ავარიის ტესტი.
დაყენება სასტიკი იყო; XC90 ტოვებს თავის გამშვებ ლიანდაგს და მიემგზავრება 45 მილი/სთ სიჩქარით და თხრილში ჩავარდება. ამ რელიეფის ქვემოდან ყურება ტრიბუნებიდან ადვილი იყო იმის გაგება, თუ რატომ კლავს ადამიანებს რეალურ ცხოვრებაში მსგავსი ავარიები.
როდესაც მანქანა აღმოაჩენს შეჯახებას, პედალს ეძლევა ნება, რომ ჩამოაგდეს, რაც ავარიის დროს მძღოლს ფეხის ბალიშს აძლევს.
წინა მარცხენა ბორბალმა გაუძლო დარტყმის სიმძიმეს და ჩამოინგრა. თუმცა, დანარჩენი მანქანა და მისი მგზავრები საოცრად ხელუხლებელი იყვნენ. ყველა კარი გაიღო და ელექტრონული აღჭურვილობის ყველა ხილული ნაწილი კვლავ მუშაობდა.
სინამდვილეში, ვოლვოს უსაფრთხოების ინჟინერმა მითხრა, რომ შეჯახების ძალადობის მიუხედავად, ეს XC90 თითქმის ნამდვილად ღირდა შეკეთება.
ეს იმის წყალობით ხდება, რომ უსაფრთხოების მოწინავე ტექნოლოგიებთან ერთად, ვოლვო კვლავ დიდ აქცენტს აკეთებს პასიურ უსაფრთხოებაზე - კერძოდ, წარმოუდგენლად ძლიერ სხეულზე. ახალ XC90-ში, რაც ითარგმნება როგორც ინდუსტრიის გამოყენება, რომელიც ლიდერობს ჩარჩოში ცხელი ფორმირებული, ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადის 38 პროცენტს. ეს ხდის XC90-ს ერთ-ერთ უძლიერეს სამგზავრო მანქანად, რომელიც ოდესმე შექმნილა.
ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ჭკვიანია. ერთ-ერთი რამ, რაც არაერთხელ მსმენია ვოლვოს ინჟინრებისგან, იყო ის, რომ აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მუშაობისთვის, მათ უნდა დააკმაყოფილონ არა მხოლოდ საინჟინრო მიზნები, არამედ მომხმარებელთა მოლოდინებიც. მსოფლიოში საუკეთესო სისტემა არ იმუშავებს, თუ ის იმდენად შემაშფოთებელია, რომ მომხმარებლები თიშავენ მას. ეს ნიშნავს, რომ Volvo-მ დიდი ძალისხმევა მიმართა ინტუიციური და დამაკმაყოფილებელი მუშაობის უზრუნველყოფაზე.
ეს ემთხვევა კომპანიის უფრო ფართო ხედვას ავტონომიის შესახებ, როგორც მძღოლების დახმარებას და არა შემცვლელს. პიტერ მერტენსმა, ვოლვოს R&D ხელმძღვანელმა, განმარტა, რომ მაშინ, როცა ვოლვო მძიმედ არის დაკავებული ავტონომიურ მართვაში კვლევის თანახმად, ზოგიერთი კომპანიის მიერ დაპირებული სრულიად ავტონომიური მართვის სახეობა „მომდევნო ხუთ წელიწადში არის გულწრფელად სისულელე."
ამის ნაცვლად, ვოლვოს სურს გამოიყენოს ისეთი სისტემები, როგორიცაა ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც მან აჩვენა Astazero-ს აქტიური უსაფრთხოების ტესტირების ობიექტში. ავტომატური სამუხრუჭე სისტემების უმეტესობის მსგავსად, ეს იყენებს სენსორებს მოახლოებული შეჯახების დასადგენად და მის თავიდან ასაცილებლად ან შესამცირებლად მუხრუჭების ავტომატურად ჩართვის გზით. ზოგიერთ მანქანებზე, რომელიც მე გამოვცადე, ასეთი სისტემა ინტრუზიულია იმ დონემდე, რომ თავს დაცულად გრძნობს. ვოლვომ გადაწყვიტა უფრო მეტად ენდობოდა მძღოლებს და სისტემას მოგვიანებით ჩართვის საშუალება მისცა. ფაქტობრივად, სისტემა მხოლოდ მაშინ ჩართავს მუხრუჭებს, თუ დაადგენს, რომ ავარია ერთ წამზე ნაკლებ დროში მოხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძღოლებს ეძლევათ გაფრთხილება.
ეს ყველაფერი ასახავს უსაფრთხოების მიმართ განსხვავებულ ერთგულებას, ვიდრე ნებისმიერი სხვა კომპანია: ვალდებულება, რომელიც აისახა იმაზე, თუ როგორ განიხილავდნენ Volvo-ს აღმასრულებლები.
დიდი გზაა გასავლელი
Volvo-ს ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, თუ ის აპირებს მიაღწიოს თავის მიზანს… და ინჟინრებმა ეს იციან. სხეულის სტრუქტურის პროგრამის მენეჯერმა ჰენრიკ ლუნგკვისტმა მითხრა, რომ აქტიური უსაფრთხოება მკვეთრად უნდა გაუმჯობესდეს. რაც არ უნდა გამოიყენოს ავტომწარმოებელი ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი, ის ვერ გახდის მანქანას დაუცველს. ყოველ შემთხვევაში, არა მაშინ, როცა ვოლვოს მანქანები გზას გაიზიარებენ 20 ტონიანი ვოლვოს სატვირთო მანქანებით.
Volvo-ს ბევრი რამ აქვს გასაკეთებელი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში, თუ ის აპირებს მიაღწიოს თავის მიზანს… და ინჟინრებმა ეს იციან.
ეს იყო ვალდებულება, რომელსაც, როგორც ჩანს, იზიარებდა ყველა, ვისთანაც ვესაუბრე. ლუნგკვისტმა ასევე მითხრა, რომ Ford-ის დროს ვოლვო მუდმივად ებრძოდა წაგებულ ბრძოლებს, რათა ჰქონოდა პლატფორმები და ტექნოლოგიები მათი უსაფრთხოების სტანდარტების შესაბამისად. თუმცა, ახლა ახალი მენეჯმენტის პირობებში და მიზნად ისახავს Vision 2020-ს, „ჩვენ მხოლოდ საკუთარ თავს ვადანაშაულებთ, თუ ამის გაკეთება არ შეგვიძლია“.
ამის გათვალისწინებით, XC90 არის პირველი ნაბიჯი იმის დასანახად, ნამდვილად შეძლებს თუ არა ვოლვოს ისეთი მანქანის შექმნა, რომელშიც არავინ მოკვდება.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2022 წლის Volvo V90 Cross Country პირველი დისკის მიმოხილვა: Android ბორტზე
- 415 ცხენის ძალის მქონე Polestar-ის ინჟინრირებული ძრავები მოდის 2020 Volvo V60-სა და XC60-ზე
