2012 Ford Focus SEL მიმოხილვა

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

„თუ შეგიძლიათ მანევრირება მოახდინოთ მის ზოგიერთ ნაკლოვანებაზე, როგორიცაა MyFord Touch სისტემა და ოდნავ ვიწრო სივრცე… 2012 Ford Focus მეტი ვიდრე იკავებს ადგილს თავისი კლასის სათავეში და არის მყარი არჩევანი, რომელიც სავსეა ყველა ზარით და საჭირო სასტვენებით (და შემდეგ ზოგიერთი) შეიძლება იკითხო ამისთვის.”

Დადებითი

• საპასუხო მართვა
• მშვიდი გასეირნება
• ელეგანტური დიზაინი
• თამამი ინტერიერი
• ბევრი ტექნიკური ფუნქცია და ვარიანტი
• გართობა მანქანა

მინუსები

• ყინვაგამძლე ამინდმა შეიძლება გააუქმოს ზოგიერთი ტექნიკური დახმარება

ბოლოდროინდელი გლობალური ეკონომიკური რეცესია და - რაც, როგორც ჩანს, არასოდეს დასრულდება - ბენზინის ფასების ზრდამ გამოიწვია რამაც გამოიწვია მცირე მანქანების სეგმენტი კიდევ ერთხელ გაჩნდა, როგორც მნიშვნელოვანი ცენტრალური ნაწილი მანქანების უმეტესობისთვის, თუ არა ყველასთვის მწარმოებლები. როგორც წესი, მანქანები, როგორიცაა Honda Civic და Toyota Corolla, მეფობდნენ უზენაესად, უპრობლემოდ ხედავენ მომხმარებელთა სურვილები და საჭიროებები მათი შესანიშნავი საიმედოობით, უმაღლესი საწვავის ეკონომიით და მთლიანი აღნაგობით ხარისხიანი. მაგრამ მაშინ, როცა ოდესღაც იაპონური კომპანიები, როგორიცაა Toyota, Honda, Nissan და Mazda სინონიმები იყვნენ ხარისხისა და ეკონომიურობისა - სიხარულით ინარჩუნებდნენ თავიანთ კოლექტიური ძალაუფლებას. მცირე მანქანების სეგმენტი - Chevrolet-ის, Hyundai-სა და Ford-ის ბოლო გასვლები დაიწყო მყარი არგუმენტის წარმოდგენა, ასვლა გორაკის მწვერვალზე პროცესი. სინამდვილეში, ეს არის ამ უკანასკნელის ახლად შექმნილი 2012 წლის Ford Focus-მა, რომელმაც მოახერხა გვირგვინის მოპოვება შორეული აღმოსავლეთის მეტოქეებისგან.

მართლა, ფორდი?

დიახ, Ford-მა, რომელიც თითქოს კმაყოფილი იყო იმით, რომ Focus-ს უღიმღამოდ დაეცა, ცოტა ხნის წინ აიღო ან გაიარა (თქვენ გადაწყვიტეთ) ერთგვარი რენესანსი და მოახერხა ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანის წარმოება წლები. და მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელების დამარცხება საკუთარ თამაშში არასოდეს იქნებოდა ადვილი საქმე, სტილის, შესრულებისა და გართობის კომბინაციამ Focus-ს ახალი სიცოცხლე მისცა.

ჩვენ დავიწყებთ ახალი დიზაინის ხაზგასმით: 2012 წლის Focus-ს აქვს სრულიად გადაკეთებული სახე წინა გამეორებებისგან, რომლებიც, ლამაზად რომ ვთქვათ, ყოველთვის მოსაწყენი იყო. აშკარად დრო დახარჯული იყო ბევრად უფრო სპორტული კონტურის შესაქმნელად Ford-თან ერთად, რომელიც იყენებს ვიზუალურ ხრიკებს მანქანის დიზაინში. მაგალითად: ახალი Focus-ის ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული ვიზუალური მახასიათებელია მისი მყისიერად ცნობადი წინა ნაწილი. Ford-ის ინჟინრებმა გადაიტანეს გაშლილი ხელოვნური რადიატორის არხების სერია, რომლებიც ცოტას აკეთებენ მანქანისთვის, გარდა იმისა, რომ მას აწვდიან ვიზუალურ პიცას.

და მიუხედავად იმისა, რომ ჰეჩბეკები ტრადიციულად არაპოპულარულია ამერიკულ ბაზრებზე, ახალი Focus-ის ვიზუალური ერთგულება, როგორც ჩანს, საუკეთესოდ აყვავდება, როდესაც მომრგვალებული უკანა მხარეს არის მოქცეული. არა მხოლოდ ის უფრო პრაქტიკულია - გთავაზობთ 23,8 კუბურ ფუტს საბარგულის სივრცეს, განსხვავებით 13,2 კუბური ფუტი ნაპოვნია სედანის ვერსიაში - მაგრამ ის კარგად ერგება საერთო ესთეტიკურ ფორმებს Ford სროლა რომ ჰქონდეს. ჩვენი ერთადერთი საჩივარი უნდა იყოს ის უკანა უკანა ნათურები, რომლებიც ეხუტებოდნენ ჩვენი სრულად აღჭურვილი 24,000$ SEL მოდელის ბუჩქს. ეს არ არის რაიმე გზით დამზადება ან გაფუჭება, უბრალოდ უმნიშვნელო გაღიზიანება სხვაგვარად მყარი დიზაინისთვის.

გარეგანი სილამაზე, შინაგანი ხარვეზები

ფოკუსი არ არის სრულყოფილი და არსად ჩანს ისე, როგორც ერთხელ შეხვალთ მის გარკვეულწილად ვიწრო კაბინაში. მაშინ, როცა ფორდმა მოახერხა თავისი დიზაინის ჯადოქრობის დანერგვა მანქანის ექსტერიერზე, მან ვერ შეძლო ამ მაგიის დუბლირება მთლიანად მანქანის შიგნით. მაგრამ სანამ დავიწყებთ იმის გარკვევას, თუ რა შეიძლებოდა ყოფილიყო, ერთი წუთით ფოკუსირებას გავაკეთებთ იმაზე, რაც არის, ან თუნდაც ის, რაც გაკეთდა სწორად.

ალბათ, ინტერიერის აღწერის უმარტივესი გზა თამამი და ელეგანტურია. სატრანსპორტო საშუალების შიგნით ადვილად დაივიწყებთ, რომ „ეკონომიურ მანქანაში“ ფიქრობთ და სანაცვლოდ ნამდვილი დახვეწის გრძნობა გეუფლებათ. სავარძლები შედარებით პრიალაა და მიუხედავად იმისა, რომ მყუდრო მორგება - მათთვის, ვისაც აქვს ოდნავ უფრო მაღალი პროპორციები - საკმარის კომფორტს გვთავაზობს მძღოლების უმრავლესობისთვის. მთლიანობაში, ფორდმა დიდი სამუშაო შეასრულა, დაშორდა იმ არსებითად იაფ გრძნობას, რაც წარსულმა თაობებმა გამოიჩინეს.

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლები და მგზავრები დარჩებიან საკმაოდ კომფორტულად წინ, სალონის უძრავი ქონება უკანა მხარეს ბევრად უფრო მყუდროა. და არა "ცხელი კაკაო ზამთრის ცივ დღეს" ერთგვარი მყუდრო, არამედ არასასიამოვნო ერთგვარი მყუდრო შეგრძნებაა ნიუ-იორკში შეფუთული რეისით ფრენისას. ასე რომ, მაშინ, როცა ბავშვების ზურგში დგომა საკმარისი იქნება, საშუალო ზომის მგზავრებს უფრო მეტად დასჭირდებათ ფეხების გაჭიმვა გრძელი მოგზაურობის დროს.

უფრო სწორად არა სენსორული ეკრანი

თუმცა, სადაც Focus ვერ ახერხებს, არის მისი ტექნიკურად დატვირთული ინტერიერის ცუდი განხორციელება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მიმოხილვის განყოფილების ტყავით შეფუთული საჭე ნამდვილად მშვენივრად გრძნობდა თავს, ხალხმრავალი ცენტრი იყო ზედმეტად დამაბნეველი — ღილაკებისა და ხატების უხვად დაგროვილი გამაღიზიანებელი და დამაბნეველი იქნება საუკეთესო.

სამწუხაროდ, ყველაფერი ბევრად უკეთესი არ არის, როდესაც საქმე ეხება ავტომობილის ტექნოლოგიის შესახებ Ford-ს ასე ხშირად რეკლამას. მიუხედავად იმისა, რომ Focus-ის მართვა სასიამოვნოა, მაგრამ MyFord Touch სისტემასთან ბრძოლა არ არის. დიზაინის თვალსაზრისით, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ გასართობი სისტემები, როგორიცაა MyFord Touch, ამატებს უპრეცედენტო geek chic-ის დონე, ჩვენ ყველას გვიყვარს და ვაფასებთ, მაგრამ სამწუხაროდ, ეს ფორმა დასრულებულია ფუნქცია. ისეთი ფუნქციების გამოყენება, როგორიცაა ხმოვანი ბრძანებები, ძალიან ნელია. ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ მშვენიერი რვა დიუმიანი ცენტრალური დისპლეი, რომელსაც არ აქვს რეაგირება ყველაზე ელემენტარულ ამოცანებშიც კი, როგორიცაა სხვადასხვა პარამეტრების ან მუსიკალური ტრეკების რეგულირება. იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემა დაგიბრუნებთ $1,170 ($2,755 თუ აირჩევთ ტყავის სავარძლების პაკეტს), ეს მიუღებელია.

მკურნალობა ქუჩაში

ჩვენ არ ვართ შეთქმულების თეორიების მომხრეები, მაგრამ მაინც რაღაც მაგია ხდება დირბორნში. ეს იმიტომ, რომ 2012 Focus-ის ყველაზე გამორჩეული ასპექტი (მართვის გამოცდილება) გამომდინარეობს 2012 წლის Focus-ის ყველაზე ნაკლებად გამორჩეული ასპექტიდან: მისი ძრავიდან. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Focus-ის 2.0-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი მოსაწყენია, უბრალოდ, ეს სულაც არ არის დამაფიქრებელი. არა, ხედავთ, რა მაგიაზე ვსაუბრობთ, როგორ მოახერხა ფორდმა, რომ ჩვენი ყოველდღიური მგზავრობა მართლაც სასიამოვნო და სახალისო ყოფილიყო ასეთი პატარა წისქვილით. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ 160 ცხენის ძალა, 146 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი და 7,6 წამი 60-მდე არ გააჩენს ცეცხლს თქვენს მუცელში, ის უბრალოდ უზრუნველყოფს საკმარისი ნაპერწკალი საინტერესო მართვისთვის, რომელიც ჩვეულებრივ არ გვხვდება თქვენს საშუალო კომპაქტურ მანქანაში - რომ აღარაფერი ვთქვათ წინა ფოკუსზე მოდელები.

მარტივად რომ ვთქვათ, 2012 წლის ფოკუსი სატრანსპორტო საშუალებაა. ეს გაორმაგებულია მათთვის, ვისაც სურს გაეცნოს მანქანის 6-სიჩქარიანი PowerShift ავტომატიკას, რომელიც სტანდარტული იყო ჩვენს განახლებულ SEL მოდელზე, მაგრამ დაგიჯდებათ $1,095 ქვედა მორთულობის დონეზე. ის კიდევ ერთ განზომილებას მატებს თქვენს მართვის გამოცდილებას და იწვევს საჭესთან მჯდომ სიამოვნების გაზრდას.

რა თქმა უნდა, ის სრულყოფილად არ არის შესრულებული და ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის საკმაოდ ცელქი იყო ქალაქში ჩვენი გასეირნების დროს. ფორდს ჯერ კიდევ სჭირდება გადახვევების გამოსწორება, რადგან ჩვენ არაერთხელ განვიცდით, რომ ჩვენი ცვლის დრო ერთ შემთხვევაში საკმაოდ დაჩქარებული იყო და შემდეგ სხვაში ჩამორჩენილი. მძღოლები ასევე განიცდიან უკან დახევის სხვადასხვა ხარისხს, როდესაც შეჩერდებიან ყველაზე მცირე გრადიენტზეც კი. ზოგიერთმა შეიძლება მიიჩნიოს ის, როგორც გარიგების დამრღვევი, ხოლო სხვები ისარგებლებენ საწვავის ეკონომიის და შესრულების დამატებითი სტიმულით. და თუ უკმაყოფილო ხართ მექანიკური ტრანსმისიების ნაკლებობით ბევრ დღევანდელ საავტომობილო შეთავაზებაში და გინდათ, რომ თქვენს მგზავრობას სპორტული სტილი შემატოთ, მექანიკური სიარული ღირს დამატებით მონეტაზე.

მილები და ღიმილი

სამი პატარა ასო: M, P და G. ისინი ძალიან ტრივიალურად გამოიყურებიან, მაგრამ ისინი დიდ განსხვავებას ქმნიან დღევანდელი მომხმარებლების გონებაში. ბოლო დრომდე Ford არ იყო ცნობილი თავისი საწვავის ეფექტური მანქანებით, მაგრამ სამართლიანია იმის თქმა, რომ ამერიკულმა ავტომწარმოებელმა დაიწყო კონცენტრირებული ძალისხმევა თავისი მოქმედების გასასუფთავებლად. როგორც არ უნდა იყოს, 2012 წლის Focus არ არის ყველაზე ეკონომიური ავტომობილი თავის კლასში. EPA საწვავის ეკონომიის ოფიციალური შეფასებით, ის 27/ქალაქში და 37/მაგისტრალზე აყენებს, ხოლო Honda Civic აჯობებს Focus-ს ოდნავ მაღალი EPA რეიტინგით 28/ქალაქ 39/მაგისტრალზე. სინამდვილეში, ჩვენი საშუალო საწვავის ანაზღაურება უფრო დაბალი იყო ვიდრე ველოდით და ხშირად ეკიდა 24 mpg ნიშნის გარშემო. რა თქმა უნდა, ეს შესაძლოა დიდწილად იმით იყო განპირობებული, რომ ჩვენ მანქანას ტემპში ვაძლევთ, მაგრამ აღსანიშნავია. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის ეკონომია უმნიშვნელოვანესია ნებისმიერი კომპაქტური მანქანისთვის, არიან ისეთებიც, რომლებიც სიამოვნებით ვაჭრობენ ერთ მილს თითო გალონზე აქა-იქ უფრო მიმზიდველი მართვის გამოცდილებისთვის, მათ შორის ჩვენც.

ფინიშის ხაზი

საწყისი ფასი $21,000, 2012 Focus SEL არ არის მთლად იაფი, (შიშველი მორთულობის დონე იწყება $16,500-დან), მაგრამ ადვილად ამართლებს დანახარჯს შესანიშნავი მართვის, საწვავის შედარებითი ეკონომიის, სპორტული დიზაინის და პირველი კლასის საშუალებით საინჟინრო. რა თქმა უნდა, ფულის დაზოგვა შეიძლებოდა მისი ერთ-ერთი ნაკლებად ძვირი კონკურენტის არჩევით, მაგრამ Focus არის დამაჯერებელი და სასიამოვნო გასეირნება, რომელიც არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი.

თუ შეგიძლიათ მანევრირება მოახდინოთ მის ზოგიერთ ნაკლოვანებაზე, როგორიცაა MyFord Touch სისტემა და ოდნავ ვიწრო ადგილი სალონში, რაც საბედნიეროდ დიდად არ აკნინებს მთლიან მართვას. გამოცდილებით, 2012 წლის Ford Focus უფრო მეტ ადგილს იკავებს თავისი კლასის სათავეში და არის მყარი არჩევანი, სავსე ყველა ზარებითა და საჭირო სასტვენებით (და შემდეგ რამდენიმე) შეიძლება იკითხოთ. ამისთვის.

2012 წლის განახლებული Focus-ით, საიდუმლო არ არის, რომ ფორდმა ბურთი აიღო და მასთან ერთად გაიქცა, და ეს ჩანს. მაგრამ არა ისე, თითქოს 2012 Focus-ს აქვს საიდუმლო გამარჯვების ფორმულა, რომელსაც სხვა კომპანიები ვერ შეასრულებენ, მაგრამ მას გაუმართლა. ხელს შეუწყობს ფორდის შენარჩუნებას, რათა არ მოისურვოს გაიმეოროს თავისი თანატოლების წარსული შეცდომები და დაკარგოს მიწა, რომლისთვისაც ასე სასტიკად იბრძოდა მოგება.

სიმაღლეები:

• საპასუხო მართვა
• მშვიდი გასეირნება
• ელეგანტური დიზაინი
• თამამი ინტერიერი
• ბევრი ტექნიკური ფუნქცია და ვარიანტი
• გართობა მანქანა

დაბალი:

• არ რეაგირებს MyFord Touch
• ძრავას მეტი სიმძლავრით შეეძლო
• ცოტა ძვირი
• ვიწრო უკანა სალონი
• ჰეჩბეკი შეიძლება ყველას არ მოეწონოს

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
• უსაფრთხოების საკითხების გამო ფორდი ნახევარ მილიონზე მეტ ავტომობილს იწვევს
• 2022 Ford F-150 Lightning: ამერიკის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ელექტროენერგია
• უყურეთ Ford-ის ტესტირებას მისი შემდეგი თაობის მძღოლის დამხმარე ტექნოლოგიაზე მეგა გზის დროს
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 წლის Ford Mustang