დღევანდელი "მეც" საშუალო ზომის სედანების, კროსვორებისა და იუპი-მობილურების ასორტიმენტს თუ გადავხედავთ, ადვილია ვიფიქროთ, რომ მანქანის დიზაინერებს წარმოსახვა არ აქვთ. სინამდვილეში, მათ იციან, რომ ინოვაცია შეიძლება საშინლად არასწორი იყოს, თუ დრო არ არის სწორი.
ზოგიერთი იდეა ჩნდება მანამ, სანამ ხალხი მზად იქნება მათთვის, და ავტომობილების ინდუსტრია არ განსხვავდება. ზოგჯერ ტექნოლოგია, რომელიც ემთხვევა დიზაინერის ფანტაზიას, უბრალოდ არ არსებობს, ზოგჯერ იდეა ცუდად არის შესრულებული და ზოგჯერ მყიდველები ვერ იღებენ ზედმეტ ცვლილებას ერთდროულად.
რეკომენდებული ვიდეოები
Milburn Light Electric: ელექტრო მანქანები საკმაოდ პოპულარული იყო საუკუნის ბოლოს, სულ მცირე ერთი თაობით ადრე, სანამ ვინმეს გაეგო ტერმინი „გლობალური“. დათბობა." იმდროინდელ ბენზინზე მომუშავე მანქანებს სხვა ნაკლოვანებებიც ჰქონდათ: ისინი ხმამაღალი იყო, საწვავის სუნი და ჰქონდათ ამწე სტარტერები, რომლებიც მძღოლს არღვევდა. მაჯა. სწორედ ამან გააკეთა ელექტრო (რომ აღარაფერი ვთქვათ ორთქლზე) მანქანები იმდენად მიმზიდველია.
Milburn, რომელიც აშენდა 1914 წლიდან 1923 წლამდე ტოლედოში, ოჰაიო, ტიპიურია ამ ადრეული ელექტრო მოწყობილობებისთვის და განმარტავს, თუ რატომ იწყებს ტექნოლოგია ახლახან ხელახლა გაჩენას.
საინტერესოა, რომ Milburn-ის დიაპაზონი შეფასდა 60-დან 75 მილამდე ერთ დამუხტვაზე, რაც საკმაოდ ახლოსაა იმასთან, რისი მიღწევაც თანამედროვე ელექტრომობილებს შეუძლიათ (Nissan Leaf-ს შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 80 მილი ერთი დამუხტვით). თუმცა, მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული იყო 20 mph-მდე.
Milburn და იმ პერიოდის სხვა ელექტრომობილები ასევე დაზარალდნენ "სატელეფონო ჯიხურის" ძარაზე. გრძელი კაპოტის საჭიროების გარეშე, მშენებლები ცდილობდნენ ინტერიერის სივრცის მაქსიმალურად გაზრდას ამ ყუთიანი კორპუსებით. საბედნიეროდ, ქარის გვირაბი გამოიგონეს 1923 წელს მილბერნის გამგზავრების შემდეგ.
მიუხედავად ამ ხარვეზებისა, ადრეულ ელექტრომობილებს ჰყავდათ თავისი თაყვანისმცემლები. საიდუმლო სამსახური იყენებდა მილბერნსს, რადგან ისინი ჩუმად იყვნენ, ხოლო დაქორწინებულ კაცებს მოსწონდათ მათი ყიდვა ცოლებისთვის, რადგან მცირე მანძილი მათ შორს არ აცილებდა.
საბოლოო ჯამში, Milburn-ის დისტანციის და შესრულების ნაკლებობამ ეს მოახერხა. თითქმის 100 წლის შემდეგ, ელექტრო მანქანები ახლახან იწყებენ გაუმჯობესებას. საბოლოოდ მზად არის ელექტრომობილი? ჩვენ ახლავე გავარკვევთ.
Chrysler Airflow: Chrysler-ის დიდებულად გამარტივებული Airflow გამოიყურება იდეალურ მანქანად არტ-დეკოს სამყაროსთვის, მაგრამ რამაც ის უნიკალური გახადა, კომერციულ წარუმატებლობად აქცია. ეს არის ის, რაც ამ Chrysler-მა საავტომობილო პიონერად აქცია.
1934 წელს შემოღებული Airflow იყო პირველი წარმოების საგზაო მანქანა, რომელიც შეიქმნა ქარის გვირაბში. ორვილ რაიტი კი მიიყვანეს კონსულტაციისთვის.
შედეგი იყო მანქანა, რომელიც გამოიყურებოდა თითქოს სხვა პლანეტიდან იყო, მაგრამ ასევე სავსე იყო ახლა უკვე ჩვეულებრივი დიზაინის მახასიათებლები, როგორიცაა მოსახვევი საქარე მინა და ფარები და ფარები, რომლებიც ინტეგრირებულია მასში სხეული.
სამწუხაროდ, Airflow ცოტათი ზედმეტად რადიკალური იყო 1930-იანი წლების მყიდველებისთვის. ეს არ დაეხმარა, რომ მანქანის გამარტივებული კორპუსი არ სთავაზობდა რაიმე ხელშესახებ შესრულებას ან ეკონომიურ სარგებელს.
დღეს არცერთი მანქანა არ აღწევს შოურუმებში ქარის გვირაბში მოგზაურობის გარეშე და ისინი ყოველთვის არ გამოიყურებიან ისე კარგად, როგორც ჰაერის ნაკადი, როცა გამოდიან.
General Motors Firebird II: GM-ის 1950-იანი წლების Motorama-ს კონცეპტუალური მანქანები აჩვენებენ შეუზღუდავ ოპტიმიზმს, რამაც ომისშემდგომი პერიოდი ამერიკული მანქანების ოქროს ხანად აქცია. იმ დროს, როდესაც თვითმფრინავები და რაკეტები იყო ყველაზე საინტერესო ახალი ტექნოლოგიები, გასაკვირი არ არის, რომ ვინმემ GM-ში გადაწყვიტა ტურბინებზე მომუშავე საოჯახო სედანის აშენება.
ბაკ როჯერსი განზე იყურება, 1956 წლის Firebird II, ერთ-ერთი სამი ასეთი მანქანიდან, რომელიც აშენდა GM-ის მოგზაურობის Motorama-ს საავტომობილო შოუსთვის (და არავითარი კავშირი არცერთ Pontiac-თან) საკმაოდ წინასწარმეტყველურია.
სხვა მახასიათებლებთან ერთად, Firebird II-ს უნდა დაეკავშირებინა „მომავლის გზატკეცილი“, რომელიც საშუალებას მისცემდა მას მართულიყო და ავტომატურად თავიდან აიცილა უბედური შემთხვევები.
ეს ფუნქცია უკვე რეალობად იქცევა რამდენიმე ავტომწარმოებლის მიერ შემოთავაზებული ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემების წყალობით. ამ აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებს შეუძლიათ მანქანის უკან დახევა მის შესახვევში საჭით ან მუხრუჭებით, თუ მძღოლი ყურადღებას არ აქცევს.
ცხადია, ტექნოლოგია არ არსებობდა 1956 წელს, რომ მანქანა თავად გაემართა, მაგრამ GM სწორ გზაზე იყო. ნათქვამია, რომ Firbird II იყენებდა სენსორებს გზაზე ჩამონტაჟებული მავთულიდან სიგნალების მისაღებად, რათა ორიენტირებულიყო. ეს ზუსტად ისეთივეა, როგორიც არის „ჭკვიანი გზის“ ტექნოლოგია, რომელსაც ზოგი გვთავაზობს თვითმართვადი მანქანების რეალობად ქცევას 21-ე საუკუნეში.
ასტონ მარტინ ლაგონდა: გლუვი ციფრული დისპლეი აუცილებელია 2012 წელს ნებისმიერ მაღალტექნოლოგიურ მანქანაში, მაგრამ რაც შეეხება 1976 წელს? Aston Martin Lagonda კლასიკური ბრიტანული სედანის ფუტურისტულ ვერსიას ჰგავდა და, სათანადოდ, ის სავსე იყო ტექნოლოგიით, რომელსაც 1970-იანი წლების ხალხი ბოლომდე ვერ გაიგებდა.
Lagonda-ს შეიძლება ჰქონოდა კარბურატორი, მაგრამ მას ასევე ჰქონდა LED დაფა, რომელიც მოიცავდა ყველა ლიანდაგის კითხვას და ასევე შეხებაზე მგრძნობიარე ღილაკებს. ეს იყო თანამედროვე საინფორმაციო-გასართობი სენსორული ეკრანის ბაბუა.
გასაოცარია, რომ მსგავსი ტექნოლოგია გამოჩნდა მანქანაში პრემიერამდე ათი წლით ადრე Star Trek: შემდეგი თაობა, მაგრამ ეს იმიტომ, რომ ციფრული ტირე მზად არ იყო.
ეკრანი ირეცხებოდა მზის ქვეშ და ღილაკები ხშირად არ მუშაობდნენ. ასტონმა რეალურად გადაერთო უფრო პრიმიტიულ კათოდური მილის ჩვენებაზე 1978 წლის მოდელისთვის, მაგრამ ეს ისეთივე ცუდი იყო. სწორედ ამიტომ, უმეტესწილად, ავტომწარმოებლები აჩერებდნენ ანალოგურ ღილაკებს მომდევნო 35 წლის განმავლობაში.
Renault Fuego: 1980-იანი წლების Renault-ის სპორტულ კუპეს, შესაძლოა, ცეცხლი გაუჩნდა (არ იყო გამიზნული), მაგრამ მან შესთავაზა რამდენიმე საკვანძო მახასიათებელი, რომლებიც 30 წლის შემდეგ ბევრ მანქანას თავისთავად მიაჩნია.
Fuego იყო ერთ-ერთი პირველი ავტომობილი, რომელიც მოიცავდა ორ დღეს საერთო მოხერხებულობის ელემენტს. ეს იყო პირველი მანქანა დისტანციური ცენტრალური საკეტით, რომელსაც Renault უწოდა "ელექტრო-მაგნიტური საკეტი" და საჭეზე დამონტაჟებული კონტროლი შესთავაზა ზოგიერთ ევროპულ მოდელს.
საავტომობილო კომპანიები დღეს იყენებენ უფრო მცირე ტურბოძრავიან ძრავებს საწვავის ეკონომიის გაზრდის მიზნით და მათ შორის Toyota Prius-ის მრავალინფორმაციული დისპლეის მსგავსი დისპლეები მძღოლებს უფრო პასუხისმგებლობისკენ უბიძგებს. 1983 წლის Fuego Turbo-მ შექმნა ამის პრეცედენტი, თუმცა აშკარად ანალოგური გზით.
Fuego Turbo სავარაუდოდ იყენებდა იძულებით ინდუქციას შესრულებისთვის და არა ეკონომიისთვის, თუმცა მან შეძლო შთამბეჭდავი 39 mpg-ის მიღწევა. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ გააჩნდა ლამაზი მრავალინფორმაციული ეკრანი, მას ჰქონდა მწვანე ზონა ტაქომეტრზე (ისევე, როგორც წითელი ხაზის აღმნიშვნელი ტერიტორია), რომელიც მიუთითებს საწვავის ყველაზე ეფექტური ძრავის სიჩქარეზე.
თუმცა, ფუეგო სრული კატასტროფა იყო. მოსახერხებელი ახალი ტექნიკური და საწვავის ეფექტური ძრავა მოთავსდა ერთ-ერთ ყველაზე ცუდად აშენებულ მანქანაში. ამიტომ დღეს მათ ხშირად ვერ ხედავთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
- კრუზის რობოტი ტაქსი მიემართება არიზონასა და ტეხასში
- მობილობის მომავალი: 5 სატრანსპორტო ტექნოლოგია, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ
- GM Cruise-მა დაუშვა სან-ფრანცისკოში სრულად უმართავი მანქანების ტესტირება
- Honda გამოიყენებს General Motors ტექნოლოგიას ორი ელექტრომობილის შესაქმნელად
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
