2013 Cadillac ATS მიმოხილვა

საიდუმლო არ არის, რომ BMW-ს 3 სერიები კომპაქტური სპორტული სედანის სეგმენტში ყველა დანარჩენზე დიდი ხნის მმართველობით სარგებლობდა. კომპანიის ურყევმა ფოკუსირებამ შესრულებაზე 3 სერიის ეტალონად აქცია ყველა სხვა სპორტული სედანი და მისი ყველაზე გაყიდვადი მოდელი. არც ის დაშავებულა, რომ სედანი გერმანული დიზაინის მშვენიერი ნიმუშია. ეს არის ბრედ პიტისა და დევიდ ბექჰემის მანქანის ეკვივალენტი, რომლებიც სასწაულებრივად ქმნიან შთამომავლობის ბერძნულ ღმერთს; სპორტული სედანის სიდიადე უზენაესი ნიმუში - დიდი მუცლის ჩატვირთვისას.

შემდეგ არის კადილაკი. ამერიკულმა ლუქს ბრენდმა უდიდესი წარმატება 1960-იან და 70-იან წლებში მოიპოვა, რამაც დაადასტურა პოპულარული არჩევანი როგორც AARP ბარათის მფლობელებისთვის, ასევე Father Time-ისთვის. მას შემდეგ, რაც 2003 წელს მიიღო დიზაინის ფილოსოფია „ხელოვნება და მეცნიერება“, Cadillac ცდილობდა თავი დაეღწია თავის ბრწყინვალე წარსულს და გადასულიყო უფრო თანამედროვე, ენერგიული დიზაინისკენ.

ამ მიზნით, Cadillac იმედოვნებს, რომ მისი ახალი 2013 Cadillac ATS შეძლებს ახალ ეპოქაში მარშალიზაციას, რომელიც დაასრულებს BMW-ს სპორტულ-ფუფუნების დომინირებას. მაგრამ ასრულებს თუ არა ის თავის მისიას? შეიძლება თუ არა ATS-ის ხსენება იმავე ამოსუნთქვით, როგორც მე-3 სერიის? მისი ეშმაკურად გაფორმებული ექსტერიერის, Cadillac Cue საინფორმაციო-გასართობი სისტემისა და საგზაო მანერების გათვალისწინებით, ის ნამდვილად ასე გამოიყურება.

ლამაზად დამუშავებული, მაგრამ ცოტა შევიწროებული

2013 წლის ATS-ში კარგად მოწყობილი სალონი აერთიანებს სპორტულ ფუფუნებას. მასალები მაღლა დგას, ელასტიური ტყავებით ამშვენებს სავარძლებს და საჭეს, და ნაკერი მორთვით მოფენილია მთელ ტირეზე. სიჩქარის მოყვარულთათვის, Cadillac გთავაზობთ მრავალფეროვან დეტალებს, მათ შორის ნახშირბადის ბოჭკოსა და ლითონის, ან მართლაც ძველი სკოლის ხიბლისთვის, ხის.

ერგონომიული თვალსაზრისით, ATS-ის დიზაინი ლოგიკურია. ტირის მრუდი ავრცელებს მძღოლის პოზიციას და ათავსებს ყველაფერს კომფორტულად. წინა ორი სავარძელი გამოყოფილია ცენტრალური კონსოლით, რომელშიც განთავსებულია Cadillac-ის CUE საინფორმაციო-გასართობი სისტემა (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით) და კიდევ უფრო ანიჭებს სალონს სპორტულ და ფუტურისტულ შეგრძნებას.

ძვირადღირებული სპორტული სედანები ცნობილია იმით, რომ უპირატესობას ანიჭებენ შესრულებას - ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც BMW ასე ადვილად გამოირჩეოდა ამ სეგმენტში - მაგრამ ATS არ არის კომფორტის გარეშე. სავარძლების გათბობა და გაცხელებული საჭე უზრუნველყოფს თბილ ფარს მყუდრო დილას და ზამთრის თვეებში, ხოლო 12-გზის მძღოლი და 10-გზის სამგზავრო ელექტრო საჭე და წელის საყრდენი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს ყველა მძღოლისთვის ზომები.

თუმცა, უკანა მხარეს სიტუაცია ნაკლებად ვარდება. მიუხედავად იმისა, რომ უფროსი ოთახი საკმარისია საშუალო და საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის, ფეხების ოთახი უფრო უხვად არის საშუალო სკოლის სათავსოებში. ATS შეიძლება აცხადებდეს, რომ ოთხი ადგილია, მაგრამ სინამდვილეში, ორზე მეტი არასასიამოვნო იქნება. საბარგულის ადგილი ასევე შეზღუდულია მხოლოდ 10.2 კუბური ფუტით.

სადაც ფორმა და ფუნქცია ერთმანეთს ხვდება

ციფრული გამოცდილება ATS-ში ტრიალებს Cadillac მომხმარებლის გამოცდილების, ანუ CUE-ის გარშემო. მშვენიერი 8 დიუმიანი სრული ფერადი სენსორული დისპლეით განთავსებული, CUE არის ერთ-ერთი საუკეთესო საავტომობილო საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც ჩვენ შეგვხვედრია. სენსორული ეკრანი მარტივად რეაგირებს მარტივ გადაფურცლებზე და შეხებაზე, ხოლო ჟესტები, როგორიცაა პინჩის მასშტაბირება, ტაბლეტებისა და სმარტფონების მფლობელებს თავს კარგად გრძნობს.

ეკრანებზე საუბრისას, მთავარი ეკრანი არის გლუვი, შეუფერხებელი და სრულად კონფიგურირებადი, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მარტივად მიიღოთ ხშირად გამოყენებული ხატები. ტირეზე არის სიახლოვის შესანიშნავი სენსორიც კი, რომელიც ამოიცნობს თქვენს ხელს სენსორულ ეკრანთან მიახლოებისას. უფრო მეტიც, ჰაპტიკური უკუკავშირის სისტემა ოდნავ ვიბრირებს ყოველ ჯერზე, როდესაც ხატულა ეკრანზე დაჭერით. ამას ცოტა შეჩვევა სჭირდება, მაგრამ ის გამორიცხავს სენსორულ ეკრანზე ყურების აუცილებლობას, რათა დარწმუნდეთ, რომ შეიტანეთ ბრძანება, რათა თვალი ადევნოთ გზას.

ჩვენ შევხვდით გარკვეულ იმედგაცრუებას დანიშნულების მისამართის შეყვანისას, რადგან CUE მოითხოვს, რომ შეიყვანოთ ისინი, როგორც ერთი გრძელი სტრიქონი (და არა ცალკეული შტატი, ქალაქი და ქუჩა). ამის ნაცვლად, გირჩევთ გამოიყენოთ ATS-ის ხმის ამოცნობის ფუნქცია.

რუქები ნათელია, ადვილად გასაშიფრავი და მათი ნახვა შესაძლებელია როგორც 2D, ასევე 3D-ში. CUE მაინც ვერ ემთხვევა Audi-ს Google-ის მიერ მოწოდებულ რუქის ჩვენებებს, მაგრამ ის უახლოეს წამში მოდის. დრაივერებს შეუძლიათ დაფარონ ეკრანი მრავალი საინტერესო წერტილის ხატებით (POI) დაწყებული ბენზინგასამართი სადგურებიდან, რესტორნებიდან, სავაჭრო ცენტრებიდან და სხვა. დანიშნულების ადგილის შეყვანის შემდეგ, ნავი მოხერხებულად ასახავს მიმართულებებს ხმით, ცენტრალური კონსოლის დისპლეით და – ყველაზე მაგარი მეთოდით – საქარე მინის ზედა ეკრანის (HUD) მეშვეობით.

აუდიოფილები სიამოვნებით გაიგებენ, რომ ATS აღჭურვილია 10 დინამიკით Bose ხმის სისტემით. გარდა თქვენი სტანდარტული AM/FM სტერეო, HD რადიო, Sirius სატელიტური რადიო და CD პლეერი, ATS იძლევა მარტივი Bluetooth კავშირის საშუალებას სმარტფონის საშუალებით. დაწყვილება მარტივია და მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს გადაიტანონ მუსიკა ტელეფონიდან მანქანაში. ის ასევე მხარს უჭერს ინტერნეტ ნაკადის აპებს, როგორიცაა Spotify და Pandora, რომელთაგან ეს უკანასკნელი უკვე აშენებულია CUE სისტემაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სიმღერებს აწიოთ ზევით ან ქვევით მანქანიდან და არა თქვენი ტელეფონიდან. ეს ნამდვილად არ გაგაოცებთ, მაგრამ მაინც კარგი დამატებაა.

უსაფრთხოების ბადე ბორბლებზე

2013 Cadillac ATS 3.6-ლიტრიანი Premium მოდელი სტანდარტულად მოდის Cadillac's Driver Awareness პაკეტით, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების გაფრთხილების სავარძელსა და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემას. უსაფრთხოების გაფრთხილების სავარძელი ვიბრირებს მძღოლის სავარძელს, თუ მანქანა უნებურად გადადის სხვა მონიშნულ ზოლში. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტი სისტემები იყენებენ ხმოვან სიგნალებს, ფიზიკურმა ვიბრაციამ ბევრად უკეთესად მიიპყრო ჩვენი ყურადღება. მანქანებს აქვთ ხმამაღალი მიდრეკილება: მუსიკის, გზის ხმაურისა და უკანა სავარძელზე ერთი-ორი ბავშვის გათვალისწინებით, ვიბრაციული გაფრთხილებები უფრო ლოგიკურია, ვიდრე ზარი.

მძღოლის ინფორმირებულობის პაკეტი მოიცავს Forward Collision Alert სისტემას, რომელიც იყენებს წინა სენსორებს მომავალი ტრაფიკის გამოსავლენად. სავარძლის ვიბრაციის გარდა, HUD ციმციმებს ვიზუალურ და ხმოვან გაფრთხილებას სახიფათო სიჩქარით მანქანებთან მიახლოებისას, რაც მძღოლებს დამატებით დროს აძლევს რეაგირებისთვის.

ჩვენს მიმოხილვის განყოფილებას ასევე მოჰყვა მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტი ($3,000), რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების მოწინავე მახასიათებლებს: შეჯახების ავტომატური მომზადება იყენებს წინა დამონტაჟებულ სენსორებს, რათა აღმოაჩინოს შეჯახება გარდაუვალია თუ არა და მუხრუჭებს შესაბამისად; წინა და უკანა ავტომატური დამუხრუჭება ანალოგიურად ფუნქციონირებს და იყენებს რადარის და ულტრაბგერითი სენსორების დაცვას როგორც წინა, ასევე უკანა შეჯახებისგან (ვირტუალური ბამპერების მსგავსად); უკანა გზაჯვარედინზე მოძრაობის გაფრთხილება აცნობებს მარცხნივ და მარჯვნივ ჯვარედინი მოძრაობის მიახლოების შესახებ უკუ მოძრაობისას; და ბრმა წერტილების აქტიური მონიტორინგი ანათებს ATS-ის გვერდით სარკეებზე მდებარე ხატულებს, როდესაც მანქანა ბრმა ადგილზე გადადის. უსაფრთხოების ტექნიკური მახასიათებლების დამრგვალება არის უკანა სარეზერვო კამერა.

"ხელოვნებისა და მეცნიერების" ნელი ევოლუცია

ATS ატარებს სტილს და თავდაჯერებულობას, რომელიც შორდება ძველი სტილის "ხელოვნებისა და მეცნიერების" მიზანმიმართულად დაკბილულ კიდეებს. Caddies და უფრო თანამედროვე დიზაინში, რომელიც გამოიყურება ისეთივე განსაცვიფრებლად, როგორც შტუტგარტში და ხაზებიდან მიუნხენი.

არცერთ სხვა ავტომწარმოებელს არ დაუპირისპირდა Audi-ს, ამჟამინდელ ნოვატორებსა და ლიდერებს LED ფარებით, ისევე როგორც Cadillac-ს ATS-თან მიმართებაში. წინ, გრძელი, შეკუმშული LED ფარები ცოცხალია და შთამბეჭდავ ფიგურას ჭრის დღისით ან ღამით. ისინი არა მხოლოდ განსაცვიფრებლად გამოიყურებიან, არამედ ავსებენ ATS-ის ცხაურის თამამ გეომეტრიულ ფორმებს. ეს საფირმო მაო ნაკლებად ოსტატურია, ვიდრე წინა კადილაკებში, შორიდან ნაკლებად საშიში, მაგრამ ახლოდან ბევრად უფრო დახვეწილი.

გვერდიდან, ATS ჭრის სპორტულ პროფილს, დახრილი სახურავის ხაზით, რომელიც ელეგანტურად ეშვება წაგრძელებულ უკანა ნათურებამდე, შემდეგ კი მრგვალდება, როდესაც ის ეშვება მანქანის ქვემოთ.

ეკონომიური გემო ძალაუფლებისთვის

ჩვენი უმაღლესი დონის მიმოხილვის განყოფილება აღჭურვილი იყო 3.6-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც გამოიმუშავებს ძლიერ 321 ცხენის ძალას და 274 lb-ft ბრუნვას, რომელიც დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან. რასაკვირველია, მათ, ვინც ეძებს ნაკლებად დაბალ (უფრო ეკონომიურ) ATS-ს, შეუძლია შეამციროს 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა. აწარმოებს 202 ცხენის ძალას და 190 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს, ან ტურბო 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომლის სიმძლავრეა 272 ცხენის ძალა და 260 lb-ft. ბრუნვის მომენტი. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ უკანა ან სრულამძრავიანი კონფიგურაციები, გარდა 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავისა, რომელიც მხოლოდ RWD-ში გამოდის.

გასაკვირია, რომ საწვავის ეკონომია V6-დან საკმაოდ შთამბეჭდავია: EPA-ს ნომრები ათავსებენ RWD V6-ს 19 mpg ქალაქში, 28 მაგისტრალზე და 22 mpg ერთად. მყიდველებს, რომლებიც ამოწმებენ AWD-ს შეკვეთების სიიდან, შეუძლიათ ელოდონ 18 mpg-ს ქალაქში, 26 mpg-ს გზატკეცილზე და 21 mpg-ს იმავე ძრავთან ერთად.

ერთი თავდაჯერებული კედი

თუ აპირებთ სამიზნის განთავსებას BMW 3 სერიის უკანა მხარეს, სჯობს თქვენს არსენალში სერიოზული ცეცხლსასროლი ძალა ჩაალაგოთ. მიუხედავად იმისა, რომ ATS ემთხვევა 3 სერიის სტილის დარტყმას და გამოდის გამარჯვებული, როდესაც საქმე ეხება საბორტო უსაფრთხოებასა და მოხერხებულობას ტექნიკურად, BMW-ს დიდი ხნის თაყვანისმცემლებისა და მყიდველებისთვის ნამდვილი კითხვაა, შეუძლია თუ არა Cadillac-ის ATS აჯობოს მე-3 სერიის თითქმის მითოს დამუშავება.

სიმართლე გითხრათ, ძალიან ახლოს არის დარეკვა. გზაზე, ATS ავლენს სიმშვიდესა და ხასიათს, განსხვავებით ყველაფერი, რისი მოწმეც ადრე გვინახავს Cadillac-ისგან. კუთხეებში არის გარანტია, რომელიც ემთხვევა საუკეთესო ბავარიის შეთავაზებას, გზატკეცილზე კრუიზისას და გზის დროს. ნაკლოვანებებს შთანთქავს კარგად მორგებული საკიდი, რომელიც დაამშვიდებს ენთუზიასტებს და კომფორტის მაძიებლებს ერთნაირად. დამატებითი დამსახურება უნდა მიენიჭოს Cadillac-ს მისი ელექტრული საჭის დაყენებისთვის, რომელიც ერთდროულად რეაგირებს და შესანიშნავად იწონის, ამცირებს მძღოლის დაღლილობას გრძელი სიარულის დროს.

ზოგიერთი გადაცემათა კოლოფი აგინებს Cadillac-ის გადაწყვეტილებას არ შესთავაზოს მექანიკური ტრანსმისია V6-ით, მაგრამ ჩვენ წარმოიდგინეთ, რომ პურისტები აირჩიონ RWD ტურბო ოთხცილინდრიანი მაინც, რომელიც იძლევა ექვს სიჩქარიან არჩევანს სახელმძღვანელო. Grizzlier V6 ვარიანტი ჩვენ განვიხილეთ პანდერები უფრო მდიდრული ხალხისთვის.

დასრულების ხაზი

Cadillac-ის გათვლილი მიდგომა მე-3 სერიის მოკვლასთან დაკავშირებით შესანიშნავად ამბიციურია. მიუხედავად იმისა, რომ ჟიურიმ ჯერ კიდევ არ იცის, აჯობებს თუ არა ATS თავის გერმანელ კონკურენტს, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ აშკარად ეჭვქვეშ აყენებს BMW-ს დომინირებას ლუქს სედანის სეგმენტში. შესაძლოა, ეს არ იყოს გამორჩეული გამარჯვებული, მაგრამ ATS-მა ნამდვილად დაარღვია ხაზები და ნებისმიერი იმედით, BMW-ში გადაწყვეტილების მიმღებები ამას ყურადღებას მიაქცევენ.

რა თქმა უნდა, შესრულება მხოლოდ ერთი მეტრია და ATS აჯობებს კონკურენტებს ტექნოლოგიურ ფრონტზე. CUE თითქმის ყველა კატეგორიაში კონკურენციის საფეხურით მაღლა დგას და უსაფრთხოების ტექნოლოგიის რაოდენობა, მიუხედავად იმისა, რომ ემბრიონია ამ ეტაპზეც კი, მართლაც შთამბეჭდავია. BMW 3 სერია სავარაუდოდ დარჩება ინდუსტრიის სტანდარტად ძვირადღირებული სედანებისთვის (მინიმუმ ახლა), მაგრამ ATS-ის საბორტო ტექნიკური კომპლექტი ადგენს სტანდარტს, საიდანაც უნდა იყოს ყველა საინფორმაციო გასართობი სისტემა გაასამართლეს.

სიმაღლეები

• CUE საინფორმაციო გასართობი სისტემა არის გლუვი, ელეგანტური და მარტივი გამოსაყენებელი
• თავდაჯერებულად გატარება
• მკვეთრი სტილი, LED განათება საოცრად გამოიყურება დღე და ღამე

დაბალი

• უკანა სავარძელი თავს შევიწროებულად გრძნობს
• პურისტმა შეიძლება თავი შეიკავოს, რადგან ის არ არის ბიმერი
• ექსტერიერი შეიძლება ყველას არ მოეწონოს

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2024 Cadillac Celestiq EV: ჭორების ფასი, დიაპაზონი, სპეციფიკაციები და სხვა
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება