იშვიათია, რომ კომპრომისმა ფართო მიმართვა გამოიწვიოს. ორი სრული მამოძრავებელი სისტემის ერთ მანქანაში გაერთიანების იდეა რთულად ჟღერს, მაგრამ მას შემდეგ რაც პირველი Toyota Prius და Honda Insight გამოვიდა 1990-იანი წლების ბოლოს, ჰიბრიდები დადასტურდა, რომ იდეალური გადაწყვეტაა მილიონობით მყიდველისთვის, რომლებიც ეძებენ უკეთესი საწვავის ეკონომიას, დაბალ გამონაბოლქვს და ყოველდღიურობას. პრაქტიკულობა.
თუმცა, ყველა ჰიბრიდი არ არის შექმნილი თანაბარი. სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ შიდა წვის ძრავების, ბატარეებისა და ელექტროძრავების სხვადასხვა კომბინაციებს თავიანთი ჰიბრიდების შესაქმნელად. ისევე როგორც ყველა სხვა ტიპის მანქანა, ტერმინი „ჰიბრიდი“ უფრო ცვალებადობის წერტილია, ვიდრე მკაცრი განმარტება.
რეკომენდებული ვიდეოები
Საფუძვლები
ყველა ჰიბრიდს საერთო აქვს ის, რომ, როგორც მათი სახელი მიუთითებს, ისინი აერთიანებენ ორი ტიპის ძრავას. ყველა წარმოების ჰიბრიდში, ეს ნიშნავს შიდა წვის ძრავას, როგორიც არის მანქანების უმეტესობაში, და ერთი ან მეტი ელექტროძრავა, რომელიც იკვებება საბორტო ბატარეებით.
აშკარად ბევრი სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავაა და ეს მრავალფეროვნება აისახება ჰიბრიდებში. მოცულობის და ცილინდრების რაოდენობა მერყეობს Honda Insight-ის 1.3-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხიდან Lexus LS 600h L-ის 5.0-ლიტრიან V8-მდე.
ერთი რამ, რისი მოლოდინი შეგიძლიათ ყველა ჰიბრიდისგან არის ის, რომ ის ბენზინზე იმუშავებს. Peugeot აწარმოებს დიზელის ჰიბრიდებს, მაგრამ სხვა მწარმოებლები თავს არიდებენ ამას დამატებების გამო დიზელის ღირებულება და ის ფაქტი, რომ ისინი კარგად არ ერგებიან ელექტრო ბრუნვის ბრტყელ მრუდს ძრავა.
ბატარეები უფრო ერთგვაროვანია ჰიბრიდების უმეტესობა იყენებს ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, რადგან ისინი აწვდიან ყველაზე მეტ ტევადობას მათი ზომის მიხედვით. ერთადერთი გამორჩეული არის Toyota, რომელიც ჯერ კიდევ იყენებს ნიკელის მეტალის ჰიდრიდის ბატარეებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბატარეები არსებითად ნაკლებად ეფექტურია, Toyota აგრძელებს მათ მუშაობას თავის ჰიბრიდებში.
რბილიდან ველურამდე
ის, რაც რეალურად განასხვავებს თითოეულ ჰიბრიდს, არის ის, თუ როგორ იყენებს იგი ბენზინის ძრავას და ელექტროძრავას. ზოგიერთი მანქანა იყენებს თავის ძრავას, როგორც გენერატორს და მათ ძრავას, როგორც ძირითად მამოძრავებელს, ზოგი კი ძირითადად ეყრდნობა ჩვეულებრივ ელექტროენერგიაზე, ტოვებს ელექტროენერგიას ენერგიის დროდადრო გაზრდისთვის ან ემისიის გარეშე სირბილი.
ძალიან ძირითად ჰიბრიდებს, რომლებსაც „რბილ ჰიბრიდებს“ უწოდებენ, მხოლოდ ამ უკანასკნელის გაკეთება შეუძლიათ. მანქანები, როგორიცაა Chevrolet Malibu Eco, იყენებენ ბატარეებს და ელექტროძრავას ბენზინის ძრავის დასახმარებლად, მხოლოდ ელექტროენერგიით მუშაობის გარეშე. სინამდვილეში, General Motors Malibu Eco-ს უწოდებს „ტრადიციული ელექტროგადამცემი სისტემის მსუბუქი ელექტროფიკაციის“ მაგალითს და არა ჰიბრიდს. შედეგი არის მანქანა, რომელიც ოდნავ იაფია ($25,995), ვიდრე სხვა შესადარებელი ჰიბრიდები, მაგრამ ნაკლებად სანახაობრივი საწვავის ეკონომიით (26 mpg ქალაქი, 38 mpg გზატკეცილი).
რბილი ჰიბრიდიდან შემდეგი ნაბიჯი არის Honda's Integrated Motor Assist (IMA) ხაზი, რომელიც ელექტრულ ძრავას ათავსებს ძრავის ბორბალსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ეს აძლევს მანქანებს, როგორიცაა Insight, მხოლოდ ელექტროენერგიით მართვის უნარს.
EPA-ს თანახმად, Insight კარგია 41 mpg ქალაქისა და 44 mpg გზატკეცილისთვის. თუმცა, ეს Doppelganger, Toyota Prius, აღწევს 51 ქალაქს და 48 გზატკეცილს mpg.
ეს ძირითადად იმით არის განპირობებული, რომ Toyota-ს Hybrid Synergy Drive ელექტროძრავას აძლევს საკუთარ გზას ბორბლების ამოძრავებისთვის, რაც უფრო ეფექტურია. ვინაიდან Prius-ს შეუძლია მეტი დრო დახარჯოს ელექტროენერგიით მუშაობაზე, მას შეუძლია უკეთ ისარგებლოს დაბალი სიჩქარით ქალაქში მგზავრობით. ეს ხსნის Toyota-ს უფრო მაღალი ქალაქის mpg რიცხვს.
ჰიბრიდის დახარჯვა თავისი დროის უმეტესი ნაწილის ელექტროენერგიაზე მუშაობისთვის არის გალონზე მეტი მილის გასაღები და ზოგჯერ ეს ნიშნავს, რომ მეტი ფულის დახარჯვა ნაკლები იქნება. 2013 Ford Fusion ჰიბრიდი არის შეფასებული 47 mpg სამივე EPA კატეგორიაში, ხოლო BMW ActiveHybrid 3 არის შეფასებული (დროებითი) 25 mpg ქალაქში, 33 mpg გზატკეცილი და 28 mpg კომბინირებული.
რატომ ხარჯავენ BMW მყიდველები მეტ ფულს ($49,300 $27,200-ის წინააღმდეგ) ნაკლები mpg-ისთვის? BMW-ს განსხვავებული პრიორიტეტები ჰქონდა: ActiveHybrid არის ყველაზე მძლავრი არა M 3 სერიის ხელმისაწვდომი; მისი ელექტროძრავა უფრო ენერგიის გამაძლიერებელია, ვიდრე ენერგიის ალტერნატიული წყარო. ActiveHybrid 3-ს შეუძლია ელექტროენერგიით მართოს მხოლოდ 37 mph-მდე, ხოლო Fusion-ს შეუძლია მიაღწიოს 62 mph-ს.
ჩართვა
Plug-in ჰიბრიდები ახდენენ უფსკრული მსოფლიოს Insights-სა და Priuses-სა და სრულიად ელექტრო მანქანებს შორის, როგორიცაა Nissan Leaf. მანქანის ბატარეის გარე ბუდედან დამუხტვის შესაძლებლობის დამატება ნიშნავს, რომ ძრავა ყოველთვის არ უნდა გამოიყენებოდეს გენერატორად.
სწორედ აქ მოდის EPA-ს MPGe რეიტინგები. Toyota Prius-ის დანამატი ბადეები დაახლოებით იგივე mpg-ს (51 ქალაქი, 49 გზატკეცილი) აქვს, როგორც ჩვეულებრივი Prius, მაგრამ ეს არ მოიცავს დროს, რომელსაც მანქანა ხარჯავს ელექტროენერგიაზე. Prius-ის დანამატი შეფასებულია 95 MPGe-ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ EPA ფიქრობს, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს 95 mpg-ის ეკვივალენტს, ბენზინის ძრავის უმეტესი ნაწილი გამორთულის დატოვებით.
თუმცა საქმეები არც ისე მარტივია. ზოგიერთი დანამატი, მათ შორის Prius და Ford C-Max Energi, ძირითადად „ჩვეულებრივი“ ჰიბრიდებია დანამატის შესაძლებლობით. Chevrolet Volt (პირველი ჯიშის და ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც GM-ის "მთვარის გასროლა") ბენზინის ძრავას ბორბლებს მხოლოდ ძალიან კონკრეტულ ვითარებაში უერთდება. Fisker Karma-ს ძრავა ფიზიკურად არ არის დაკავშირებული მის ბორბლებთან, რაც მას ნამდვილ გენერატორად აქცევს.
რომელია საუკეთესო? კარმა (54 MPGe) ცოტა გამორჩეულია, რადგან ეს არის დიდი, შესრულებაზე ორიენტირებული ფუფუნების მანქანა, ხოლო დანარჩენები გონივრული ჰეჩბეკებია. ამ ჰეჩბეკებს შორის, ეს თითქმის მკვდარია: 95 MPGe პრიუსისთვის, 98 MPGe 2013 ვოლტისთვის და 100 MPGe 2013 Ford C-Max Energi-სთვის.
ამ დროისთვის, დანამატი არის დანამატი, როდესაც საქმე MPGe-ს ეხება, მიუხედავად იმისა, ბენზინის ძრავა ბორბლებთან შეერთებული რჩება თუ არა. ამ მანქანებს ნამდვილად აქვთ უპირატესობა სხვა ჰიბრიდებთან შედარებით, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ გარბენს სრულად ელექტრო მანქანების დიაპაზონის შფოთვის გარეშე. ეს მათ ჰიბრიდული პირამიდის მწვერვალზე აყენებს.
