Aston Martin V12 Zagato მშვენიერი მანქანაა. მისი გამარტივებული ცხვირი, ვნებათაღელვა ფლანგები და ტორპედოს მსგავსი უკანა შუქურები მას საავტომობილო სტილის პიკზე აყენებს. ეს ასევე საკმაოდ არასაჭიროა: V12 Vantage-ის მარაგი, რომელზეც ის არის დაფუძნებული, უკვე კარგად გამოიყურება, ასე რომ, რატომ გადასცეს Aston-ის დიზაინერებმა ის იტალიურ Zagato-ს სტილის სახლს?
ეს არის მემკვიდრეობის ნაწილი, რომელიც ბრუნდება 50 წლით უკან, როდესაც Aston Martin და Zagato თანამშრომლობდნენ ახლა უკვე კლასიკურ DB4GT Zagato-ზე. Aston არ არის ერთადერთი მანქანის კომპანია, რომელიც მიმართავს Zagato-ს და Zagato არ არის ერთადერთი იტალიური სტილის სახლი.
რეკომენდებული ვიდეოები
იტალია არის სადაც ვითარდება ეს უნიკალური საავტომობილო საწარმოები, ნაწილობრივ ინდუსტრიული ფირმა, ნაწილი საბაჟო მანქანების მაღაზია, ნაწილი ლაბორატორია. ისეთმა ფირმებმა, როგორიცაა Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone და Ghia, დატოვეს კვალი უთვალავი ავტომობილის ფურცელში, ერთჯერადი კონცეფციებიდან დაწყებული, მოკრძალებულ ჰეჩბეკებამდე. ისინი არ არიან საავტომობილო კომპანიები, მაგრამ მათ შექმნეს ბევრი მანქანა.
დღეს სტილი ყველა მანქანის დიზაინის განუყოფელი ნაწილია, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ იყო. მეორე მსოფლიო ომამდე აეროდინამიკა ჯერ კიდევ ბნელი ხელოვნება იყო და უსაფრთხოების წესები, რომლებიც მოგვიანებით კარნახობდნენ მანქანების ფორმას, გაუგონარი იყო. ავტომწარმოებლებს უბრალოდ არაფერი ჰქონდათ მოსაპოვებელი საკუთარი სტილისტების დასაქმებით.
თუმცა, როდესაც ავტომწარმოებლებმა გადაწყვიტეს რბოლაზე წასვლა, მათ გაარკვიეს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანი იყო სხეულის ფორმა. გამარტივებული ფორმები აშკარად უფრო სწრაფად მიდიოდა, ამიტომ მშენებლები ცდილობდნენ მესამე მხარის ფირმებს თავიანთი შასი უფრო გლუვი ლითონის ფურცლით ჩაეცვათ. 1930-იან წლებამდე ჩვეულებრივი იყო ძაბვის მანქანები, რომლებსაც ხშირად ამზადებდნენ იგივე ადამიანები, რომლებიც ამზადებდნენ ცხენის ეტლებს.
თუმცა, ზაგატოს ბაგი არ უშენებია. დაარსდა 1919 წელს უგო ზაგატოს მიერ, მან მოიპოვა რეპუტაცია მსუბუქი მანქანების აშენებით იმ ტექნიკის გამოყენებით, რომელიც უგომ ისწავლა პირველი მსოფლიო ომის დროს Pomilio თვითმფრინავის სამუშაოებში.
შედეგი იყო მოქნილი სარბოლო მანქანები, როგორიცაა Alfa Romeo 6C 1500 და 1750. მალე სხვა ფირმებიც შეუერთდნენ. ტურისტულმა Superleggera-მ, რომლის სახელი იტალიურად ნიშნავს "ტურისულ სუპერ-მსუბუქს", შექმნა მშვენიერი Alfa 8C 2900 1937 წელს.
მეორე მსოფლიო ომმა აშკარად შეაჩერა რბოლა და მაღალტექნოლოგიური თვითმფრინავების მშენებლობის ტექნიკის გამოყენება სხვა თვითმფრინავებზე. ომის შემდეგ იტალიის საავტომობილო ინდუსტრია ფაქტიურად ნანგრევებში იყო, მაგრამ წინ ომისშემდგომი ბუმი იყო.
გლობალურმა ომმა ახალი მანქანების კოლექტიური მადა გააჩინა და კომპანიები ეძებდნენ თვალწარმტაცი და თანამედროვე დიზაინებს. მსუბუქი სარბოლო სხეულები ჯერ კიდევ მნიშვნელოვანი იყო, მაგრამ ახლა კოსტიუმებს ასევე სურდათ მანქანები, რომლებიც კონკურენტებისგან განცალკევებულნი იქნებოდნენ და მხოლოდ თავიანთი სტილით მოიაზრებდნენ ტექნოლოგიურ წინსვლას.
ბატისტა „პინინ“ ფარინამ თავისი კომპანია, რომელიც უბრალოდ პინინფარინას სახელით გახდა ცნობილი, 1930 წელს წამოიწყო, მაგრამ მას პირველი რეალური ჰიტი 1947 წლამდე არ ჰქონდა. Cisitalia 202 იმდენად ლამაზი იყო, რომ ნიუ-იორკის თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმის მუდმივი ნაწილი გახდა კოლექცია და Pininfarina გახდა დიზაინის სახლი ბიზნესში ყველაზე დიდი იტალიური სახელისთვის: ფერარი.
Cisitalia იყო სუფთა სპორტული მანქანა, აეროდინამიკური კორპუსით, რომელიც გაურბოდა ტრადიციულ "სამ ყუთიან" პროფილს მდინარი ფორმისთვის. მაგრამ Pininfarina და სხვა იტალიური სტილის სახლები არ შემოიფარგლებოდნენ თავიანთ საქმიანობას მრბოლელებით.
პინინფარინამ გადააკეთა Nash-Healey, ამერიკულ-ბრიტანული სპორტული მანქანების თანამშრომლობა და ააშენა კორპუსები. გიამ დააგდო ახალი ლითონის ფურცელი Volkswagen Beetle-ის შასიზე, რათა შეექმნა საკულტო Kharman-Ghia. არცერთი მანქანა არ იყო ნამდვილად სპორტული, მაგრამ ორივე კარგად გამოიყურებოდა.
რეალური შესრულების მანქანებიც მოდიოდნენ. ტურისტულმა Superleggera-მ ყველაფერი 1952 წლიდან გამოუშვა Alfa Romeo Disco Volante ("მფრინავი თეფში") ძალიან კუთხოვანი და ძალიან ბრიტანული Jensen Interceptor. ბერტონე აღმოჩნდა 70-იანი წლების ყველაზე საკულტო სუპერმანქანა, Lamborghini Countach და თითქმის ყველა წარმოებულ Ferrari-ს აქვს Pininfarina-ს სამკერდე ნიშანი მის ფლანგებზე.
იტალიური სტილის სახლებმა ასევე აწარმოეს რამდენიმე საოცარი კონცეპტუალური მანქანა წლების განმავლობაში. 1950-იანი წლების ბოლოს Alfa Romeo-სთვის აშენებულ ბერტონეს BAT მანქანებს არ შეიძლება ჰქონოდა უფრო შესაფერისი სახელები. BAT იყო აკრონიმი "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", რომელიც ითარგმნება დაახლოებით როგორც "აეროდინამიკური ტექნოლოგიების კუპე", მაგრამ მანქანები ისე გამოიყურებოდა, თითქოს ისინი სახლში იქნებოდნენ გარკვეულ გოტემში ქალაქის მღვიმე.
კონცეპტუალური მანქანების დიზაინმა ასევე საშუალება მისცა ამ იტალიელ დიზაინერებს წარმოედგინათ ახალი ტიპის მანქანები, როდესაც ისინი ძალიან საჭირო იყო. 1980-იანი წლების დასაწყისში საწვავის ეკონომიის სტანდარტები მცირდებოდა მანქანებისთვის, მაგრამ მყიდველებს მაინც სურდათ კავერნოზული ინტერიერი, რომელსაც შეჩვეული იყო.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად Volkswagen-მა გამოუშვა Golf Mark I, ყუთიანი ჰეჩბეკი, განივი ძრავით და წინა წამყვანით მაქსიმალური სივრცის ეფექტურობისთვის. გოლფი გახდა თანამედროვე ეკონომიური მანქანის შაბლონი და მისი ფორმა დაწერა Italdesign-მა.
სინამდვილეში, იტალიური სტილის სახლიდან გამოსული ყველა მანქანა არ ყოფილა მრბოლელი ან ფანტასტიკური კონცეფცია. გოლფის გარდა, Italdesign-მა ასევე შექმნა მოკრძალებული Fiat Uno, Isuzu Gemini და Hyundai Stellar, ხოლო Pininfarina-მ დაწერა პინტის ზომის Peugeot 205.
იტალიური სტილის ქეში არის შესანიშნავი გაყიდვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება აშკარად არამოდური ეკონობოქსებს, მაგრამ ავტომობილების კომპანიებმაც იციან როგორ შეიმუშაონ მანქანები. მათ ესმით სტილის მნიშვნელობა (სხვაგან რატომ მიმართავენ იტალიელებს?) და კორპორატიული დიზაინერები, როგორიცაა Kia's Peter Schreyer, პრაქტიკულად ცნობილი სახეები არიან. ასე რომ, მანქანის კომპანიებს აღარ სჭირდებათ თავიანთი სტილის აუთსორსინგი?
პასუხი, როგორც ჩანს, არის "დიახ". ხარჯებით შეუზღუდავი, ეს დამოუკიდებელი დიზაინერები ზოგჯერ აჯობებენ ავტომობილების მწარმოებლებს. 2005 წლის Ford Mustang-მა შეაქო მისი რეტრო სტილის გამო, მაგრამ Italdesign-ის ვერსია ბევრად უფრო დრამატულია. იგივე ეხება Pininfarina-ს Ferrari P4/5-ს, რომელიც აერთიანებს Enzo-ს შასის 1960-იანი წლების სარბოლო მანქანის სტილს.
იტალიელები კვლავ ავლენენ ბევრ საკუთარ კონცეფციას. The ბერტონე ნუჩიოკომპანიის დამფუძნებლის, ჯოვანი ბერტონეს ვაჟის სახელს ატარებს, არის სრულიად ფუნქციონალური საოცნებო მანქანა, აღმაშფოთებელი სტილით და პინინფარინა კამბიანო შეიძლება იყოს კონკურენტი Fisker Karma-სთვის, თუ ის ოდესმე შევა წარმოებაში.
მიუხედავად ამისა, სტილს აქვს თავისი საზღვრები. Pininfarina-მ, Bertone-მ და კომპანიამ ჯერ კიდევ იციან როგორ აწარმოონ შესანიშნავი მანქანები, მაგრამ მანქანის დიზაინის პროცესი ბევრად უფრო გართულდა.
ახალი ფერარის მსგავსი F12berlinetta შეიძლება კლასიკოსებივით კარგად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ეს სუფთა დამთხვევაა. ყოველი ნაკეცები და სადინარი იქ არის, არა იმისთვის, რომ მანქანა უკეთ გამოიყურებოდეს, არამედ ჰაერში უფრო ეფექტურად გაჭრას.
ამიტომაც ფერარის შემდეგი დიდი წამოწყება, F70 ჰიბრიდული სუპერმანქანა, დაპროექტებული და აშენებული იქნება Pininfarina-ს ყოველგვარი შეყვანის გარეშე. ამჯერად, ფერარის ინჟინრებმა უფრო მეტი იციან აეროდინამიკისა და ნახშირბადის ბოჭკოს ექსცენტრიულობის შესახებ, ვიდრე Pininfarina-ს დიზაინერებმა.
მანქანის გარეგნობა ყოველთვის იყო დამოკიდებული როგორც ესთეტიკაზე, ასევე ინჟინერიაზე და რომელი გაიმარჯვებს მოცემულ დიზაინში, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის ამ მანქანის მისია. იტალიური სტილის სახლები წარსულში ორივე მხარეს საკმაოდ კარგად თამაშობდნენ, ამიტომ არ არსებობს მიზეზი იმისა, რომ მათ არ შეეძლოთ მომავლის მაღალტექნოლოგიური მანქანების გალამაზება.
