2012 წლის Volkswagen Tiguan მიმოხილვა

2012 წელი Volkswagen Tiguan

MSRP $33.00

ქულის დეტალები

„ჩვენ, რა თქმა უნდა, მივესალმებით VW-ს მყარი კროსოვერის შექმნის მცდელობისთვის; მაგრამ არსებობს სხვა (წაიკითხეთ: ნაკლებად ძვირი) ვარიანტები, რომლებიც იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. ”

Დადებითი

• ფანტასტიკური ტურბო ძრავი
• განსაცვიფრებელი პანორამული ლუქი
• ექსტერიერის დიზაინი აჩვენებს დიდ ხარისხს
• ჭკვიანურად შემუშავებული ინტერიერი

მინუსები

• დაუშვებლად მაღალი ფასი
• ვიწრო უკანა კვარტლები
• არ არის საკმარისი სატვირთო ადგილი
• მისი MSRP-დან მოსალოდნელი ფუნქციების ნაკლებობა
• საწვავის ეკონომია შეიძლება უკეთესი იყოს
• მოლიპულ მართვა

2012 წლის Volkswagen Tiguan არ არის თქვენი ტიპიური ლურჯი საყელოიანი კროსოვერი. სინამდვილეში, როგორც ჩანს, Volkswagen-ის ბოლო ტენდენცია ხედავს, რომ კომპანია ცდილობს დაიკავოს საკმაოდ უნიკალური სივრცე მხოლოდ სტანდარტული საავტომობილო სეგმენტის ზემოთ და მხოლოდ ფუფუნების სეგმენტის ქვემოთ, სადაც მისი კორპორატიული ძმა ცხოვრობს, აუდი. ამით, ან თუნდაც ამის მცდელობით, გერმანული ავტომწარმოებელი ცდილობს განასხვავოს საკუთარი თავი მძარცველებისგან და ამავე დროს აამაღლოს VW ბრენდი კონკურენტებზე მაღლა. გადახედეთ 2012 წლის Volkswagen Tiguan-ს და დაინახავთ ამ სტრატეგიის სრულყოფილ მაგალითს.

ჭკვიანური ნაბიჯია? რა თქმა უნდა აქვს პოტენციალი. მაგრამ ამას მოხერხებული ხელი სჭირდება და ფასი აქვს. რეალური კითხვა, ამ შემთხვევაში, არის თუ არა მომხმარებლები მზად, გადაიხადონ პრემია იმისთვის, რაც თითქოს საკმაოდ სტანდარტული კომპაქტური ჯიპია. მიუხედავად ამისა, სანამ Tiguan გთავაზობთ მიმზიდველ მგზავრობას - ჩვენი მიმოხილვის მოდელების კომპლიმენტები ბედნიერად გლუვი 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავით - მთელი საფუძველი იწყებს მუშაობას იშლება, როდესაც გაითვალისწინებთ Tiguan-ის სტიკერის სოლიდურ ფასს, რომელიც ჩნდება კითხვაზე: ნამდვილად ღირს თუ არა 2012 წლის Volkswagen Tiguan ამად, თუ უბრალოდ იხდით ძალა?

მაგრამ სანამ ამ ყველაფერს ჩავუღრმავდებით, მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ტიგუანს.

გარეგნობა გაქვს

სტილისტურად რომ ვთქვათ, 2012 წლის VW Tiguan არ მიდის ვიზუალურად უფრო ექსცენტრიულ გზაზე, ბევრი სხვა კროსოვერი SUV, რომელიც ასე ხშირად მოძრაობს. სამაგიეროდ, მანქანის ესთეტიკა ახერხებს დაამყაროს სრულყოფილი ბალანსი ძალასა და დახვეწილობას შორის, ზედმეტი პრეტენზიის გარეშე. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვძულს მანქანის როგორც მამაკაცური აღწერა (კლიშე, ამ ეტაპზე), ჩვენ არ შეგვიძლია მის გარშემო მანევრირება. მარტივად რომ ვთქვათ, Tiguan არის ლითონის ფურცლის ლამაზი მასივი.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვგულშემატკივრობთ კროსოვერის ზოგიერთი უფრო „გარეთ“ დიზაინის, Tiguan უფრო მეტს იზიდავს. კონსერვატიული ხაზი თავისი სტილით - და ზოგჯერ მისი დიდი და უფროსი ძმის, ტურეგი.

მთლიანობაში, VW-მ შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა 2012 წლის მოდელის დიზაინში, რომელმაც მხოლოდ მცირე კოსმეტიკური განახლებები მიიღო შარშანდელი გამოსვლიდან. მიუხედავად ამისა, მანქანის თვალსაჩინო VW ბეჯით, ქრომირებული აქცენტებით და სრულიად ჭკვიანი იერით, 2012 წლის Volkswagen Tiguan არის მანქანა, რომელშიც მუდმივად გამოიყურებით ელეგანტურად, მიუხედავად იმისა, თუ რას აზიდავთ შემდეგ რომ.

მზე კოსმოსზე

შიგნიდან Tiguan-ის ყველაზე დიდი მიმზიდველობა არის გიგანტური პანორამული ლუქი, რომელიც ვრცელდება მილის თავზე. კარგად არის გაკეთებული; ის დინამიურია; და ის თითქმის აშორებს ტიგუანის ინტერიერს ჩვენთან არსებულ პრობლემებს - თითქმის.

ბევრი რამ შეიძლება ითქვას Tigaun-ის ინტერიერზე: ზოგი კარგი, ზოგიც ცუდი. ეს არ არის ის, რომ ინტერიერი არ არის მომხიბვლელი - ეს არის მრავალი თვალსაზრისით - მაგრამ Tiguan-ს არ შეუძლია არ დაარტყას რამდენიმე დაბალ ნოტზე მეტი სხვაგვარად სოლიდური შესრულებით. (უფრო მეტი, ვიდრე ერთი წუთით.) რა მუშაობს შიგნით არის ის, თუ რამდენად კარგად არის განთავსებული ყველაფერი. როგორც ჩანს, VW-ს აქვს უნარი, რომ ყველაფერი მარტივი იყოს მოსაწყენის გარეშე. იქ, სადაც სხვა ავტომწარმოებლები, როგორც ჩანს, მიდრეკილნი არიან სარეკლამო ღილაკების, ლიანდაგების და ღილაკებისკენ უგუნური მიტოვებით, VW იყენებს განსხვავებულ, ზოგი იტყვის ძალიან გერმანულ მიდგომას. და ჩვენ მოგვწონს.

ხელმისაწვდომობა არის თამაშის სახელი აქ და Tiguan იბრძვის MVP-ისთვის. პრაქტიკულად ყველაფერი, რაც ხელს უწყობს მართვის გამოცდილებას, მიუწვდომელია. ხმის და ზარის ადვილად მისაწვდომი ღილაკებიდან, რომლებიც ტყავით შეფუთული საჭის გვერდითაა, ჭკვიან და მარტივად მოთავსებულ კონსოლამდე ნავიგაციის სისტემის LCD სენსორული ეკრანის თითოეულ მხარეს კონტროლი - ადვილი მისაწვდომია და ადვილად დასავიწყებელია, რაც ზუსტად ისაა, რაც ჩვენ გვინდა მაშინ მამოძრავებელი.

სენსორულ ეკრანებზე და სანავიგაციო სისტემებზე საუბრისას, ჩვენ ნამდვილად უნდა შევაქოთ VW მისი ინტუიციური ინტერფეისისთვის. VW-ს აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო, რაც ჩვენ შეგვხვედრია. Tiguan-ის ეკრანი საკმარისად პატარაა, რომ არ იყოს შემაწუხებელი და საკმარისად დიდი, რომ არ მოგვიწიოს თვალის დახუჭვა, რათა დავინახოთ, რას ვაკეთებთ. მიუხედავად იმისა, რომ იმედგაცრუებული ვართ სხვა მწარმოებლების სენსორული ეკრანის ინტერფეისებით, ეს აქ უბრალოდ ასე არ არის.

როგორც აღვნიშნეთ, არის მთელი რიგი საკითხები, რომლებიც აწუხებდა ჩვენს 2012 წლის Tiguan გამოცდილებას. ის, რაც ჩვენ შიგნიდან ყველაზე მეტად ავიღეთ, იყო Tiguan-ის სივრცე ან მისი ნაკლებობა. მძღოლის სავარძელში Tiguan საკმაოდ კომფორტულია და ჩვენს წინა მგზავრებსაც იგივე გამოცდილება ჰქონდათ. უკან სხვა ამბავია. მიუხედავად იმისა, რომ Tiguan აკეთებს ფანტასტიკურ სამუშაოს, რათა გაგრძნობინოთ, რომ ზიხართ პირველი კლასის სალონში (ეს ლამაზი დიდი ლუქი რა თქმა უნდა ეხმარება ილუზიის გახანგრძლივებას), ისინი, ვინც უკან დაიხიეს (ტიგუანი სამჯერ ჯდება უკან, მაგრამ ეს უბიძგებს მას) შეიძლება ისევე ადვილად შეადარეთ მწვრთნელში ჩარჩენას, როდესაც ბავშვი ტირის მათ ყურში, ხოლო მეორე ბრიუს ლის საუკეთესო შთაბეჭდილებას აკეთებს მათზე. სავარძელი. ანუ, პატარა ბავშვების გარდა, უკანა სალონში მყოფებს სურთ ფეხების გაჭიმვა.

თქვენი ყოველდღიური სასურსათო საყიდლებისა და შენახვის საჭიროებები სავარაუდოდ დაკმაყოფილდება საწყობის 23,8 კუბური ფუტი ტვირთის სივრცით. მაგრამ როგორც ხედავთ, სივრცე გარკვეულწილად საქონელია 2012 წლის Tiguan-ში. რა თქმა უნდა, უკანა სავარძელი იყოფა 60/40-ით, აფართოებს ტვირთის ადგილს 56,1 კუბურ ფუტამდე, მაგრამ საბარგულის უძრავი ქონება ის ჯერ კიდევ მოკლეა ისეთ მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა Honda-ს პოპულარული CRV და Chevrolet Equinox.

მორთვის დონეები და საწვავის ეკონომია

2012 წლის Volkswagen Tiguan წარმოდგენილია სამ განსხვავებულ მოწყობაში: S, SE და SEL, თითოეულს აქვს სპორტული ან წინა ან სრულამძრავიანი განლაგება. ჩვენი მიმოხილვის განყოფილება მოხვდა SE კატეგორიაში, რომელშიც წარმოდგენილია Volkswagen-ის 4Motion სრულამძრავიანი და 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც სტანდარტია სხვადასხვა მორთულობის დონეზე. სრულამძრავიანი ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო მძღოლების მსურველები ამტკიცებენ, რომ მათი ავტომატური კონტროლი უფრო მეტია, უნდა აირჩიონ ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, რომელსაც მოყვება მხოლოდ წინა წამყვანი კომპლექტი. ზევით.

რაც შეეხება გარბენს და საწვავის ეკონომიას, ჩვენ საკმაოდ კმაყოფილი ვიყავით Tiguan-ის შემობრუნებით. ოფიციალური EPA რეიტინგი ჩვენი სრულამძრავიანი მოდელისთვის არის 21 ქალაქში, 27 გზატკეცილზე და 23 ერთად. მთელი ჩვენი საგზაო ტესტის განმავლობაში, როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე, ჩვენ ჩვეულებრივ აღმოვაჩინეთ ეს მაჩვენებლები ზუსტი და თანმიმდევრული, მხოლოდ მცირე ვარდნას განიცდიდა მანქანის ტემპის გავლისას. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ Tiguan აკმაყოფილებს საწვავის ეკონომიის მისაღებ სტანდარტებს, ის ჩამორჩება როგორც Nissan Juke-ს, ასევე Honda CRV-ს, რომლებიც ორივემ მიაღწია სასურველ 30 mpg ნიშნულს თავისი კომპაქტური კროსოვერებით.

სასიამოვნო ელექტროგადამცემი სისტემა, დაქვეითებული მართვა

გარდა იმ მშვენიერი ლუქისა, რომელსაც ჩვენ ჯერ კიდევ ვცდილობთ, 2012 წლის VW Tiguan-ის საუკეთესო ნაწილი არის მისი ტურბო დამტენი, 200 ცხენის ძალა, 2.0 ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ძრავა. ჩვენ უკვე ვოლფსბურგის ენერგიული ძალების დიდი გულშემატკივრები ვართ და მას შემდეგ ვართ 2012 წლის VW Beetle-ის ჩვენი მიმოხილვა. მაგრამ Tiguan-თან ჩვენი გზის დრო კიდევ უფრო გაამყარა ჩვენი აღტაცება.

იქნება ეს გზატკეცილზე, ქალაქში თუ რომელიმე გველივით უკანა გზაზე, Tiguan არასოდეს ახერხებდა ამ ბრუნვის კოჭის უზრუნველყოფას, როცა მას ეძახდნენ. არა მხოლოდ ის რეაგირებდა, არამედ მხიარულად აქცევდა Tiguan-ის მართვას, სულ მცირე გარკვეული ხნით.

მხოლოდ მაშინ, როცა ადრენალინმა დაიკლო და ჩვენ მხოლოდ ძალის დარტყმაზე მეტი დაგვჭირდა, ყველაფერი ავარიულად დაიწყო. ეჭვგარეშეა, რომ Tiguan-ს შეუძლია ბორბლების დაძაბვა, მაგრამ ნამდვილად ავლენს იმპოტენციის სამარცხვინო ხარისხს, როდესაც საქმე ეხება მართვას. როგორც გაპარტახებული შეყვარებული, ჩვენ კვლავ და ისევ ტიგუანს ვურეკავდით, მხოლოდ იმისთვის, რომ ჩვენი ზარები უპასუხოდ დარჩენილიყო.

მთელი ამ ძალის მიუხედავად, Tiguan არ არის ძალიან მოქნილი. რა თქმა უნდა, საგარეუბნო ხაზები მოსახერხებელი იქნება VW-ის კომპაქტური კროსოვერისთვის, მაგრამ ჩვენი მგზავრობისას ტესტები, თუნდაც ოდნავი შემობრუნება გადაიზარდა განცდაში, რომელსაც ეს ამაღლებული ტიგუანი დარწმუნებული იყო დამხობა. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ თავიდან ტრივიალურია, მაგრამ სანამ ჩვენი მანქანის განხილვის კვირა დასრულდებოდა, მან დაიწყო მთელი გამოცდილების ზარალი. ჩვენთვის ეს უბრალოდ არ დაფრინავს.

საავტომობილო ირონიის სახით, 2012 წლის Tiguan-ის საუკეთესო ასპექტი, მანქანის ურჩხული 2.0 ლიტრიანი ტურბო, ემთხვევა ყველაზე უარესს: Tiguan-ის მაღალ ფასს. სამართლიანი რომ ვიყოთ, 2012 წლის Tiguan საბაზო მოდელი შემოდის ბაზარზე მისაღები $23,660-ად, მაგრამ ჩვენი საშუალო დონის SE 4Motion სრულამძრავიანი მოდელი სასწორებს იკავებს. $33,3000, მათ შორის 820.00$ დანიშნულების გადასახადი, რაც უბრალოდ ძალიან ძვირია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მხედველობაში მიიღებთ მანქანის ქვეითთა ​​მართვას. თუმცა, ფული აქ არ ჩერდება. მომხმარებლები, რომლებიც ეძებენ რეალურ გერმანულ ფულს დახარჯონ, შეიძლება ველოდოთ, რომ დახარჯონ 40,000 აშშ დოლარზე ცოტა ნაკლები VW-ის უმაღლესი ხაზის SEL მორთულებისთვის.

ფინიშის ხაზი

საბოლოო ჯამში, 2012 წლის Volkswagen Tiguan დიდწილად დაზარალდა მისი მაღალი სტიკერის ფასით. მართვა და ფუნქციების ნაკლებობა, რომლებიც სხვაგვარად კარგად უნდა იყოს წარმოდგენილი მისი ფასის მანქანაში და აღნაგობა. სამწუხაროდ, მისი ენერგიული წამყვანი სისტემა, გამორჩეული დიზაინი და ჭკვიანი ინტერიერიც კი ვერ იხსნის მას კონკურენციისგან. საბოლოო ჯამში, საქმე ეხება ღირებულების საკითხს - საზრუნავი, რომელსაც ჩვენ განსაკუთრებით არ ვიცნობთ, როდესაც საქმე ეხება გერმანულ მანქანებს - და გსურთ თუ არა გადაიხადოთ ცხვირწინ.

მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ Volkswagen-ის გამძლეობით, რათა აეშენებინა უფრო ლამაზი მანქანები ოდნავ მაღალი MSRP-ით. მაგრამ ჩვენ უბრალოდ არ გვსურს გადავიხადოთ ეს პრემია, სანამ VW-ის თვითპროექტირებული სურათი რეალურად არ გახდება რეალობა. 30,000 დოლარზე მეტი ფასის მქონე ავტომობილისთვის, ისეთი ფუნქციების გამოტოვება, როგორიცაა ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ტყავის სალონი, ელექტრო სავარძლები და ავტომატური ფარები, უბრალოდ არ წყვეტს მას. ჩვენ, რა თქმა უნდა, მივესალმებით VW-ს მყარი კროსოვერის შექმნის მცდელობისთვის; მაგრამ არსებობს სხვა (წაიკითხეთ: ნაკლებად ძვირი) ვარიანტები, რომლებიც იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. თუმცა იმედი არ დაიკარგება: თუ VW-ს შეუძლია ფასის დაწევა, შემოიტანეთ დამატებითი ფუნქციები, რომლებიც მომხმარებლებს უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს მათი მამა, არ არსებობს მიზეზი, რის გამოც Tiguan ვერ მიაღწევს ამ მაღალ სიმაღლეებს - მანამდე ჩვენ პატივისცემით დავიკლებთ.

სიმაღლეები:

• ფანტასტიკური ტურბო ძრავი
• განსაცვიფრებელი პანორამული ლუქი
• ექსტერიერის დიზაინი აჩვენებს დიდ ხარისხს
• ჭკვიანურად შემუშავებული ინტერიერი 

დაბალი:

• დაუშვებლად მაღალი ფასი
• ვიწრო უკანა კვარტლები
• არ არის საკმარისი სატვირთო ადგილი 
• მისი MSRP-დან მოსალოდნელი ფუნქციების ნაკლებობა
• საწვავის ეკონომია შეიძლება უკეთესი იყოს
• მოლიპულ მართვა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
• Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება