შემდეგ აცინებდა თავის პირველ თვითმართველ მანქანას დღეს უფრო ადრე, Lexus-მა აღნიშნა თავისი პირველი გამოჩენა CES-ზე გაფორმებული LS-ის გამოქვეყნებით საზოგადოებისთვის პრესის ღონისძიებაზე. LS - ან უსაფრთხოების კვლევის მანქანა, როგორც მას Lexus მოიხსენიებს - შეიცავს მცირე არსენალის ტექნოლოგიას, მათ შორის GPS-ს, სტერეო კამერებს, რადარს და სინათლის გამოვლენისა და დისტანციის (LIDAR) ლაზერულ მიკვლევას. LS ტრიალებს ტოიოტას სატესტო ტრასებზე და ამჟამად შეუძლია მანქანის ტრაექტორიის გაზომვა გზაზე. განასხვავებს წითელ და მწვანე შუქს და აქტიურად სკანირებას უკეთებს მის გარემოცვას, რათა აღმოაჩინოს პოტენციური საფრთხეები გზა.
აქ მოცემულია Lexus-ის მოწინავე კვლევითი მანქანის სრული სია გამოფენილი.
რეკომენდებული ვიდეოები
• ავტომობილის სახურავზე 360 გრადუსიანი LIDAR ლაზერი ამოიცნობს ობიექტებს მანქანის გარშემო დაახლოებით 70 მეტრამდე.
დაკავშირებული
- დაბნეული ოფიცრები ცარიელ თვითმართველ მანქანას აჩერებენ
- Aptiv-ის მანქანათმცოდნეობით აღჭურვილი რადარი ხედავს იმასაც კი, რაც თქვენ არ ხედავთ
- Waymo-ს თვითმართვადი მანქანები ერთ ჩიხში ვერ იკვებებიან
• სამი მაღალი გარჩევადობის ფერადი კამერა აღმოაჩენს ობიექტებს დაახლოებით 150 მეტრის დაშორებით, მათ შორის შუქნიშნის ამოცნობა წინა კამერით და მანქანებთან მიახლოება გვერდითი კამერების გამოყენებით.
• სატრანსპორტო საშუალების წინა და გვერდებზე მდებარე რადარები ზომავენ ობიექტების მდებარეობას და სიჩქარეს, რათა შექმნან ყოვლისმომცველი ხედვის ველი გზაჯვარედინებზე.
• მანძილის გაზომვის ინდიკატორი, რომელიც მდებარეობს უკანა ბორბალზე, ზომავს მანქანის მგზავრობის მანძილს და სიჩქარეს.
• სახურავზე ინერციული საზომი ერთეული ზომავს აჩქარებას და კუთხის ცვლილებას მანქანის ქცევის დასადგენად.
• სახურავზე არსებული GPS ანტენები აფასებენ კუთხეს და ორიენტაციას ავტომობილის მოძრაობამდეც კი.
Lexus-ის პრესკონფერენციაზე საუბრისას, Toyota ჯგუფის ვიცე და Lexus განყოფილების გენერალურმა მენეჯერმა მარკ ტემპლინმა აღწერა კომპანიის მუდმივი ვალდებულება ავტომატიზაციის მიმართ. ავტომობილის უსაფრთხოების ტექნოლოგიები, სანამ გააგრძელებს მუშაობის ხუთი ფაზის ჩამოყალიბებას, რომელიც განაპირობებს კომპანიის სტრატეგიას, რომელსაც იგი მოიხსენიებს, როგორც უსაფრთხოების ინტეგრირებულ მენეჯმენტს Შინაარსი.
ხუთი ეტაპი მოიცავს:
• საწყისი დრო მძღოლი და მანქანა იწყებენ მოგზაურობას გაჩერებული პოზიციიდან
• აქტიური უსაფრთხოების სისტემები შექმნილია ავარიის თავიდან ასაცილებლად
• წინასწარი ავარია, რომელიც მიზნად ისახავს შეჯახებისთვის მომზადებას
• პასიური უსაფრთხოება ავარიის დროს გადარჩენისთვის
• გადარჩენა და რეაგირება ავარიის შემდეგ
Lexus ოდნავ განსხვავებულ მიდგომას ახორციელებს ავტონომიური ავტომობილების ტექნოლოგიების მიმართ, ვიდრე კომპანიები, როგორიცაა Google და Volvo, რომლებიც განვითარებადი ბაზრის ავანგარდში არიან. სადაც Google, როგორც ჩანს, მზად არის გამოაკლოს მძღოლი მთელი განტოლებიდან და Volvo ხელს უწყობს მის პროპაგანდას კონვოის სტილის SARTRE პროგრამაLexus უფრო ყოვლისმომცველ მიდგომას იყენებს, რომელიც ჯერ კიდევ მოითხოვს მძღოლის ჩართულობის დიდ ხარისხს.
„უფრო მოწინავე ავტომატური ტექნოლოგიების შემუშავების მიზნით, ჩვენ გვჯერა, რომ მძღოლი უნდა იყოს სრულად ჩართული“, - თქვა მარკ ტემპლინმა, Toyota ჯგუფის ვიცე-პრეზიდენტმა და Lexus-ის გენერალურმა მენეჯერმა განყოფილება. „ტოიოტასა და ლექსუსისთვის უმართავი მანქანა ისტორიის მხოლოდ ნაწილია. ჩვენი ხედვა არის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ინტელექტუალური, ყოველთვის ყურადღებიანი მეორე პილოტით, რომლის უნარები ხელს უწყობს უფრო უსაფრთხო მართვას.
Toyota-ს კორპორატიული მენეჯერის, ჩრდილოეთ ამერიკის ბიზნეს სტრატეგიის, ჯიმ პისის თქმით, ყველა კომპანია იყენებს განსხვავებულ საშუალებებს იმავე მიზნის მისაღწევად. ”თქვენ უნდა წაიყვანოთ მძღოლი [გამოცდილებისთვის],” გვითხრა პისმა. „გუგლი არის უკიდურესად კომპეტენტური კომპანია და მათი ფოკუსირება ძირითადად პროგრამულ უზრუნველყოფასა და რუკებზე იყო გაკეთებული. ჩვენი ყურადღება გამახვილდა ინჟინერიაზე, ინტეგრაციაზე და უსაფრთხოებაზე. თუ ესაუბრები Google-ს და ესაუბრები Toyota-ს, ტოიოტას საოცრად აქვს იგივე ბოლო თამაში და ეს არის უბედური შემთხვევებისა და ფატალური შემთხვევების აღმოფხვრა. ასე რომ, ჩვენ ერთი და იგივე ადგილიდან ვიწყებთ და ერთსა და იმავე ადგილას ვამთავრებთ, მაგრამ დამოუკიდებლად ერთსა და იმავე გზებს მივყვებით“.
განსხვავების ნაწილი ემყარება თითოეული კომპანიის კომპეტენციას. „გუგლს მნიშვნელოვანი დრო ჰქონდა თავის მანქანებთან და ისინი ფოკუსირდნენ თავიანთი პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავებაზე, რაც ფოკუსირებულია საკითხების განსჯის მხარის განსაზღვრაზე“, - ამბობს პისი. „მათ აქვთ ამის გაკეთების და განსჯის ტექნოლოგიების შესრულების შესანიშნავი ისტორია და ჩვენ გვაქვს გამოიგონეს ბევრი საოპერაციო ტექნოლოგია, როგორიცაა მავთულის მართვა, ამიტომ ჩვენი ექსპერტიზა განსხვავებულია ტერიტორიები.”
რა თქმა უნდა, სრული ავტონომიისკენ მიმავალი გზა უდავოდ რთული იქნება. მმართველი ორგანოების ტექნოლოგიებისა და კანონმდებლობის შესახებ მომხმარებლების განათლების ნაკლებობა მხოლოდ რამდენიმე საკითხია, რომელთა მოგვარებაც საჭიროა. როდესაც დრო მოვა და მანქანები საკმარისად „ჭკვიანები“ იქნებიან, რათა მასობრივ დონეზე მართონ, საჭიროა კანონმდებლობის დადგენა. გაარკვიეთ დეტალები ყველაფრისგან, რამდენად ახლოს შეიძლება იყოს ავტომობილი კანონიერად მეორესთან, დღის რომელ დროს შეიძლება იყოს ავტონომიური მანქანები გამოყენებული. ჩვენთვის კი ეს დღე არ შეიძლება მალე დადგეს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- როგორ გაუხსნა გზა 1986 წლის დიდმა ცისფერმა ფურგონმა თვითმართველ მანქანებს
- Tesla გამოაქვეყნებს უახლეს Full Self-Driving ბეტა ვერსიას გამოშვებიდან ერთ დღეში
- უყურეთ სან-ფრანცისკანელებს, როგორ სეირნობენ Waymo-ს თვითმართვადი მანქანით
- Tesla აფრთხილებს მძღოლებს სრული თვითმართვის რეჟიმის გამოყენებით
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
